跨域融合——联合电子首款区域控制器顺利下线
项目背景
在传统的整车电子电气架构体系中，通常将功能划分在不同的模块领域，如动力总成、信息娱乐、底盘、车身等，在每个模块领域中，控制器的设计通常基于特定的功能。随着汽车电子化程度的提高，整车电子电气架构从分布式，正朝着集中化、智能化、电气化的方向发展。汽车电子软件的爆炸式增长，使得整车功能拓扑愈加复杂。在多传感器，多执行器，多控制单元参与整车控制的背景下，整车功能链路冗长且分布零散，无法有效提高整车集成度，因此跨域融合已成为汽车电子电气架构公认的未来。如何提高功能集成度、降低控制单元的架构复杂性，从而降低成本、实现软硬件解耦、提供跨域融合的系统解决方案成为了重要课题。
联合汽车电子顺应市场需求，以整车区域为单位进行功能的融合与重组，完成了第一代区域控制器平台的研发与生产。区域控制器产品的诞生，促使整车控制器数量大大降低，多维度降低整车研发成本，也打破了传统的供电网络布局，促使电子电气架构朝着更加智能化、电气化的方向发展。
联合电子首款区域控制器采用四区域方案
联合电子首款区域控制器采用四区域方案
前区域控制器
后区域控制器
左区域控制器
右区域控制器
相比传统控制器，丰富的功能配置也是区域控制器的一大特点：
高集成度的功能分布
支持车身相关功能控制，如内外灯、门锁、雨刮、喇叭、座椅，车身防盗等；支持新能源动力相关功能控制，如空调热管理，epb，高压互锁等；集成复杂算法如车窗防夹、尾门防夹、peps等。
智能配电
承担整车一级配电功能，智能配电efuse输出，具备线束短路、负载过流保护能力，支持故障诊断和fuse自恢复，休眠时可低功耗供电。
丰富的通信资源
各区域可支持4路can，6路lin，1路eth，支持网络管理及信号路由。
uds诊断
支持uds can诊断，控制器支持22/2e/19/2f/31等诊断服务，并支持控制器二级节点的诊断路由。
ota
支持ota远程刷写，可实时记录刷新事件，具备同步和备份功能。刷新过程中控制器可维持二级节点的供电输出，支持二级节点的刷新路由。
休眠唤醒
基于autosar架构的网络管理规范，支持开关唤醒，网络维持，本地状态管理等休眠唤醒功能。
丰富的io资源
集成数字信号检测、模拟信号检测、高压互锁信号检测、高低边驱动，efuse配电输出。
强大的功能配置需要强大的硬件支持
主芯片tc389，封装为bga516，拥有300mhz的主频，并配备多核资源以及大容量10m flash, 自带硬件信息安全模块hsm
asil d等级的pmic为整机电源输出提供了有力的保障
多路传感器5v供电资源，单路最大供电能力可达到200ma
efuse配电支持一拖多拓扑方案，有效降低静态功耗
多路can、lin灵活搭配
支持eth、雷达接口
作为联合电子的新产品，离不开技术创新，很多新技术都是首次应用于产品之中
首个区域架构方案，更加集中、高效的功能拓扑网络， io资源丰富，支持多种通讯方式
首次将epb电子手刹功能集成于区域控制器中，由左右区域各控制一路卡钳，功能安全等级达到asil d
首次将纹波防夹技术应用于无框车门，相比传统有框车门，无框车门对于纹波计数的精度提出了更高的要求，同时要求纹波防夹算法的鲁棒性更强
首个电子保险丝efuse智能配电方案，支持控制器低功耗负载供电输出，支持负载保护及fuse自恢复。基于负载特性设计软件保护曲线，形成更安全更高效的供电网络管理
全新的诊断架构方案，支持多种io诊断，提供完善的控制器诊断机制
首次应用a/b双电网冗余电路设计，可实现电源备份，同时支持limphome功能，满足多种行车安全场景
完整的休眠唤醒机制及网络管理功能，可实现休眠场景还原，防止开关误唤醒等，有效提高休眠唤醒鲁棒性
首次应用全新四层软件架构，伴以全新gsdp系统上线，全面提升跨域软件开发效率
新的区域架构，区域控制器的应用同样也给主机厂带来了可观的保障
“
合理的功能分布集成，帮助主机厂大大降低线束成本，提高整车集成度，同时减轻整车质量，提高电动车续航能力
从传统的的集中供电到区域配电，电子保险丝取代传统机械保险丝，通过软件保护策略进行负载过流、短路诊断，提供更安全高效的供电网络
”
“
强大的功能安全、信息安全设计为整个系统的稳定运行提供了有力的保障
区域分布式架构，有效实现软硬件解耦，提供更易升级的功能拓扑
”
联合电子第一代区域控制器产品于7月已顺利交付并获得客户的认可。我们也将继续迭代升级产品，致力更好的满足客户需求，提升产品价值。
欢迎转载！
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原文标题：跨域融合——联合电子首款区域控制器顺利下线
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在传统的整车电子电气架构体系中，通常将功能划分在不同的模块领域，如动力总成、信息娱乐、底盘、车身等，在每个模块领域中，控制器的设计通常基于特定的功能。随着汽车电子化程度的提高，整车电子电气架构从分布式，正朝着集中化、智能化、电气化的方向发展。汽车电子软件的爆炸式增长，使得整车功能拓扑愈加复杂。在多传感器，多执行器，多控制单元参与整车控制的背景下，整车功能链路冗长且分布零散，无法有效提高整车集成度，因此跨域融合已成为汽车电子电气架构公认的未来。如何提高功能集成度、降低控制单元的架构复杂性，从而降低成本、实现软硬件解耦、提供跨域融合的系统解决方案成为了重要课题。
联合汽车电子顺应市场需求，以整车区域为单位进行功能的融合与重组，完成了第一代区域控制器平台的研发与生产。区域控制器产品的诞生，促使整车控制器数量大大降低，多维度降低整车研发成本，也打破了传统的供电网络布局，促使电子电气架构朝着更加智能化、电气化的方向发展。
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后区域控制器
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右区域控制器
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智能配电
承担整车一级配电功能，智能配电efuse输出，具备线束短路、负载过流保护能力，支持故障诊断和fuse自恢复，休眠时可低功耗供电。
丰富的通信资源
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uds诊断
支持uds can诊断，控制器支持22/2e/19/2f/31等诊断服务，并支持控制器二级节点的诊断路由。
ota
支持ota远程刷写，可实时记录刷新事件，具备同步和备份功能。刷新过程中控制器可维持二级节点的供电输出，支持二级节点的刷新路由。
休眠唤醒
基于autosar架构的网络管理规范，支持开关唤醒，网络维持，本地状态管理等休眠唤醒功能。
丰富的io资源
集成数字信号检测、模拟信号检测、高压互锁信号检测、高低边驱动，efuse配电输出。
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主芯片tc389，封装为bga516，拥有300mhz的主频，并配备多核资源以及大容量10m flash, 自带硬件信息安全模块hsm
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