FCA正寻求重新获得市场出口 计划在6月底前推出无人出租车
中国是世界上最大的汽车市场，在这块“肥肉”上，没有多少汽车厂商愿意放弃。在整体大环境愈发不稳定的情况下，经历了三年起步冲高回落的 fca 正寻求重新获得市场出口，而自动驾驶则是一个很好的突破口。
2 月 11 日，据外媒报道，底特律“三大”汽车制造商之一菲亚特克莱斯勒汽车公司(fca)和中国初创公司 autox 日前宣布，两家公司将于今年晚些时候在中国部署自动驾驶出租车。fca 和 autox 表示，他们的目标是在 2020 年上半年在包括深圳和上海在内的几个中国城市推出自动驾驶出租车服务试点。
autox：中国首个突破一线城市闹市区路况的自动驾驶企业
autox 是一家专注于提供自动驾驶汽车平台的初创企业，总部位于香港，由前普林斯顿大学教授、计算机视觉和机器人方面的专家肖建雄于 2016 年创立。2019 年 9 月，autox 宣布获得 1 亿美元 a 轮融资，此轮融资由东风汽车领投，阿里巴巴和硅谷孵化器 plugandplay 等参投，成为亚洲规模最大的自动驾驶企业之一。
与部分自动驾驶企业路线不同，autox 的商业化目标直指“运力”。autox 创始人肖健雄曾对媒体表示，只有廉价的运力，才能支撑多个产业高速发展。因此，在选择落地场景时，autox 直指重运营的“运送”环节，主推出租车和货物运输服务。
实际上，在 2019 年 12 月，autox 就在加州申请在没有人力后备司机的情况下测试自动驾驶汽车，这是自 waymo 以来第一家这样做的公司。
在国内，autox 已在深圳市中心地段展开超过一年规模化、常态化的自动驾驶测试和试运营，是中国首个突破一线城市闹市区路况的自动驾驶企业。2019 年 9 月，autox 还与上海市人民政府签署正式合作协议，承诺将在上海推出第一批 100 台的无人驾驶出租车试运营，以便当地居民能够达成无人驾驶出租车上下班。同时，autox 已经获得上海自动驾驶新规 2.0 发布以来的唯一牌照。
鉴于 autox 快速而强大的落地运营能力，autox 成为了正在寻求出口的 fca 的不二之选。
力挽狂澜，fca 复刻 waymo 在凤凰城的成功经验
据报道，2019 年 fca 在亚洲市场损失了 3960 万美元。
数据显示，2016 年，广汽菲克(广汽与 fca 在中国的合资公司)创下近 18 万辆的高销量，实现 260%的增长;2017 年全年销量达到 22.23 万台，同比增长 23.6%;但 2018 年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至 12.5 万辆，同比下滑幅度达 40%。2019 年，广菲克低迷状态持续，全年销量 7.4 万辆，同比下滑 40.96%，几乎腰斩，只占中国 0.35%的市场份额。
fca 在中国正面临着越来越大的压力。市场分析公司 zozogo 首席执行官邓恩(michaeldunne)曾表示，fca 主要品牌 jeep 在中国举步维艰，原因是品牌效应不佳，以及该公司决定进军主流市场，而不是更为强劲和稳定的豪华车市场。
为了重新业绩实现增长，fca 正加码智能驾驶领域和新能源汽车市场。fca 的 pacifica 大捷龙是专门为自动驾驶而生的车型，autox 表示，autox 将把其自动驾驶硬件和软件集成到 fca 的 pacifica 大捷龙的车队中。而这也是自动驾驶技术领先者 waymo 的首选车辆。
在此前，fca 就已经与 waymo 达成合作，双方在 2018 年签下了高达 6.2 万台的 robotaxi 订单，这也是全球自动驾驶领域订最大的一笔。此外，双方还于 2019 年 10 月在美国凤凰城推出全无人(无安全测试员)的 robotaxi 打车服务。从 waymo 在凤凰城的运营情况来看，这是一条可持续发展的道路，fca 正准备将这条道路复制在 autox 上。
受疫情影响，中国的汽车行业正处于半停滞状态。在这个特殊时刻，有着无接触、清洁卫生等特点的无人驾驶汽车或将有效助力疫情的防控。fca 和 autox 表示，他们的目标是在 2020 年上半年在包括深圳和上海在内的几个中国城市推出自动驾驶出租车服务试点，我们将持续关注。
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2 月 11 日，据外媒报道，底特律“三大”汽车制造商之一菲亚特克莱斯勒汽车公司(fca)和中国初创公司 autox 日前宣布，两家公司将于今年晚些时候在中国部署自动驾驶出租车。fca 和 autox 表示，他们的目标是在 2020 年上半年在包括深圳和上海在内的几个中国城市推出自动驾驶出租车服务试点。
autox：中国首个突破一线城市闹市区路况的自动驾驶企业
autox 是一家专注于提供自动驾驶汽车平台的初创企业，总部位于香港，由前普林斯顿大学教授、计算机视觉和机器人方面的专家肖建雄于 2016 年创立。2019 年 9 月，autox 宣布获得 1 亿美元 a 轮融资，此轮融资由东风汽车领投，阿里巴巴和硅谷孵化器 plugandplay 等参投，成为亚洲规模最大的自动驾驶企业之一。
与部分自动驾驶企业路线不同，autox 的商业化目标直指“运力”。autox 创始人肖健雄曾对媒体表示，只有廉价的运力，才能支撑多个产业高速发展。因此，在选择落地场景时，autox 直指重运营的“运送”环节，主推出租车和货物运输服务。
实际上，在 2019 年 12 月，autox 就在加州申请在没有人力后备司机的情况下测试自动驾驶汽车，这是自 waymo 以来第一家这样做的公司。
在国内，autox 已在深圳市中心地段展开超过一年规模化、常态化的自动驾驶测试和试运营，是中国首个突破一线城市闹市区路况的自动驾驶企业。2019 年 9 月，autox 还与上海市人民政府签署正式合作协议，承诺将在上海推出第一批 100 台的无人驾驶出租车试运营，以便当地居民能够达成无人驾驶出租车上下班。同时，autox 已经获得上海自动驾驶新规 2.0 发布以来的唯一牌照。
鉴于 autox 快速而强大的落地运营能力，autox 成为了正在寻求出口的 fca 的不二之选。
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据报道，2019 年 fca 在亚洲市场损失了 3960 万美元。
数据显示，2016 年，广汽菲克(广汽与 fca 在中国的合资公司)创下近 18 万辆的高销量，实现 260%的增长;2017 年全年销量达到 22.23 万台，同比增长 23.6%;但 2018 年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至 12.5 万辆，同比下滑幅度达 40%。2019 年，广菲克低迷状态持续，全年销量 7.4 万辆，同比下滑 40.96%，几乎腰斩，只占中国 0.35%的市场份额。
fca 在中国正面临着越来越大的压力。市场分析公司 zozogo 首席执行官邓恩(michaeldunne)曾表示，fca 主要品牌 jeep 在中国举步维艰，原因是品牌效应不佳，以及该公司决定进军主流市场，而不是更为强劲和稳定的豪华车市场。
为了重新业绩实现增长，fca 正加码智能驾驶领域和新能源汽车市场。fca 的 pacifica 大捷龙是专门为自动驾驶而生的车型，autox 表示，autox 将把其自动驾驶硬件和软件集成到 fca 的 pacifica 大捷龙的车队中。而这也是自动驾驶技术领先者 waymo 的首选车辆。
在此前，fca 就已经与 waymo 达成合作，双方在 2018 年签下了高达 6.2 万台的 robotaxi 订单，这也是全球自动驾驶领域订最大的一笔。此外，双方还于 2019 年 10 月在美国凤凰城推出全无人(无安全测试员)的 robotaxi 打车服务。从 waymo 在凤凰城的运营情况来看，这是一条可持续发展的道路，fca 正准备将这条道路复制在 autox 上。
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