中国ECT行业发展现状分析
一、中国etc行业分析概况分析
2019年两会，总理在《政府工作报告》中提出要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，从而减少拥堵、便利群众。
实际上，高速公路收费拥堵，尤其是节假日卡点拥堵常为人所诟病，为解决收费点的拥堵问题，2018 年9，交通运输部下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》，将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份，明确要求取消山东、江苏之间高速公路省界收费站。而2019年全国交通运输工作会议更是明文要求2019年实现etc车载设备免费安装全覆盖。
我国高速公路etc快速发展始于2015年，随着市场竞争日趋激烈，产品价格逐年下降，毛利下降较快，etc的发展逐渐从过路费支付转移向汽车金融消费、智慧停车等etc+细分方向。根据《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》（国发〔2017〕11号），“十三五”智能交通发展主要目标是到2020年车辆安装使用etc比例大幅提升，公路客车etc使用率不低于50%。
政策法规密集出台上保证了etc行业未来1-2年的快速发展的基础，高层的强力推动势必产生一个数百亿甚至数千亿量级的产业。
二、什么是etc？
etc，其英文全称是electronic toll collection system，翻译过来就是电子不停车收费系统实。etc实现了车辆在通过收费节点时，通过专用短程通信技术实现车辆识别、信息读写，并自动从绑定的金融 ic 卡、银行账户上扣除相应费用。
etc技术大大提高了单位时间机动车的通行能力，减少了人工重复劳动，降低了运营成本。
etc的实现离不开三大要素：车载电子标签（obu）、路侧单元（rsu）和专用短程通信技术（dsrc）。当车辆驶近收费站时，obu与rsu通过dsrc进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。
三、中国ect行业发展现状分析
etc行业是近4年来智能交通领域中发展最快的细分行业。据前瞻产业研究院发布的《中国etc行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在政策大力推动下，截至2017年底，我国etc专用车道已达到17295条，约占车道总量的23%，较2016年底增加3357条，增幅约为24%。不过，相比mtc车道，etc专用车道还有不少距离。根据相关数据显示，2018年全国新增etc专用车道超过2000条，新增用户1500万。
etc用户规模方面，截至2017年底，中国etc用户总量约为6046.9万，占汽车保有量的30%左右，较2016年底增加了1526.3万，增幅为34%。其中，客车用户最多，达到5627.8万，占比为93.1%;货车用户419.1万，占比6.9%。
截止到2018年年底，etc总用户约7656万，其中客车用户 为7134万，占到etc用户总量的93.18%。2015年10月全国etc实现了全部联网运营后，累计为车主节约时间5255万小时，节约车辆燃油约34.7万吨，减少各类污染物排放10.7万吨，这些数据证明etc大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。
市场规模方面，2012-2016年，我国etc市场规模已实现高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。预计2016-2020年，市场规模将从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，仍保持高速增长态势。
具体来看，假设2020年etc用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个etc终端设备（主要是obu车载单元）的初装费用价格为200元（销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，obu每五年更新一次。据此计算，到2020年，初装obu的市场规模达到70亿，更新obu的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。
2020年中国etc终端设备市场规模预测情况
目前大多数高速收费路口etc车道还没有实现全覆盖，因此高速入口同行效率的提高还有至少50%的空间，我国机动车保有量超过3亿辆，但etc安装率不到30%，发展空间依然巨大，尤其是为数众多的私家车仍然是etc发展的重中之重。
省界收费站的逐步取消，确保了etc等的信息技术将快速取代人工收费，将有利于etc大产业链的发展，obu安装率将大幅上升，这就意味着车主可能在购买机动车后将etc作为机动车的必备电子设备之一，obu为核心的电子装备都将迎来快速的发展机会。
四、etc迅猛发展背后“成长”的烦恼
etc，电子不停车收费系统，从2004年广东省地标开始，历经十余年的发展，形成了全国29个省市联网运行格局。我国etc如今已成为全球里程长、站点多、客户规模和交易增长迅速的第三大单一etc标准应用系统。但是，在我国etc迅猛发展的背后，也面临着一些“成长”烦恼：
1、各省的etc车道布局方案不一
用户在跨省使用时，可能会因为使用习惯而影响用户体验。另一方面，随着移动互联网和智能终端的不断发展，人们已习惯了掌上处理工作、生活、娱乐等各种需求。而目前的etc各项业务办理大部分还依赖于线下的柜面服务，这给用户办理业务带来诸多不便。
2、应用场景单一，汽车生活服务方面渗透率较低
目前，etc主要用于高速公路通行缴费，而对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖，etc在汽车生活服务方面渗透率较低，使用率不高。另一方面，由于货车称重等因素，高速公路上通行费占大比例的货车还未完全实现etc不停车通行。
3、并未彻底解决拥堵问题
有关etc的宣传多半集中在通行效率上，仅仅是取消省界收费站就足以为车主节省至少10分钟的时间。然而长途高速毕竟是一个低频行为，何况etc只是节约了上高速时的排队问题，并未彻底解决车流量过大造成的拥堵问题。
究其根本，etc的场景仍有些鸡肋，截止到2019年3月底，全国只有34%的汽车安装了etc，高速公路etc支付使用率约45%。十多年时间的发展，百亿级人民币的投入，成就了一根鸡肋。倘若没有政策性引导，不难断言其历史使命的结束。
当然，etc在全国联网之后也在不断完善，以及在政策的强制性加持下，依然阻挡不了它爆发的趋势。那么，在交通部新方案的全国落地推行，哪些行业将捡到香饽饽呢？
五、五大产业将迎来爆点
——etc终端的多功能及智能化带来的市场爆点
在电子产品高度集成度化、智能化的今天，etc电子标签仍然以单一的应用功能存在，导致用户的安装和使用积极性不高。随着etc的应用发展，etc电子标签也将进入新一轮的创新与变革。
一方面，etc将与行车记录仪、gps导航、倒车雷达等各种车机功能融合，形成高集成度的多功能一体机，从而覆盖车主出行的各种需求，提升设备使用性。另一方面，etc将与互联网深度融合，结合相关移动应用，为用户提供etc在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等线上服务;同时，结合高速公路出行服务平台，为用户提供准确、实时的出行信息服务。未来，etc可能就是车机众多功能中的一个功能模块。
据相关机构统计，2017年，我国车机行业市场规模为1923.72亿元，同比增长11.79%。随着交通环境的日益复杂，对便捷出行的需求越加迫切，车机的需求正在不断增长。因此，etc终端的智能化应用前景也将非常广阔。
而etc终端设备本身也将迎来市场爆发，具体来看，假设2020年etc用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个etc终端设备（主要是obu车载单元）的初装费用价格为200元（销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，obu每五年更新一次。
据此计算，到2020年，初装obu的市场规模达到70亿，更新obu的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。
2、etc车道标准化带来的市场爆点
全国etc联网运行打破原来分省运营格局，形成了网络化运营模式。
而由于各省采取的etc车道布局方案不一，跨省用户在不熟悉etc车道布局的情况下，难以形成一致性的用户体验。为实现一致的用户通行体验，提升etc车道的通行效率，形成etc标准化营运模式，主管部门正在积极推进标准化etc车道布局方案。
截至2018年12月底，全国29个联网省份共有收费站9322个，etc专用车道19674条，mtc车道60405条，混合车道2318条。如全部开展etc车道的标准化升级，将会带来巨大的市场空间，这对etc系统的集成商、工程商、设备商等将是一大利好。随着智慧高速的应用需求，etc车道系统也将向智能化升级，这也会产生大量的市场机会。
3、etc前装/预前装带来的市场爆点
在日本、韩国等采用etc前装的国家，etc使用率超过50%。可见，etc前装/预前装是推动etc普及应用的重要渠道。
如今，随着人们生活水平的提高，我国汽车保有量持续上升，去年全年国内新增汽车就超过2285万辆，所以etc前装/预前装市场也可能是etc发展的“蓝海”。
4、etc电子支付带来的市场爆点
etc，作为汽车与交通智能化融合的开端，具备汽车自动识别和交通电子支付两大基础功能。通过将这2大功能适度解耦合后，依托etc的交通电子支付功能，结合互联网技术，整合汽车后市场资源，可以推动etc在停车、加油、洗车、违章缴费、公共交通、网上购物等汽车消费、交通消费与个人消费场景中的泛在化应用，从而形成基于etc的车生活支付体系，实现etc应用功能和应用场景的扩展，以促进新业态的发展。
目前，etc已成功开拓在停车、加油、高速公路服务区等多个场景的消费应用。随着etc的应用发展，未来etc的支付功能也将逐渐渗透车生活的方方面面，为etc进城打开窗口。
5、银行etc业务暴涨
有业内人士表示，对银行来说，有车一族是优质的潜在客户，还可以借机推广银行的银行卡、信用卡等产品和业务。因此，在推广etc的政策出来后，各银行都加大力度积极争抢etc客源。
除了线上刷屏式的营销，线下推广同样不遗余力。线下网点原本推荐理财产品的宣传看板，已然被 etc 业务取代，不少银行给工作人员下指标到写字楼、住宅区等摆摊地推，在 etc 设备免费、折扣优惠以外，诸如免费洗车、加油卡、物业费等附加权益也成了吸引客户的 “ 羊毛 ”，重视程度不亚于揽储及银行理财产品。
“移动支付”明面上的蚕食、“无感支付”的市场突袭、“汽车电子标识”的虎视眈眈，etc在各路诸侯的夹击之下，依然走到了c位。
etc仍是当前最先进的路桥收费方式，所谓的“先进”就是etc电子标签的唯一性原则。对于相关领域的玩家来说，还需要刷新数据应用的意识，比如基于唯一性原则实时追踪车辆的行驶轨迹，与自动驾驶、车路协同等寻求数据上的连接。跳不出路桥收费的应用路径，才是etc产业最危险的地方。
昕诺飞与NYPA合作推进纽约智能路灯，已超过5万套安装
KUKA机器人高级编程中的"CHANNEL"的应用
工业环网交换机在隧道监控系统中的应用
射频合成器的主要作用
“UT310三维传感微量热仪”成果发布
中国ECT行业发展现状分析
聚焦生成式AI，亚马逊云科技re:Invent推出多项新功能
以穿戴式科技改善工作效率有妙招
MAX5035B开关稳压器的汽车USB电源
波士顿动力机器人正在帮助医院远程治疗患者
Otterbox正式发布了Exo Edge苹果智能手表保护套
随着国内安防企业的快速发展，民族安防品牌国际化速度在加快
为什么戴森的产品这么贵还有人买单
为什么说全新一代途锐并非是大众版Q7，而是大众版的卡宴呢？
RFID领域软件构件化开发技术你知道吗
流体组装技术将提升Micro LED外延片芯片利用率
RT-Thread移植使用webserver (lwip+httpd)
Linux内核架构--基本概念
雷声技术公司正在研究先进的射频混合模式电路设计
5G时代下,未来线下能否进一步智能化?
2019年两会，总理在《政府工作报告》中提出要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，从而减少拥堵、便利群众。
实际上，高速公路收费拥堵，尤其是节假日卡点拥堵常为人所诟病，为解决收费点的拥堵问题，2018 年9，交通运输部下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》，将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份，明确要求取消山东、江苏之间高速公路省界收费站。而2019年全国交通运输工作会议更是明文要求2019年实现etc车载设备免费安装全覆盖。
我国高速公路etc快速发展始于2015年，随着市场竞争日趋激烈，产品价格逐年下降，毛利下降较快，etc的发展逐渐从过路费支付转移向汽车金融消费、智慧停车等etc+细分方向。根据《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》（国发〔2017〕11号），“十三五”智能交通发展主要目标是到2020年车辆安装使用etc比例大幅提升，公路客车etc使用率不低于50%。
政策法规密集出台上保证了etc行业未来1-2年的快速发展的基础，高层的强力推动势必产生一个数百亿甚至数千亿量级的产业。
二、什么是etc？
etc，其英文全称是electronic toll collection system，翻译过来就是电子不停车收费系统实。etc实现了车辆在通过收费节点时，通过专用短程通信技术实现车辆识别、信息读写，并自动从绑定的金融 ic 卡、银行账户上扣除相应费用。
etc技术大大提高了单位时间机动车的通行能力，减少了人工重复劳动，降低了运营成本。
etc的实现离不开三大要素：车载电子标签（obu）、路侧单元（rsu）和专用短程通信技术（dsrc）。当车辆驶近收费站时，obu与rsu通过dsrc进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。
三、中国ect行业发展现状分析
etc行业是近4年来智能交通领域中发展最快的细分行业。据前瞻产业研究院发布的《中国etc行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在政策大力推动下，截至2017年底，我国etc专用车道已达到17295条，约占车道总量的23%，较2016年底增加3357条，增幅约为24%。不过，相比mtc车道，etc专用车道还有不少距离。根据相关数据显示，2018年全国新增etc专用车道超过2000条，新增用户1500万。
etc用户规模方面，截至2017年底，中国etc用户总量约为6046.9万，占汽车保有量的30%左右，较2016年底增加了1526.3万，增幅为34%。其中，客车用户最多，达到5627.8万，占比为93.1%;货车用户419.1万，占比6.9%。
截止到2018年年底，etc总用户约7656万，其中客车用户 为7134万，占到etc用户总量的93.18%。2015年10月全国etc实现了全部联网运营后，累计为车主节约时间5255万小时，节约车辆燃油约34.7万吨，减少各类污染物排放10.7万吨，这些数据证明etc大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。
市场规模方面，2012-2016年，我国etc市场规模已实现高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。预计2016-2020年，市场规模将从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，仍保持高速增长态势。
具体来看，假设2020年etc用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个etc终端设备（主要是obu车载单元）的初装费用价格为200元（销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，obu每五年更新一次。据此计算，到2020年，初装obu的市场规模达到70亿，更新obu的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。
2020年中国etc终端设备市场规模预测情况
目前大多数高速收费路口etc车道还没有实现全覆盖，因此高速入口同行效率的提高还有至少50%的空间，我国机动车保有量超过3亿辆，但etc安装率不到30%，发展空间依然巨大，尤其是为数众多的私家车仍然是etc发展的重中之重。
省界收费站的逐步取消，确保了etc等的信息技术将快速取代人工收费，将有利于etc大产业链的发展，obu安装率将大幅上升，这就意味着车主可能在购买机动车后将etc作为机动车的必备电子设备之一，obu为核心的电子装备都将迎来快速的发展机会。
四、etc迅猛发展背后“成长”的烦恼
etc，电子不停车收费系统，从2004年广东省地标开始，历经十余年的发展，形成了全国29个省市联网运行格局。我国etc如今已成为全球里程长、站点多、客户规模和交易增长迅速的第三大单一etc标准应用系统。但是，在我国etc迅猛发展的背后，也面临着一些“成长”烦恼：
1、各省的etc车道布局方案不一
用户在跨省使用时，可能会因为使用习惯而影响用户体验。另一方面，随着移动互联网和智能终端的不断发展，人们已习惯了掌上处理工作、生活、娱乐等各种需求。而目前的etc各项业务办理大部分还依赖于线下的柜面服务，这给用户办理业务带来诸多不便。
2、应用场景单一，汽车生活服务方面渗透率较低
目前，etc主要用于高速公路通行缴费，而对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖，etc在汽车生活服务方面渗透率较低，使用率不高。另一方面，由于货车称重等因素，高速公路上通行费占大比例的货车还未完全实现etc不停车通行。
3、并未彻底解决拥堵问题
有关etc的宣传多半集中在通行效率上，仅仅是取消省界收费站就足以为车主节省至少10分钟的时间。然而长途高速毕竟是一个低频行为，何况etc只是节约了上高速时的排队问题，并未彻底解决车流量过大造成的拥堵问题。
究其根本，etc的场景仍有些鸡肋，截止到2019年3月底，全国只有34%的汽车安装了etc，高速公路etc支付使用率约45%。十多年时间的发展，百亿级人民币的投入，成就了一根鸡肋。倘若没有政策性引导，不难断言其历史使命的结束。
当然，etc在全国联网之后也在不断完善，以及在政策的强制性加持下，依然阻挡不了它爆发的趋势。那么，在交通部新方案的全国落地推行，哪些行业将捡到香饽饽呢？
五、五大产业将迎来爆点
——etc终端的多功能及智能化带来的市场爆点
在电子产品高度集成度化、智能化的今天，etc电子标签仍然以单一的应用功能存在，导致用户的安装和使用积极性不高。随着etc的应用发展，etc电子标签也将进入新一轮的创新与变革。
一方面，etc将与行车记录仪、gps导航、倒车雷达等各种车机功能融合，形成高集成度的多功能一体机，从而覆盖车主出行的各种需求，提升设备使用性。另一方面，etc将与互联网深度融合，结合相关移动应用，为用户提供etc在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等线上服务;同时，结合高速公路出行服务平台，为用户提供准确、实时的出行信息服务。未来，etc可能就是车机众多功能中的一个功能模块。
据相关机构统计，2017年，我国车机行业市场规模为1923.72亿元，同比增长11.79%。随着交通环境的日益复杂，对便捷出行的需求越加迫切，车机的需求正在不断增长。因此，etc终端的智能化应用前景也将非常广阔。
而etc终端设备本身也将迎来市场爆发，具体来看，假设2020年etc用户数达到1.25亿，以及假设到2020年每个etc终端设备（主要是obu车载单元）的初装费用价格为200元（销售单价约200元），再加上约为初装费用20%的更新费用等，obu每五年更新一次。
据此计算，到2020年，初装obu的市场规模达到70亿，更新obu的市场规模达到2.8亿，总计将达到70亿元以上的市场。
2、etc车道标准化带来的市场爆点
全国etc联网运行打破原来分省运营格局，形成了网络化运营模式。
而由于各省采取的etc车道布局方案不一，跨省用户在不熟悉etc车道布局的情况下，难以形成一致性的用户体验。为实现一致的用户通行体验，提升etc车道的通行效率，形成etc标准化营运模式，主管部门正在积极推进标准化etc车道布局方案。
截至2018年12月底，全国29个联网省份共有收费站9322个，etc专用车道19674条，mtc车道60405条，混合车道2318条。如全部开展etc车道的标准化升级，将会带来巨大的市场空间，这对etc系统的集成商、工程商、设备商等将是一大利好。随着智慧高速的应用需求，etc车道系统也将向智能化升级，这也会产生大量的市场机会。
3、etc前装/预前装带来的市场爆点
在日本、韩国等采用etc前装的国家，etc使用率超过50%。可见，etc前装/预前装是推动etc普及应用的重要渠道。
如今，随着人们生活水平的提高，我国汽车保有量持续上升，去年全年国内新增汽车就超过2285万辆，所以etc前装/预前装市场也可能是etc发展的“蓝海”。
4、etc电子支付带来的市场爆点
etc，作为汽车与交通智能化融合的开端，具备汽车自动识别和交通电子支付两大基础功能。通过将这2大功能适度解耦合后，依托etc的交通电子支付功能，结合互联网技术，整合汽车后市场资源，可以推动etc在停车、加油、洗车、违章缴费、公共交通、网上购物等汽车消费、交通消费与个人消费场景中的泛在化应用，从而形成基于etc的车生活支付体系，实现etc应用功能和应用场景的扩展，以促进新业态的发展。
目前，etc已成功开拓在停车、加油、高速公路服务区等多个场景的消费应用。随着etc的应用发展，未来etc的支付功能也将逐渐渗透车生活的方方面面，为etc进城打开窗口。
5、银行etc业务暴涨
有业内人士表示，对银行来说，有车一族是优质的潜在客户，还可以借机推广银行的银行卡、信用卡等产品和业务。因此，在推广etc的政策出来后，各银行都加大力度积极争抢etc客源。
除了线上刷屏式的营销，线下推广同样不遗余力。线下网点原本推荐理财产品的宣传看板，已然被 etc 业务取代，不少银行给工作人员下指标到写字楼、住宅区等摆摊地推，在 etc 设备免费、折扣优惠以外，诸如免费洗车、加油卡、物业费等附加权益也成了吸引客户的 “ 羊毛 ”，重视程度不亚于揽储及银行理财产品。
“移动支付”明面上的蚕食、“无感支付”的市场突袭、“汽车电子标识”的虎视眈眈，etc在各路诸侯的夹击之下，依然走到了c位。
etc仍是当前最先进的路桥收费方式，所谓的“先进”就是etc电子标签的唯一性原则。对于相关领域的玩家来说，还需要刷新数据应用的意识，比如基于唯一性原则实时追踪车辆的行驶轨迹，与自动驾驶、车路协同等寻求数据上的连接。跳不出路桥收费的应用路径，才是etc产业最危险的地方。
昕诺飞与NYPA合作推进纽约智能路灯，已超过5万套安装
KUKA机器人高级编程中的"CHANNEL"的应用
工业环网交换机在隧道监控系统中的应用
射频合成器的主要作用
“UT310三维传感微量热仪”成果发布
中国ECT行业发展现状分析
聚焦生成式AI，亚马逊云科技re:Invent推出多项新功能
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MAX5035B开关稳压器的汽车USB电源
波士顿动力机器人正在帮助医院远程治疗患者
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随着国内安防企业的快速发展，民族安防品牌国际化速度在加快
为什么戴森的产品这么贵还有人买单
为什么说全新一代途锐并非是大众版Q7，而是大众版的卡宴呢？
RFID领域软件构件化开发技术你知道吗
流体组装技术将提升Micro LED外延片芯片利用率
RT-Thread移植使用webserver (lwip+httpd)
Linux内核架构--基本概念
雷声技术公司正在研究先进的射频混合模式电路设计
5G时代下,未来线下能否进一步智能化?