华为高通抢攻LTE V2X LTE抢得到车联网商机吗？
华为(huawei)与高通(qualcomm)两大蜂巢式技术供应商，正积极藉由提出一个新的lte标准──lte v2x──抢攻统称为“v2x”的车辆对车辆(v2v)与车辆对基础设施(v2i)商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为v2x应用所打造的专用短距离通讯(dedicated short-range communications，dsrc)打对台。
dsrc 是一个以ieee 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9ghz频段内的75mhz频谱──这是美国联邦通讯委员会(fcc)在1999年专门为智慧交通系统(its)所分配的。在此同时，lte v2x的支持者则是以lte蜂巢式网路作为v2x的基础;他们声称，该lte-direct (lte-d)，或称为lte d2d (device-to-device)的技术，能为lte v2x提供良好的基础。据了解，lte-d具备能寻找500公尺内数以千计装置以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的lte-d装置在网内通讯。
标准的多头发展，导致dsrc阵营与其他积极以新兴的5g蜂巢式网路标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们，在车联网领域的相互冲突;蜂巢式业者期待5g能为车用通讯提供原生支援。根据ee times编辑近期于法国波尔多举行的全球智慧交通大会(its world congress)期间，与多家车用技术供应商的交流结果，他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出v2x通讯替代技术的做法显然不太满意。
恩智浦半导体(nxp )汽车业务部门技术长lars reger 认为，dsrc已经走了很长一段路，过去几年来通过了一连串的现场测试，并准备进入新型连网汽车;他指出，lte v2x仍在开发阶段，预期新标准的完成，以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。
华为的时间表显示lte-v2x研究项目将在今年底完成，而其工作项目则自2016年展开
谁是技术推手?
所以问题来了：各家车厂在琢磨并缓慢行动了超过15年之后，目前有看到将dsrc纳入汽车设计的任何问题吗?在被问到是否车厂有要求它们设计v2x替代技术时，华为连网汽车技术总监jiansong gan停顿了一秒回答：“这是个好问题;”不过他指出，推动以lte为基础的v2x技术，优势在于：“lte蜂巢式网路基础建设已经存在，”因此不需要重新建立v2x基础建设来支援dsrc。
gan也指出，5.8ghz的dsrc在中国会有潜在干扰的问题：“在中国，我们需要一个不同的 v2x解决方案;”中国通信标准化协会(chinese communication standards association，ccsa)已经在中国针对lte v2x推出了工作项目(work item)。
针对dsrc与lte v2x之间可能发生的竞争，市场研究机构strategy analytics的资深分析师guang yang表示，dsrc：“仍是v2x的主流技术;从技术上来说，dsrc没有任何问题…我认为。”他解释，lte v2x的主要目标并不一定是解决(dsrc的)问题：“不过为蜂巢式产业创早了新商机。”
dsrc vs. lte v2x
让我们来详细分析dsrc与lte v2x;如华为的gan所言，lte v2x的最大好处在于能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱;strategy analytics的yang表示：“营运商不需要布建专用的路侧设备(road side unit，rsu)以及提供专用频谱。”
在此同时，采用ieee 802.11p的dsrc基本上是半套802.11a系统，它是经过批准的ieee 802.11标准修订，在车辆环境与通讯系统添加了无线连结;yang指dsrc基本上是wi-fi技术：“所以理论上，lte可以比dsrc提供更好的服务品质。”
不过在另一方面，yang表示：“以lte为基础的v2x技术更复杂，市场规模比wi-fi小;目前dsrc标准已经准备就绪，不过lte v2x仍在研究阶段。lte可能带来一些功能上的强化，但也可能会产生新的问题。”
并非所有人相信lte是一个更好的v2x技术，特别是在灾难来临时。车联网技术供应商autotalks执行长nir sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海啸发生那天我刚好在日本，我花了至少20分钟才终于传出简讯给我太太报平安;”他回顾当时日本的蜂巢式通讯网路几乎停摆：“我不认为我们会想让v2x依赖蜂巢式网路基础建设。”
autotalks已经与意法半导体 (stmicroelectronics)合作，推出了v2x晶片系列产品──包括一款完整的v2x单机解决方案，以及一款为硬体添加v2x功能的解决方案;该公司表示，将推出针对大众市场最佳化的v2x晶片组，以因应2017年的市场大量布署。
根据华为在7月份于北京举行的一场itu研讨会所作之lte-v2x简报，该技术的支持者指出以802.11p为基础的dsrc布署面临数个问题;举例来说，其性能无法被保证，因为802.11p是一个特别机制。
此外该公司指出，v2v道路安全的专用频谱在美国被限于10mhz，在欧洲则是在30mhz;除了布置路侧远端资讯处理装置(telematics)的成本，dsrc的商业模式并不清楚，而可能更重要的是，其未来服务没有明确的演进路径。华为强调，与dsrc相反，lte-v2x除了重复使用电信营运商的行动网路基础建设，只要：“单一lte晶片组，能为车厂降低整合成本。”
telematics 是连网汽车的两个主要应用之一
通往标准化的道路
lte-v2x仍面临通往标准化的漫长道路，更别提商业化布署;华为的时间表显示，lte-v2x研究项目将在今年底完成，并将在2016年展开工作项目。华为、乐金电子(lge)与中国本地电信设备制造商catt并共同主导了3gpp研究。
strategy analytics的yang则表示，lte v2x在3gpp仍在研究阶段，之后将成为3gpp正式标准release 14下的工作项目：“根据3gpp的时程表，release 14标准可望在2017年完成;在标准化之后，通常需要至少一年的时间才有商业化晶片组生产。”他估计，lte v2x到2018年以前都无法商业应用，甚至会更晚。
道路安全性是连网汽车另一个关键应用
主导lte v2x发展的是高通与华为，其他较小厂商包括lge、catt也积极扮演推手;yang指出，大型电信营运商如deutsche telecom、orange (法国)，也“乐见其成”。因为lte v2x是以lte-d2d为基础，高通是主要的ip拥有者，其他厂商，包括中国业者，则试图强化lte-d2d以迎合v2x需求，以降低高通的ip占有率。
有鉴于lte v2x开发所需时间，蜂巢式产业在同时也忙着讨论5g，难道lte v2x 不会变成短命的临时标准呢?yang指出：“它可能会为5g热身;透过对lte v2x的讨论，蜂巢式产业可准备所需的技术解决方案(其中有部分可在5g时重复使用)，然后在产业界中以及与外部的夥伴建立共识。”
车厂对于lte v2x的支持程度仍不清楚，yang简洁地表示：“我想只有蜂巢式产业在推动该技术。”他进一步解释：“有部分汽车制造商已经参与5g研究，例如bmw就是5g领域旗舰研究计画──欧盟metis (mobile and wireless communications enablers for 2020 information society)研究计画的伙伴之一，但我并未看到该公司对lte v2x有需求。”
物联网在医院的运用方案
[组图]小型调频立体声发射机 （BA1404）
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5G热潮下的新风口或将是视频产业
高端手机市场的格局,让人疑惑的华为
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被称为汽车电子身份证的RFID它是什么
基于CAN总线的数字伺服通讯协议对电磁兼容性能进行分析与设计
探析STM32上UART丢失的那一字节数据
凯立德新能源汽车导航系统,绿色出行智能体验
工业互联网是什么？到底有什么用
国产EDA迎新突破，部分工具支持5nm工艺
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OpenCV两种不同方法实现粘连大米分割计数
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dsrc 是一个以ieee 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9ghz频段内的75mhz频谱──这是美国联邦通讯委员会(fcc)在1999年专门为智慧交通系统(its)所分配的。在此同时，lte v2x的支持者则是以lte蜂巢式网路作为v2x的基础;他们声称，该lte-direct (lte-d)，或称为lte d2d (device-to-device)的技术，能为lte v2x提供良好的基础。据了解，lte-d具备能寻找500公尺内数以千计装置以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的lte-d装置在网内通讯。
标准的多头发展，导致dsrc阵营与其他积极以新兴的5g蜂巢式网路标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们，在车联网领域的相互冲突;蜂巢式业者期待5g能为车用通讯提供原生支援。根据ee times编辑近期于法国波尔多举行的全球智慧交通大会(its world congress)期间，与多家车用技术供应商的交流结果，他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出v2x通讯替代技术的做法显然不太满意。
恩智浦半导体(nxp )汽车业务部门技术长lars reger 认为，dsrc已经走了很长一段路，过去几年来通过了一连串的现场测试，并准备进入新型连网汽车;他指出，lte v2x仍在开发阶段，预期新标准的完成，以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。
华为的时间表显示lte-v2x研究项目将在今年底完成，而其工作项目则自2016年展开
谁是技术推手?
所以问题来了：各家车厂在琢磨并缓慢行动了超过15年之后，目前有看到将dsrc纳入汽车设计的任何问题吗?在被问到是否车厂有要求它们设计v2x替代技术时，华为连网汽车技术总监jiansong gan停顿了一秒回答：“这是个好问题;”不过他指出，推动以lte为基础的v2x技术，优势在于：“lte蜂巢式网路基础建设已经存在，”因此不需要重新建立v2x基础建设来支援dsrc。
gan也指出，5.8ghz的dsrc在中国会有潜在干扰的问题：“在中国，我们需要一个不同的 v2x解决方案;”中国通信标准化协会(chinese communication standards association，ccsa)已经在中国针对lte v2x推出了工作项目(work item)。
针对dsrc与lte v2x之间可能发生的竞争，市场研究机构strategy analytics的资深分析师guang yang表示，dsrc：“仍是v2x的主流技术;从技术上来说，dsrc没有任何问题…我认为。”他解释，lte v2x的主要目标并不一定是解决(dsrc的)问题：“不过为蜂巢式产业创早了新商机。”
dsrc vs. lte v2x
让我们来详细分析dsrc与lte v2x;如华为的gan所言，lte v2x的最大好处在于能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱;strategy analytics的yang表示：“营运商不需要布建专用的路侧设备(road side unit，rsu)以及提供专用频谱。”
在此同时，采用ieee 802.11p的dsrc基本上是半套802.11a系统，它是经过批准的ieee 802.11标准修订，在车辆环境与通讯系统添加了无线连结;yang指dsrc基本上是wi-fi技术：“所以理论上，lte可以比dsrc提供更好的服务品质。”
不过在另一方面，yang表示：“以lte为基础的v2x技术更复杂，市场规模比wi-fi小;目前dsrc标准已经准备就绪，不过lte v2x仍在研究阶段。lte可能带来一些功能上的强化，但也可能会产生新的问题。”
并非所有人相信lte是一个更好的v2x技术，特别是在灾难来临时。车联网技术供应商autotalks执行长nir sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海啸发生那天我刚好在日本，我花了至少20分钟才终于传出简讯给我太太报平安;”他回顾当时日本的蜂巢式通讯网路几乎停摆：“我不认为我们会想让v2x依赖蜂巢式网路基础建设。”
autotalks已经与意法半导体 (stmicroelectronics)合作，推出了v2x晶片系列产品──包括一款完整的v2x单机解决方案，以及一款为硬体添加v2x功能的解决方案;该公司表示，将推出针对大众市场最佳化的v2x晶片组，以因应2017年的市场大量布署。
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此外该公司指出，v2v道路安全的专用频谱在美国被限于10mhz，在欧洲则是在30mhz;除了布置路侧远端资讯处理装置(telematics)的成本，dsrc的商业模式并不清楚，而可能更重要的是，其未来服务没有明确的演进路径。华为强调，与dsrc相反，lte-v2x除了重复使用电信营运商的行动网路基础建设，只要：“单一lte晶片组，能为车厂降低整合成本。”
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lte-v2x仍面临通往标准化的漫长道路，更别提商业化布署;华为的时间表显示，lte-v2x研究项目将在今年底完成，并将在2016年展开工作项目。华为、乐金电子(lge)与中国本地电信设备制造商catt并共同主导了3gpp研究。
strategy analytics的yang则表示，lte v2x在3gpp仍在研究阶段，之后将成为3gpp正式标准release 14下的工作项目：“根据3gpp的时程表，release 14标准可望在2017年完成;在标准化之后，通常需要至少一年的时间才有商业化晶片组生产。”他估计，lte v2x到2018年以前都无法商业应用，甚至会更晚。
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有鉴于lte v2x开发所需时间，蜂巢式产业在同时也忙着讨论5g，难道lte v2x 不会变成短命的临时标准呢?yang指出：“它可能会为5g热身;透过对lte v2x的讨论，蜂巢式产业可准备所需的技术解决方案(其中有部分可在5g时重复使用)，然后在产业界中以及与外部的夥伴建立共识。”
车厂对于lte v2x的支持程度仍不清楚，yang简洁地表示：“我想只有蜂巢式产业在推动该技术。”他进一步解释：“有部分汽车制造商已经参与5g研究，例如bmw就是5g领域旗舰研究计画──欧盟metis (mobile and wireless communications enablers for 2020 information society)研究计画的伙伴之一，但我并未看到该公司对lte v2x有需求。”
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