800V高压快充的关键技术解析
随着新能源汽车的快速发展，市场的普及，越来越多的用户在使用过程中，对新能源汽车的充电仍是一个头疼的事情。
为解决充电焦虑，多家车企选择高压快充方式。保时捷tycan是第一款800v快充车型，保时捷之后，比亚迪、东凤岚图、吉利、小鹏等车企纷纷布局高压快充赛道，小鹏g9成为首款800v高压sic车型。
快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。
高压快充技术分析
目前市场有多种快充方案。充电时间由电压和电流共同决定，对于充电桩而言：充电时间（h）=电池能量（kwh）/充电功率（kw）。因此，增大充电功率可以缩短充电时长，而充电功率由电压和电流共同决定：功率（kw）=电压（v）*电流（a）。所以想要缩短充电时间，有两种方法：大电流、高电压。
大电流模式：目前推广程度低，特斯拉是代表。大电流充电过程中产生的热量大幅增加，对汽车的散热系统有更高的要求，且能量损失严重、转化效率低，且需要使用更粗的线束。
高电压模式：是车厂普遍采用的模式，除减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点。
由于大电流快充方式的劣势明显，目前高电压成为了快充主要趋势。高电压架构主要分为三类，纯800v高压快充成为主流。
800v高压快充的关键技术
高功率充电基础设施：800v系统的成功应用离不开高功率充电基础设施的支持。据统计数据，全球范围内已经建立了大量的800v高功率充电站，有效满足了用户的充电需求。这些充电站能够提供高达350 kw的充电功率，使得用户能够在短时间内完成充电，节省了大量的时间和充电成本。
sic的应用：构建800v超充平台的灵魂就是材料的革新，基于碳化硅的新型控制器，便引领着这一轮高压技术的革命。sic（碳化硅）是一种由si（硅）和c（碳）构成的化合物半导体材料。si材料中，为了改善伴随高耐压化而引起的导通电阻增大的问题，主要采用如igbt（insulated gate bipolar transistor : 绝缘栅极双极型晶体管）等少数载流子器件（双极型器件）；但是却存在开关损耗大 的问题，其结果是由此产生的发热会限制igbt的高频驱动。sic（碳化硅）材料却能够以高频器件结构的多数载流子器件（肖特基势垒二极管和mosfet）去实现高耐压，从而同时实现 高耐压、低导通电阻、高频 这三个特性。另外，带隙较宽，是si的3倍，因此sic（碳化硅）功率器件即使在高温下也可以稳定工作。
先进的电池技术：800v高压快充电池系统采用了先进的锂离子电池技术，具有更高的能量密度和更快的充电速度。相比传统400v系统，800v系统的充电速度可提升50%以上，让用户能够更快地完成充电并继续行驶。此外，根据行业数据，800v系统能够在短短15分钟内充电至80%以上的电量，为用户节省宝贵的时间。
智能电池管理系统（bms）：800v系统配备了先进的bms，通过实时监测电池的状态和温度，确保充电和使用过程的安全性和稳定性。bms利用复杂的算法，实现对电池的精确控制，避免过度充电和过热现象的发生。根据数据研究，800v系统能够提高电池寿命，延长使用时间，进一步提升用户的体验和满意度。
高效热管理系统：800v系统采用了先进的热管理技术，如液冷和主动温度控制，以有效控制电池的温度。据实验数据显示，800v系统相较于传统400v系统，能够将电池温度降低10°c以上，极大地减少了过热风险。这不仅提升了电池的安全性，还增加了电池的寿命和稳定性。
800v高压快充技术的争议
然而，800v高压充电技术在实际应用中也存在一些争议和挑战。首先是安全性问题。由于高压充电技术需要使用更高的电压，如何保证充电过程中的安全性成为了一个必须解决的问题。其次是成本问题。目前，800v高压充电技术的成本相较于传统的低压充电技术仍然较高，这也限制了其在市场上的普及。最后是电网容量问题。使用高压充电技术需要更大的充电功率，并且需要与电网充分配合，但是目前电网容量普遍不足，在高峰期充电需求过大时可能会导致电网负荷过大，对电网造成不利影响。
800v高压快充技术面临的难题
除了上述争议和挑战，800v高压充电技术还面临一些难题。首先是电网容量不足的问题。目前，电网基础设施的建设仍不完善，如何提升电网容量，满足高压充电技术的需求仍然是一个困扰行业的难题。其次是配电网设施不完善的问题。虽然高压充电技术在提高充电功率方面具有优势，但现有的配电网设施并未完全适应其要求，需要进行改进和升级。此外，由于高压充电技术需要电网进行优化控制，但是目前电网优化控制的技术还不够成熟，如何实现有效的控制也是一个需要解决的难题。
总结
总的来说，800v的潜力很大，高效补能也必定是未来的大方向，但需要企业去大量投入。也需要相关产业链积极升级，分析完所面临的问题后就需要继续开干了。
在我国，特高压输送技术的展望空间非常大，将来势必会应用到汽车补能领域，和高压充电进行配合。电力容量问题就需要尽快解决，不然面对一个不断壮大的汽车用电市场，基建设施跟不上，也会减缓电动车市场的扩张脚步。
目前，众多自主品牌对于800v等一系列新技术的研究，一定会不断丰富我们的技术积累，相信从2023开始，会突破一个又一个新能源时代的补能难题。
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大电流模式：目前推广程度低，特斯拉是代表。大电流充电过程中产生的热量大幅增加，对汽车的散热系统有更高的要求，且能量损失严重、转化效率低，且需要使用更粗的线束。
高电压模式：是车厂普遍采用的模式，除减少能耗、提高续航里程外，还有减少重量、节省空间等优点。
由于大电流快充方式的劣势明显，目前高电压成为了快充主要趋势。高电压架构主要分为三类，纯800v高压快充成为主流。
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高功率充电基础设施：800v系统的成功应用离不开高功率充电基础设施的支持。据统计数据，全球范围内已经建立了大量的800v高功率充电站，有效满足了用户的充电需求。这些充电站能够提供高达350 kw的充电功率，使得用户能够在短时间内完成充电，节省了大量的时间和充电成本。
sic的应用：构建800v超充平台的灵魂就是材料的革新，基于碳化硅的新型控制器，便引领着这一轮高压技术的革命。sic（碳化硅）是一种由si（硅）和c（碳）构成的化合物半导体材料。si材料中，为了改善伴随高耐压化而引起的导通电阻增大的问题，主要采用如igbt（insulated gate bipolar transistor : 绝缘栅极双极型晶体管）等少数载流子器件（双极型器件）；但是却存在开关损耗大 的问题，其结果是由此产生的发热会限制igbt的高频驱动。sic（碳化硅）材料却能够以高频器件结构的多数载流子器件（肖特基势垒二极管和mosfet）去实现高耐压，从而同时实现 高耐压、低导通电阻、高频 这三个特性。另外，带隙较宽，是si的3倍，因此sic（碳化硅）功率器件即使在高温下也可以稳定工作。
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