欧洲V2X最后一战打响,C-V2X必能占据一席之地

就在不久之前的3月13日,欧盟委员会宣布采取拟议的新规则(new rules),以加强在欧洲道路上部署c-its(合作智能交通系统)。
这一举动,在行业内外,引起了“轩然大波”。
上述的拟议的“新规则”(new rules),实际上指的就是欧盟委员会近日发布的一项新的拟议立法(new legislation)---“the delegated act on cooperative intelligent transport systems (c-its)”,即《c-its系统授权法案》。
这表明,欧盟委员会即将正式以“立法”的形式,开始大力推动和强力引领c-its服务的大规模落地。
实际上,按照欧盟委员会此前的发展规划,将于2019年在整个大陆推出c-its,以使交通运输更加安全。
那么,在这项《c-its系统授权法案》中,对于底层车联网通信技术,持有何种态度呢?
所以,对于欧洲c-its到底“事实上”选择哪一种主流的车联网v2x(x≠n)通信技术——是its-g5?还是c-v2x?2019年将是一个极其关键的年份。
具体备忘录的“通信技术”部分,提及:the specifications foresee use of complementary technologies, offering different advantages: low-latency for safety critical services, and high coverage using existing cellular networks. while the current decision includes detailed specifications for mature intelligent transport systems-g5 (its-g5) technology for safety related services, additional technologies may be integrated.
意思是进行“任务划分”:用基于802.11p的its-g5技术处理“安全关键服务/安全相关服务”的c-its消息(但是后续可能会集成其他技术),而现有蜂窝网络技术则侧重于其他互联汽车服务。
就在3月13日当天,代表全球移动通信行业利益的gsma,迅速就上述欧盟委员会《c-its系统授权法案》之发布,进行发声。
笔者总结下来,gsma表达了以下4个关键点:
① 欧盟委员会在这项法案中作出的一项技术选择,坚持使用过时的wi-fi(802.11p)技术用于“互联车辆”,忽视了技术创新和选择;
② 欧盟委员会的这项法案面向c-its对于老化技术(指的是its-g5)“加倍下注”(double down),而没有考虑到最近的技术创新;
③ 欧盟委员会的这项法案作出了“优先考虑802.11p”的决定;
④ 尽管欧盟委员会的这项法案包含“允许新技术得到认可”的审查条款,但是该法案“以已经过时的技术作为标准,然后要求‘互操作性’”的这一决定,将在可预见的未来把c-v2x从欧洲“赶出去”(lock out),同时在802.11p路边基础设施的投资上浪费纳税人数十亿欧元的钱。
从上面4个关键点,我们可以总结出欧盟委员会拟议《c-its系统授权法案》对于“事实上”选择哪一种主流的车联网通信技术的态度是:优先考虑基于802.11p的its-g5,但是也支持“后续可能会集成其他技术”。
而从上面的第④点可以看出,gsma强烈认为,这一态度对于c-v2x技术在欧洲市场的拓展是极为不利的。
有着鲜明对比的是,另一方面,在上述法案发布后,一直以来大力“宣传”802.11p技术的“car 2 car通信联盟”在其于3月15日发布的官方新闻稿中,表现得“欣喜若狂”。并指出该法案“后续可能会集成其他技术”这一说法指的是面向自动驾驶等的“未来”技术——但前提是“必须遵守互操作性、兼容性和服务连续性”这一基本原则。从这一解释看来,“其他技术”是否指的是its-g5可能的后续演进技术?
但是,还是有可能出现转机的。
从上文所述看来,欧盟委员会《c-its系统授权法案》极有可能是欧盟dg move(欧盟运输总司)的“杰作”。
然而,欧盟委员会还有一个dg connect(欧盟信息总司)。
对于车联网底层通信技术,dg connect一直以来与dg move是持有不同意见的。
所以我们可以看到,gsma在3月13日还发出了强有力的呼吁:gsma敦促欧盟成员国和欧洲议会拒绝拟议的《c-its系统授权法案》;这项立法依赖于对具体技术的偏见,阻碍了创新;如果欧盟继续走这条道路,它将在全球5g竞赛中进一步被孤立,并严重损害欧洲的5g投资;要保持灵活性,鼓励部署更为先进的技术,比如c-v2x。
而笔者认为,转机出现的可能性,将是非常大的。
一是欧盟委员会后续应该会深刻体会到,虽然从表面上看,“事实上”强制采用特定技术可以减少市场分化,但是这将使欧洲与“技术进步”背道而驰,因为:
① 汽车制造商们对于“采用何种技术”,一直存在强烈分歧,甚至同一家厂商的内部也存在分歧;
② “car 2 car通信联盟”大力大力宣传 802.11p,而5g汽车联盟(5gaa )则认为 c-v2x是汽车通信领域“领先而优越的技术”并大力推动c-v2x技术在全球的产业化落地。
通过行政方式予以干扰,是消除不了分歧、解决不了分化的!最明显的事实就是,5g微信公众平台(id:angmobile)观察到,欧盟委员会近几年一直以来都试图用行政方式干预,但是都未见效、每次都遭到强烈抵制;而且这些“非技术中立”的干预,不但没有起到“压制c-v2x在欧洲发展”的效果,反而还大大地“事与愿违”,欧洲产业界支持c-v2x的声音越来越大,奥迪、宝马、标志雪铁龙等国际主流汽车厂商出于面向自动驾驶技术演进的考虑,纷纷相继转向支持c-v2x技术!
所以,在这种大背景之下,相关的错误做法需要迅速得到纠正。
二是欧盟委员会后续应该会仔细研究斟酌如何能够保证“部署c-its系统的目标最终能按时达到”。
欧盟委员会在2016年3月31日承诺“在2010年到2020年之间将交通事故死亡人数减少一半(约16000人)”。估计这是欧盟急于在2019年就大规模部署c-its的一大主因。然而,要是“事实上”选择802.11p技术,这一目标能够达到吗?
如果希望c-its真正能够减少交通事故死亡人数,那么使用这套系统的车辆数量就需要达到一个临界值。但是,802.11p在各种车型中的引入速度非常缓慢,而且规划建设的its-g5 rsu的数量远远不足(如下图)。另外,欧洲的新车注册数量约为每年1200-1300万辆,每年平均有5%的车辆升级,这意味着欧洲现存车辆全面更换至少需要20年。从这个意义上说,欧盟委员会不应该试图为车联网安全相关通信底层技术“事实上”选择“胜出者”。
而另一方面,c-v2x提供了实现c-its大规模普及和渗透的最快方式:预计到2021年至2022年,所有新车都将采用嵌入式蜂窝连接。许多oems已经使用现有的3g / 4g网络和lte-v2x远程模式部署了早期c-its服务。
所以,欧洲产业界有一个强烈的呼声是:
三是欧盟委员会在经历了数次的压制失败后,应该深深体会到了c-v2x这个“后起之秀”不但生命力顽强而且有着迅猛的发展势头。
事实上,北美、中国都已经在大力地推进c-v2x。
截至3月19日已有110家成员单位、致力于推动c-v2x技术在全球产业化落地的5gaa,在2月底召开了一个重要会议。5gaa首席技术官maxime flament表示,2019年是c-v2x在全球范围内规模商用的第一年,5gaa各成员企业正在对c-v2x应用进行全面的互操作性测试:
最有“里程碑”意义的,是2018年11月初,全球首例c-v2x“三跨”(跨通信模组、跨终端、跨整车)互联互通成功实现(于其中,大唐为多家企业提供解决方案)。
自从大唐于2013年首家率先提出lte-v2x概念及验证,短短6年时间不到的如今,c-v2x产业链能够快速取得目前的成绩,说明得到了产业界主流力量的大力支持。
而本质原因,就是c-v2x相比于ieee 802.11p,技术更先进、性能更优越。
在2019年“ieee第9届年度计算与通信研讨会暨会议”上,有一篇论文《评估dsrc和lte -v2x》的结论是“使用4g/lte或5g蜂窝网络可以创建更好和更强大的车载通信系统”。两位作者来自凯特林大学,属于中立的第三方。
在2018年4月份,美国福特汽车公司发布与大唐、高通的联合测试结果,对比dsrc和c-v2x(lte-v2x)实际道路测试性能。测试结果显示,在相同的测试环境下,通信距离在400米到1200米之间时,lte-v2x系统的误码率明显低于dsrc系统,而且c-v2x的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于dsrc。2019年初,福特汽车公司宣布放弃dsrc技术,转而支持c-v2x技术。
中国信科集团副总裁陈山枝介绍,通过车辆之间、车辆与交通基础设施之间的无线连接,可以向驾驶员提供信息以便实现正确决策,c-v2x在前期的测试验证及示范应用证明可以显著提高道路安全、交通效率和驾驶舒适性;而新的业务应用,例如自动驾驶、远程驾驶等对通信提出进一步要求,因而以c-v2x为代表的新通信技术的后续演进,将能够持续满足不断苛刻的业务需求。
他进一步介绍,为了实现欧盟c-its部署目标,5gaa将致力于推动在etsi(欧洲电信标准化协会)制定的its标准规范中体现c-v2x的内容,从而满足将来最终版《c-its系统授权法案》新规所要求的“‘业务’互操作性”。
综上三点,在欧洲v2x的最后一场“大战”中,市场的终会交给市场,c-v2x必能占据一大席之地。

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