Waymo自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已达到了800万英里
作为谷歌母公司alphabet旗下自动驾驶子公司，waymo在美国当地时间周五宣布，他们的自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已达到了800万英里（约1287万公里）。
除了在公共道路上进行的路测，waymo也在对他们的自动驾驶汽车进行模拟测试，测试里程目前已超过了50亿英里，远高于路测里程。
从加州机动车辆管理局上周三公布的数据来看，目前waymo注册有72辆自动驾驶测试汽车，在所有车企中排第2；注册的司机则是高达411名，是最多的，在车企中排在第1位。
然而，一连窜漂亮的数据背后，waymo依然非常谨慎。其首席执行官john krafcik披露，“自动驾驶汽车无处不在”的“时间比你想象的要长”。krafcik与内华达州州长brian sandoval的最近一次谈话强调了开发自动驾驶系统的安全性。
随着近年来汽车主动安全技术的逐步普及，消费者也开始习惯了一些半自动驾驶技术（adas）。但在krafcik看来，这仍然只是驾驶员辅助技术。“我们仍然必须完全警觉并控制每一分钟我们在路上驾驶的汽车。”
比如在自动驾驶领域最为激进的两家企业特斯拉和uber。特斯拉今年以来在美国发生了三起因autopilot自动驾驶功能开启时发生的严重车祸。
uber无人驾驶车事故也是频发，除了3月的全球首例无人驾驶致死事故，5月其自动驾驶车型又在亚利桑那发生事故造成行人死亡，而随后发生的裁员也并非第一次对业务团队做出调整，之前的事故中uber就已先后暂停多地无人驾驶测试并裁员300人。
相比于目前大多数仍需要人为干预和监控驾驶环境的同行，waymo的目标是用不需要任何人监督的系统来取代。
在今年的5月份，waymo向菲亚特克莱斯勒订购了6.2万辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车，用于扩充自动驾驶车队，而在更早的一月份，waymo也向菲亚特克莱斯勒预订了数千辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车。
今年初，waymo再次宣布与另一家汽车主机厂捷豹路虎建立战略合作伙伴关系，共同开发捷豹公司的 i-pace suv（运动型多用途车）的自动驾驶版本。计划在2018年底之前，他们会制造出20000辆全电动自动驾驶suv，同时新型suv将由两家公司的工程师重新设计。
随着waymo计划在2018年底推出其自动驾驶商业服务，通用汽车将在2019年和其他包括zoox、戴姆勒和voyage等也宣布未来2-3年内，在道路上投放共享的自动驾驶车辆。
但在krafcik看来，这仍然是局限于被证明能够可靠运行的区域，尽管一些投资者乐观预测，但仍有很长时间的测试。在2020年底之前，全球数百万辆个人汽车搭载自动驾驶系统（l3级及以上）是不可能的。
krafcik表示，现在的重点是如何在出租车服务、卡车运输和物流等领域进行充分验证。面向个人消费者的自动驾驶汽车，将是自动驾驶的最后一步。“我们无法保证接下来waymo提供的自动驾驶服务不会发生任何事故。”
大约1年多前，400名志愿者开始在美国亚利桑那州的凤凰城对waymo的无人驾驶汽车进行测试。waymo的无人车为这些志愿者提供免费通勤服务，带着他们上班、购物、去酒吧，反正在100平方英里的范围内，这些乘客可以乘坐无人车到任何地方去。
在这段时间里，这些乘客一直在向waymo报告车辆的非技术性问题，在乘坐车辆的时候，无论发生任何问题，他们都可以使用车内的呼叫按钮，也可以在app中提交问题。这些乘客能够帮助waymo发现一些研究人员此前没有发现的问题。
在今年6月，waymo宣布将进军欧洲无人驾驶出租车市场，为当地提供无人驾驶车队服务，但并未透露具体时间。在欧洲的业务拓展，waymo可能会采取不同的方式，如推出不同的产品，甚至采用不同的营销策略。
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除了在公共道路上进行的路测，waymo也在对他们的自动驾驶汽车进行模拟测试，测试里程目前已超过了50亿英里，远高于路测里程。
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然而，一连窜漂亮的数据背后，waymo依然非常谨慎。其首席执行官john krafcik披露，“自动驾驶汽车无处不在”的“时间比你想象的要长”。krafcik与内华达州州长brian sandoval的最近一次谈话强调了开发自动驾驶系统的安全性。
随着近年来汽车主动安全技术的逐步普及，消费者也开始习惯了一些半自动驾驶技术（adas）。但在krafcik看来，这仍然只是驾驶员辅助技术。“我们仍然必须完全警觉并控制每一分钟我们在路上驾驶的汽车。”
比如在自动驾驶领域最为激进的两家企业特斯拉和uber。特斯拉今年以来在美国发生了三起因autopilot自动驾驶功能开启时发生的严重车祸。
uber无人驾驶车事故也是频发，除了3月的全球首例无人驾驶致死事故，5月其自动驾驶车型又在亚利桑那发生事故造成行人死亡，而随后发生的裁员也并非第一次对业务团队做出调整，之前的事故中uber就已先后暂停多地无人驾驶测试并裁员300人。
相比于目前大多数仍需要人为干预和监控驾驶环境的同行，waymo的目标是用不需要任何人监督的系统来取代。
在今年的5月份，waymo向菲亚特克莱斯勒订购了6.2万辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车，用于扩充自动驾驶车队，而在更早的一月份，waymo也向菲亚特克莱斯勒预订了数千辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车。
今年初，waymo再次宣布与另一家汽车主机厂捷豹路虎建立战略合作伙伴关系，共同开发捷豹公司的 i-pace suv（运动型多用途车）的自动驾驶版本。计划在2018年底之前，他们会制造出20000辆全电动自动驾驶suv，同时新型suv将由两家公司的工程师重新设计。
随着waymo计划在2018年底推出其自动驾驶商业服务，通用汽车将在2019年和其他包括zoox、戴姆勒和voyage等也宣布未来2-3年内，在道路上投放共享的自动驾驶车辆。
但在krafcik看来，这仍然是局限于被证明能够可靠运行的区域，尽管一些投资者乐观预测，但仍有很长时间的测试。在2020年底之前，全球数百万辆个人汽车搭载自动驾驶系统（l3级及以上）是不可能的。
krafcik表示，现在的重点是如何在出租车服务、卡车运输和物流等领域进行充分验证。面向个人消费者的自动驾驶汽车，将是自动驾驶的最后一步。“我们无法保证接下来waymo提供的自动驾驶服务不会发生任何事故。”
大约1年多前，400名志愿者开始在美国亚利桑那州的凤凰城对waymo的无人驾驶汽车进行测试。waymo的无人车为这些志愿者提供免费通勤服务，带着他们上班、购物、去酒吧，反正在100平方英里的范围内，这些乘客可以乘坐无人车到任何地方去。
在这段时间里，这些乘客一直在向waymo报告车辆的非技术性问题，在乘坐车辆的时候，无论发生任何问题，他们都可以使用车内的呼叫按钮，也可以在app中提交问题。这些乘客能够帮助waymo发现一些研究人员此前没有发现的问题。
在今年6月，waymo宣布将进军欧洲无人驾驶出租车市场，为当地提供无人驾驶车队服务，但并未透露具体时间。在欧洲的业务拓展，waymo可能会采取不同的方式，如推出不同的产品，甚至采用不同的营销策略。
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