Safty MCU+FPGA的二合一汽车控制芯片介绍
来源：芯小二的下午茶
伺服控制系统，一般是mcu+fpga的组合；新能源逆变器系统，之前主流的也是mcu+cpld； 可见软件可编程的灵活性和硬件可编程的灵活性结合，对于控制有独有的优势；
最近看到一颗fpcu芯片，field programable control unit，来自法国的一家初创公司silicon mobility，里面集成了基于cortex-r5内核，dsp(spu)，以及flu(flexible logic unit)j集成，实现了实时控制单元的灵活性与标准处理器的软件灵活性结合
相比于传统解决方案，处理速度提高40倍
相比于传统解决方案，故障检测速度提高1000倍
系统集成度提升125倍
主要面向的领域：
电机/逆变器
高频 dc-dc 转换器
obc转换器
1olea t222概览
如下图，内置了一个安全锁互核cortex-r5f，配置了2mb flash和16kb sram 一个amec，内部包括了8个spu，小二理解是signal processing unit，一个flexible logic unit以及adc/spi等外设；
t222整体可以满足，iso 26262 asil-d，autosar 4.3，aec-q100三大标准 按该芯片公司的总结，芯片的几大优势如下
灵活：可编程硬件和软件可解决运行瓶颈问题并支持定制
实时：时序可预测
安全：符合行业安全标准，确保芯片级和系统级功能安全。能快速恢复正常和缩短反应时间。
开放：开放架构提供了一个无需依赖任何软件的硬件平台
减少bom和总体成本：无需额外的dsp和fpga，olea t222 fpcu 通过减少bom，为客户直接节约成本。
2小二的想法
这颗芯片的架构创新，还是吸引眼球，能把大家平常闲聊的做出来，应该是融合了不同方向的专家团队； 小二还留意到，silicon mobility 还配合wolfspeed发布了相关的新能源电机驱动解决方案； 回到产品本身的一些配置：
资源是否足够，尤其是外设资源，比如can/spi/adc等，如果不够，需要外部增加一颗mcu，成本会上升
如何构建生态，小二阅读silicon mobility相关文章过程，发现其创造了非常多的词汇，或名称，这一方面说明其技术的独特性，一方面也反应了生态的兼容问题； 比如目前大小三电主流的基于c2000或者aurix的方案，别人切换到一个全新的平台，这个切本身就已经足够阻挡住很多人了；
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