交通遇见物联网会有什么反应
前言
首先针对先进大众交通系统进行探讨，针对承载率较高的大众运具，一直是目前鼓励民众搭乘的交通政策方向，因为物联网的兴起，希冀物联网可以针对先进大众交通系统注入活力，提供更智能、便利及有创意的服务，以下就目前个人职涯上比较熟悉的先进大众交通系统进行介绍，最后提出自己的看法。
先进大众交通系统的定义
先进大众交通服务（advanced public transportation services， apts）的定义：apts系将atms、atis与avcss之技术应用于公共交通，以改善公共交通服务质量，提高营运效率，提升大众交通工具之吸引力。
apts之相关技术包括以下内容：
►车载车辆定位系统
►双向无线通信系统
►车内显示系统
►自动车辆监控（automatic vehicle monitoring， avm）
►实时动态信息演算
►公交车调度排班
►路线转乘规划
►公交车后端稽核及营运管理
►电子收费（electronic fare payment， efp）
双北公交车动态信息系统
北市公交车目前服务双北共956条路线，车辆约7，000辆公交车，是目前***最大的市区客运公交车动态信息系统，如架构图所示，区分设备通讯层、演算层及应用层，架构特色如下：
高准确演算：考虑路线特性、班表信息、站牌特性及实时车辆位置，提供历史、前三班及智能判断等三种逻辑方式之预估到站信息演算，提供准确之公交车动态预估时间实时信息。
平行分派演算，平行扩充：导入演算分派平台，可支持多演算中心演算，并可相互备援，提供平行扩充弹性
架构稳定性：导入信息汇整发布平台，将便民、加值端需求因尖离峰时间或是特殊活动变异之服务区隔中心端，可以确保不受便民服务需求变异影响，确保中心端稳定运作。
现在公交车动态信息系统主要是集权式中心系统概念，信息流主要从车辆车载机回传动态信息，包括定时gps/车辆触发站牌到站、离站信息，由演算分派平台针对路线设定将动态信息提供给逻辑演算中心进行演算，演算提供将各路线站牌预估时间信息及路线各车辆之车辆行车间距，再回馈给演算分派平台，演算分派平台将各路线站牌预估时间信息下送给站牌通讯服务器，下送到各智能型站牌，显示正确之设定路线之最近一班车预估到站时间；演算分派平台将所取得车辆行车间距信息，透过车辆通讯服务器，下送到各车辆之驾驶长显示器，显示与前车及后车之间距，可以控制车辆间的间距；演算分派平台也会将动态信息（定时gps/车辆触发站牌到站、离站信息）、预估到站信息，传送至信息汇整发布平台，提供便民、客运业者、管理单位及加值等四个面向之服务。
小结
以下就物联网架物理层、感知层、网络层及应用层四个层面提供些许想法。
物理层：有关车载车辆定位系统目前是集权式中心概念，将动态信息都是透过internet或是mdvpn回传中心演算再回馈至车载系统进行显示；其中有关行车间距信息，其实可以透过分布式（v2v，vehicle to vehicle）的通讯方式进行通讯进行间距之控制，就信息流方向可能会更实时，只是在车载设备之间之沟通需提供dsrc（短距离通讯）相互沟通。
感知层：目前公交车动态信息系统比较偏向供给导向提供服务，针对大众交通的需求信息来源得知比较少，未来在公交车路线节点可以透过多媒体技术辨识及结合路侧设备提供公车站牌搭乘需求（数量及路线/目的），可以确切了解需求，针对公交车服务可以因应需求提供服务。
都会区公交车系统，一般在路口信号通常是瓶颈点，若未来公交车和路口信号可以沟通（v2r，vehicle to roadside），公交车可以更实时知道信号停等延滞时间，可以进一步将信息回传给中心或是进一步考虑针对有公交车到停等线时，进行公交车优先之信号控制策略，让公交车服务有较佳的服务。
网络层：公交车动态信息一般而言，随着通讯技术的进步，3g-》 4g 未来5g，从传统之文字信息比较可以提供影像信息串流撷取，未来可以针对影像信息串流提供更有效的监控或是应用，如车内显示系统可以提供实时影像供中心端管理应用。
应用层：目前移动通讯使用量大，如果可以透过移动手机部份取得大众交通使用者的偏好及旅运目的，针对路线转乘规划方面，可以提供v2p（vehicle to passenger）之间的沟通，可以提供主动且实时之公交车服务。
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先进大众交通系统的定义
先进大众交通服务（advanced public transportation services， apts）的定义：apts系将atms、atis与avcss之技术应用于公共交通，以改善公共交通服务质量，提高营运效率，提升大众交通工具之吸引力。
apts之相关技术包括以下内容：
►车载车辆定位系统
►双向无线通信系统
►车内显示系统
►自动车辆监控（automatic vehicle monitoring， avm）
►实时动态信息演算
►公交车调度排班
►路线转乘规划
►公交车后端稽核及营运管理
►电子收费（electronic fare payment， efp）
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北市公交车目前服务双北共956条路线，车辆约7，000辆公交车，是目前***最大的市区客运公交车动态信息系统，如架构图所示，区分设备通讯层、演算层及应用层，架构特色如下：
高准确演算：考虑路线特性、班表信息、站牌特性及实时车辆位置，提供历史、前三班及智能判断等三种逻辑方式之预估到站信息演算，提供准确之公交车动态预估时间实时信息。
平行分派演算，平行扩充：导入演算分派平台，可支持多演算中心演算，并可相互备援，提供平行扩充弹性
架构稳定性：导入信息汇整发布平台，将便民、加值端需求因尖离峰时间或是特殊活动变异之服务区隔中心端，可以确保不受便民服务需求变异影响，确保中心端稳定运作。
现在公交车动态信息系统主要是集权式中心系统概念，信息流主要从车辆车载机回传动态信息，包括定时gps/车辆触发站牌到站、离站信息，由演算分派平台针对路线设定将动态信息提供给逻辑演算中心进行演算，演算提供将各路线站牌预估时间信息及路线各车辆之车辆行车间距，再回馈给演算分派平台，演算分派平台将各路线站牌预估时间信息下送给站牌通讯服务器，下送到各智能型站牌，显示正确之设定路线之最近一班车预估到站时间；演算分派平台将所取得车辆行车间距信息，透过车辆通讯服务器，下送到各车辆之驾驶长显示器，显示与前车及后车之间距，可以控制车辆间的间距；演算分派平台也会将动态信息（定时gps/车辆触发站牌到站、离站信息）、预估到站信息，传送至信息汇整发布平台，提供便民、客运业者、管理单位及加值等四个面向之服务。
小结
以下就物联网架物理层、感知层、网络层及应用层四个层面提供些许想法。
物理层：有关车载车辆定位系统目前是集权式中心概念，将动态信息都是透过internet或是mdvpn回传中心演算再回馈至车载系统进行显示；其中有关行车间距信息，其实可以透过分布式（v2v，vehicle to vehicle）的通讯方式进行通讯进行间距之控制，就信息流方向可能会更实时，只是在车载设备之间之沟通需提供dsrc（短距离通讯）相互沟通。
感知层：目前公交车动态信息系统比较偏向供给导向提供服务，针对大众交通的需求信息来源得知比较少，未来在公交车路线节点可以透过多媒体技术辨识及结合路侧设备提供公车站牌搭乘需求（数量及路线/目的），可以确切了解需求，针对公交车服务可以因应需求提供服务。
都会区公交车系统，一般在路口信号通常是瓶颈点，若未来公交车和路口信号可以沟通（v2r，vehicle to roadside），公交车可以更实时知道信号停等延滞时间，可以进一步将信息回传给中心或是进一步考虑针对有公交车到停等线时，进行公交车优先之信号控制策略，让公交车服务有较佳的服务。
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应用层：目前移动通讯使用量大，如果可以透过移动手机部份取得大众交通使用者的偏好及旅运目的，针对路线转乘规划方面，可以提供v2p（vehicle to passenger）之间的沟通，可以提供主动且实时之公交车服务。
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