LFP电池开始走向国际舞台
摘要
国际车企对lfp电池的兴趣度正在升温，中国特色的lfp技术路线正在打破长期以来全球市场上日韩系三元电池唱独角戏的局面。
lfp电池在乘用车领域的配套正在发生微妙变化。
10月27日，约7000辆国产model 3离开上海出口至欧洲。这其中，不少搭载的是宁德时代的lfp电池。
这意味着，长期以来，仅仅在中国市场“发扬光大”的lfp电池开始走向国际舞台“发光发热”。
在此之前，被大众入股之后的国轩高科已经获得了来自大众的项目定点，据悉，该定点选用的就是lfp电池。
国轩高科对外透露，大众汽车对lfp电池的接受态度已经发生改变，目前正在进行lfp电池车型的开发设计。
从比亚迪分拆出来的弗迪电池，靠着年初发布的lfp-刀片电池，与包括大众、通用等多家国际车企打的火热。
上述一系列举动正在释放出一个明确信号，国际车企对lfp电池的兴趣度正在升温，中国特色的lfp技术路线正在打破长期以来全球市场上三元电池唱独角戏的局面。
国际车企开始导入lfp电池，目的在于进一步降低成本和提升整车安全，锁定国内头部电池供应商，在中国市场上的电池供应选择时与国际布局进行区分。
而这种选择背后，也意味着，中国多年持续发展的lfp技术路线开始得到认可。
与此同时，中国电池企业在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面展现出差异化的竞争力，也是国企车企在部分车型选择lfp电池的重要考量。
可以预见的是，在特斯拉、大众的带动之下，后续或将有更多国际车企对lfp电池产生关注，lfp电池有望成为国际车企250km-450km续航车型的重要技术选择。
与国际化进程刚刚开启相比，lfp电池在国内新能源乘用车市场的恢复更为明显，本土主机厂对lfp电池的热情快速升温。
高工锂电梳理2020年1-10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，配套lfp电池的乘用车车型明显增多，且配套车型从a00级向a级甚至b级升级。
当前，包括比亚迪、特斯拉、北汽、长城、东风、上汽、奇瑞、长安、江淮、合众等主机厂都在2020年推出了lfp版的主力车型，预计后期将有更多主机厂推出lfp乘用车。
高工产业研究院（ggii）统计数据显示，2019年国内新能源乘用车lfp电池装机电量仅1.74gwh，在乘用车的装机占比中降低至5%以下。
而在2020年1-9月，lfp电池在乘用车领域的装机电量已经超过去年全年，这为lfp电池在明年的乘用车市场装机进一步增长创造了有利条件。
从装机企业来看，国轩高科、宁德时代、比亚迪、瑞浦能源、力神电池、鹏辉能源、微宏动力、亿纬锂能等在乘用车领域的lfp电池装机电量排名前列。
值得注意的是，得益于配套爆款车型的销量增长带动，2020年有多家电池企业的lfp装机电量出现明显增长。
例如，国轩高科和宁德时代因配套上汽通用五菱旗下的宏光mini ev，实现lfp电池装机同比大幅增长。
宏光mini ev还导入了鹏辉能源等新供应商，有望推动上述企业的lfp电池装机电量进一步增长。
比亚迪的“lfp-刀片电池”因配套旗下的汉ev/dm车型，从7月开始实现装机电量快速增长。
比亚迪从明年开始或将对其旗下所有的乘用车换装“lfp-刀片电池”，同时在此基础上外供，助其重返lfp电池装机电量排名前列。
凭借为上汽通用五菱、威马等乘用车企业的配套，“黑马”瑞浦能源在今年7月与9月装机量均突破百mwh，两度进入行业装机量top10，分别位于第6和第8，主要配套lfp电池。
显而易见，lfp电池在乘用车领域的回暖已经非常明显， 2020年已经成为lfp电池在乘用车领域的重要拐点，明年有望实现爆发式装机增长。
中国头部电池企业在技术、成本、产业配套等方面的竞争优势，为国际车企在部分车型上导入lfp电池提供了保障，丰富国际车企的电池供应体系，助力车企电气化战略落地。
在此情况之下，12月16-18日，【总冠名利元亨】2020高工锂电&电动车年会（同期活动：高工锂电十周年庆典暨高工金球奖颁奖典礼）将在深圳机场凯悦酒店重磅启幕。本次年会主题为“继往十岁成就 开来十年新路”。届时，800＋锂电产业链上下游企业，1000＋企业高层将齐聚一堂，复盘锂电行业十年得失，展望新十年图景。
届时，来自主机厂、电池、材料和设备等产业链企业将会围绕后补贴时代动力电池技术路线选择以及主机厂和电池合作与博弈等话题展开深度探讨。
-年会聚焦-
2020高工年会聚焦①：中国动力电池市场2020大变局
2020高工年会聚焦②：2020锂电领域ipo观察 2020高工年会聚焦③：国产锂电装备国际化“兵法” 2020高工年会聚焦④：全球锂盐供需变局与中国企业出路 2020高工年会聚焦⑤：碳纳米管“乘风破浪” 2020高工年会聚焦⑥：重审圆柱电池动力市场机会 2020高工年会聚焦⑦：硅负极商业化“露新芽” 2020高工年会聚焦⑧：淘汰赛过半 造车新势力动力电池“策略”
原文标题：【施耐德•年会聚焦】国产lfp电池登陆全球舞台
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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LFP电池开始走向国际舞台
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这意味着，长期以来，仅仅在中国市场“发扬光大”的lfp电池开始走向国际舞台“发光发热”。
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而这种选择背后，也意味着，中国多年持续发展的lfp技术路线开始得到认可。
与此同时，中国电池企业在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面展现出差异化的竞争力，也是国企车企在部分车型选择lfp电池的重要考量。
可以预见的是，在特斯拉、大众的带动之下，后续或将有更多国际车企对lfp电池产生关注，lfp电池有望成为国际车企250km-450km续航车型的重要技术选择。
与国际化进程刚刚开启相比，lfp电池在国内新能源乘用车市场的恢复更为明显，本土主机厂对lfp电池的热情快速升温。
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当前，包括比亚迪、特斯拉、北汽、长城、东风、上汽、奇瑞、长安、江淮、合众等主机厂都在2020年推出了lfp版的主力车型，预计后期将有更多主机厂推出lfp乘用车。
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而在2020年1-9月，lfp电池在乘用车领域的装机电量已经超过去年全年，这为lfp电池在明年的乘用车市场装机进一步增长创造了有利条件。
从装机企业来看，国轩高科、宁德时代、比亚迪、瑞浦能源、力神电池、鹏辉能源、微宏动力、亿纬锂能等在乘用车领域的lfp电池装机电量排名前列。
值得注意的是，得益于配套爆款车型的销量增长带动，2020年有多家电池企业的lfp装机电量出现明显增长。
例如，国轩高科和宁德时代因配套上汽通用五菱旗下的宏光mini ev，实现lfp电池装机同比大幅增长。
宏光mini ev还导入了鹏辉能源等新供应商，有望推动上述企业的lfp电池装机电量进一步增长。
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比亚迪从明年开始或将对其旗下所有的乘用车换装“lfp-刀片电池”，同时在此基础上外供，助其重返lfp电池装机电量排名前列。
凭借为上汽通用五菱、威马等乘用车企业的配套，“黑马”瑞浦能源在今年7月与9月装机量均突破百mwh，两度进入行业装机量top10，分别位于第6和第8，主要配套lfp电池。
显而易见，lfp电池在乘用车领域的回暖已经非常明显， 2020年已经成为lfp电池在乘用车领域的重要拐点，明年有望实现爆发式装机增长。
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文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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