国产AGV在海外的市场情况怎么样
越来越多的国产agv企业开始将目光延伸至海外，欧美、日韩及东南亚正在成为国产agv企业的主要拓展方向。但各国国情不同， 国产agv想要拿下海外市场就需要了解每个地区agv市场需求侧重点，接下来，小编就给大家总结一下这三大海外市场的不同特点。
欧美市场：高收益高标准严要求，深度定制化
拿欧美市场来说，欧美生产的agv主要采用大部件组装形式，整体外观较为笨重，但与之俱来的是它们大都可以适应复杂多样的路径规划和生产流程，因此可以用在各种搬运场所。
而欧美agv市场最大的特点就在于行业主要倾向于深度定制化，市场上的自动化系统项目通常会由几家企业合作完成，各自瓜分利润。中国作为世界工厂，国内的agv企业早就已经服务过各种类型的工厂，在非标产品设计与制作上经验丰富，擅长深度定制。
此外，欧美的人工成本较高，欧美等发达国家地区的物流系统对自动化的需求很大，接受度也较高，这就为国产agv进入欧美奠定了良好的基础。
且与欧美agv企业相比，得益于国内较低的人工成本，国产agv企业价格优势相对明显，是国产agv打入欧美市场的有利条件。
此前国产 agv项目出口欧洲地区较少，有一部分主要原因也在于严格的欧盟标准让企业望而却步。国产agv正式落地应用是在1992年，而在美国，agv早在70年代就开始规模化应用，不过在长时间的agv产品及应用技术的积累中，如今国内的agv技术已经成熟，产品能够达到国际市场标准，与国外产品的差距也还在逐步拉小，有些甚至已经赶超。
面对如此丰厚的利润，欧美市场早已成为不少国产agv企业的开发区域，近年来国产agv企业争相获取 “ce”认证等欧美市场准入证明，以提高产品话语权，例如国自从2016年就开始拓展其在美国的业务板块，艾吉威也早已成功牵手欧洲最大家用电子产品与电器制造商土耳其vestel。
日韩市场：劳动力短缺，物流设备向高端转型
至于日韩市场，以日本为例。日本主要以高端轻工业为主，例如电子等科技产业占据了工业的半壁江山，因此日本人对agv的需求是简单但是功能能满足需要，成本相对低廉。他们觉得最实用的，市场需要的东西才是最好的，这就是他们做市场的宗旨。
伴随电商物流需求旺盛，日本的现代化仓库需求也日增，现代化仓库数量急剧增加，而传统老旧仓库正面临改造问题。日本大和房屋从传统房屋兴建转型至现代化仓库，2017年度完工使用的仓库面积达966万平方米，较前一年增加15%。另有富士经济统计显示，到2025年，日本新一代物流系统与服务市场（包括日本企业的海外业绩）约为3.9万亿日元（100日元约合6.34元人民币），比2017年增长89.1%。在劳动力短缺无法化解的同时，日本电商市场正在扩大，自动化需求正在提高。
得益于日本人自己的工业场景和转化能力，他们在agc上表现出色。目前，agc市场上还是活跃着比较多的日本企业，但在agv市场上很难看到他们的身影，一方面应用场景的特征促成日本发展自己的特色agc，而另一方面也制约日本进入高端agv领域。但是未来agc的使用一定会受到时代的限制，企业不仅仅是需要一个简单的搬运工，而是需要一个具有智能的物流系统专家，能够接受调遣，远程监控，信息反馈等一系列高级的反应模式。而这些智能领域的活绝非agc能够胜任的，国产agv发展飞速，再加上中国正最先迎来5g开放的元年，在5g技术的大宽带和低延时下，高度智能的agv更能满足日本企业日新月异的迭代需求。
事实上，在劳动力短缺的日韩寻找商机的国产自动搬运机器人企业很多。早在2017年，极智嘉（geek+）进入日本，其agv被日本大型服装企业等引进，并在2019年在日本市场持续保持占有率第一。快仓也在日本成立了销售公司——quicktron japan。此外，今年7月，牧星智能也与韩国物流集成商新世界签订合作协议，双方还正式签署了韩国连锁超市巨头易买得旗下everyday智能物流中心项目采购协议，易买得将在其最先进的物流中心部署数百台牧星智能机器人。
东南亚市场：物流体系红利期， 价格战硝烟四起
欧美日韩之外，东南亚地区与中国的工业发展路径相似，且地域相邻，被称为“世界的工作台”之一，许多低技术产品从这里生产出口。近些年东南亚地区逐渐出现机器人制造取代低技术工作的趋势，虽然东南亚市场还是以劳动密集型企业为主，人工成本较低，但是东南亚工人的生产效率并不高，因此也是当前agv企业比较看重的海外市场之一。
放眼整个东南亚，目前并不能找到一个完善的物流体系，即使是在发达国家新加坡也是如此。到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的铺开来。整个区域的的物流市场正处在上升红利期。其中，以新松为主的国产agv头部企业目前正在全力拓展东南亚市场，将其作为海外市场重要领域。除新松外，还有多家企业的产品在东南亚地区有应用，包括昆船、国自机器人、极智嘉、井源、艾吉威等。
不过由于越来越多的玩家涌入东南亚的agv市场，使得很多agv初创公司（在技术没有和同行相差太多的情况下）只能打价格战才能增强竞争力。而且作为购买力和消费水平并没有很高的东南亚来说，似乎价格战更能被大众接受，毕竟谁不喜欢更低的价格买来同等的服务呢？然而很多初创公司并没有十足的资金支持他们打价格战，在烧了一段时间的钱以后，寻求投资似乎是他们唯一的出路。
事实上，除了欧美、日韩及东南亚这几大市场，在其他国家和地区，也能看到国产agv企业的身影，成立分公司、找代理商或是与当地的集成商合作，这些行业头部企业正在通过各种渠道将业务拓展至更大的范围。
我们欣喜于看见国产agv企业走向更广阔的舞台，但各个国家地区情况各不相同，在走出去之时，国产企业从产品到客户必须充分考虑到“本土化”的需求，这样才能在走得远的同时走得更好。
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而欧美agv市场最大的特点就在于行业主要倾向于深度定制化，市场上的自动化系统项目通常会由几家企业合作完成，各自瓜分利润。中国作为世界工厂，国内的agv企业早就已经服务过各种类型的工厂，在非标产品设计与制作上经验丰富，擅长深度定制。
此外，欧美的人工成本较高，欧美等发达国家地区的物流系统对自动化的需求很大，接受度也较高，这就为国产agv进入欧美奠定了良好的基础。
且与欧美agv企业相比，得益于国内较低的人工成本，国产agv企业价格优势相对明显，是国产agv打入欧美市场的有利条件。
此前国产 agv项目出口欧洲地区较少，有一部分主要原因也在于严格的欧盟标准让企业望而却步。国产agv正式落地应用是在1992年，而在美国，agv早在70年代就开始规模化应用，不过在长时间的agv产品及应用技术的积累中，如今国内的agv技术已经成熟，产品能够达到国际市场标准，与国外产品的差距也还在逐步拉小，有些甚至已经赶超。
面对如此丰厚的利润，欧美市场早已成为不少国产agv企业的开发区域，近年来国产agv企业争相获取 “ce”认证等欧美市场准入证明，以提高产品话语权，例如国自从2016年就开始拓展其在美国的业务板块，艾吉威也早已成功牵手欧洲最大家用电子产品与电器制造商土耳其vestel。
日韩市场：劳动力短缺，物流设备向高端转型
至于日韩市场，以日本为例。日本主要以高端轻工业为主，例如电子等科技产业占据了工业的半壁江山，因此日本人对agv的需求是简单但是功能能满足需要，成本相对低廉。他们觉得最实用的，市场需要的东西才是最好的，这就是他们做市场的宗旨。
伴随电商物流需求旺盛，日本的现代化仓库需求也日增，现代化仓库数量急剧增加，而传统老旧仓库正面临改造问题。日本大和房屋从传统房屋兴建转型至现代化仓库，2017年度完工使用的仓库面积达966万平方米，较前一年增加15%。另有富士经济统计显示，到2025年，日本新一代物流系统与服务市场（包括日本企业的海外业绩）约为3.9万亿日元（100日元约合6.34元人民币），比2017年增长89.1%。在劳动力短缺无法化解的同时，日本电商市场正在扩大，自动化需求正在提高。
得益于日本人自己的工业场景和转化能力，他们在agc上表现出色。目前，agc市场上还是活跃着比较多的日本企业，但在agv市场上很难看到他们的身影，一方面应用场景的特征促成日本发展自己的特色agc，而另一方面也制约日本进入高端agv领域。但是未来agc的使用一定会受到时代的限制，企业不仅仅是需要一个简单的搬运工，而是需要一个具有智能的物流系统专家，能够接受调遣，远程监控，信息反馈等一系列高级的反应模式。而这些智能领域的活绝非agc能够胜任的，国产agv发展飞速，再加上中国正最先迎来5g开放的元年，在5g技术的大宽带和低延时下，高度智能的agv更能满足日本企业日新月异的迭代需求。
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