大众在各个品牌上Pilot的车型不断推向市场
在所有的国外车企里面，紧迫感最强的是大众汽车，所以我们可以看到大众在各个品牌上pilot的车型不断推向市场，尝试电动汽车的销售模式，也在搭建平台化的，往更高量的销售。这里也分轿车和suv。
1）轿车
大众在城市用纯电轿车a00级别上，布局了e-up，这款车目前正是有了更新，在wltc下做到了250km，在这个上面会陆续扩展到不同的车。在a0上面，也是相似的思路，走城市用车的路线，只是时间点会晚一些。
第一款的meb车型，是在id.3上进行的，id.3同样是把mqb的bev转化为meb的起点，在紧凑两厢车型尝试三种不同锂电池电池组，分别是45kw·h、58kw·h和77kw·h，续航里程的范围为330km-550km（wltp标准）。
在较大的车型方面，特别是id aero上面采用meb，这里和ppe会有个交叉，两个平台的各种特性上会有较大的差异，但是是有一些重叠的。由于再在上面叠加车型，是走电动汽车的盈利路线，所以在这里需要看几台跑车的实际表现，来拉动行政级车型的电动化。
2）suv
meb的主战场是紧凑型suv到中型suv，目前看下来是做一辆然后各个品牌去推，基于不同的电量组合出来不同的阶梯。
ppe和meb上面，估摸着尺寸是要兼容的，否则底盘上和动力总成布置上没办法在一个车型框架里面推动。以奥迪的车子为例，eq3、eq4用meb、eq5、eq7和eq9用ppe，分界点还是不太明显的。
从总体的判断来说，目前大众的wave1，是基于现有的mqb bev、mlb改的bev等去尝试推动，量能估计是在10-20万级别的，想要通过meb一下往50万-100万层级去推动，车型需要进一步丰富，里面的难度也确实不小。
a+b+c=mini+sub compact+compact; d+e+f=mid-size+large+luxury; rv=suv+mpv;
在主要的a级车里面，45-77kwh的方案在2020年后，起量的主力车型可能和价格关系挺大；在a级suv里面，对应的需求电量可能更高一些
目前看来，大众在欧洲相对速度更快一些，执行力层面和政策因素都驱动它快速往前走，在国内目前的状态下，处在用mqb的bev做pilot阶段
小结：看完挺多的规划，车企想要把电动汽车真正按照全球各个政府的想法，全面推进到家用普遍能接受，可能还需要2-3年的时间，在这段时间里面，降本是一个要素，燃油车受进一步的法规约束而精简产品组合也是一个要素，如果按照当前国五减价甩卖的价格状态来比，电池短期内降本再怎么折腾也很难与之比对，一方面车企把资源重新分配，减产燃油车并且调整价格组合（这里可能是全面的配置48v或者其他成本上加个4000-5000的选择），然后才可能有一个两边发展都能接受，这段汽车行业主动调整的时间可能是需要持续2-3年
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从总体的判断来说，目前大众的wave1，是基于现有的mqb bev、mlb改的bev等去尝试推动，量能估计是在10-20万级别的，想要通过meb一下往50万-100万层级去推动，车型需要进一步丰富，里面的难度也确实不小。
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