动力电池是新能源汽车的核心部件之一,它的安全性和稳定性对于电动汽车的动力性能至关重要。can-bus通讯则在其中扮演着重要角色。那么,如何高效稳定地实现动力电池系统的can-bus组网呢?
为响应国家“碳中和”与“碳达峰”的目标,新能源电动车必将是大势所趋,各大车企如火如荼的展开了角逐,造成现在“百家争鸣”的景象。随着我国新能源汽车市场的迅猛发展,动力电池作为其核心部件,需求缺口也越来越大。到2025年全球新能源汽车年销量将突破1500万辆,动力电池需求将超过900gwh。动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。
从事汽车相关行业的小伙伴们,都知道can总线是当今汽车电控单元之间通信的总线标准,现在几乎所有的汽车厂家都在选择使用can总线通信。新能源汽车上必不可少的动力电池也是通过can/canfd网络来连接至整车can/canfd网络的。
动力电池组是由多个单体电池串联组成的电池模块,由于动力电池组中单个电池容量的不一致,通过若干次充放电循环后会出现电池组失衡,为了更好地实现动力电池组的电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等监测,需要bms电池管理系统统一管理。
动力电池组系统can-bus组网方案
新能源汽车采用的动力电池电压较高,其输出电压通常会达到300v,甚至高达600v。bms电池管理系统中can总线进行通讯组合庞大,不同电池组子系统之间有一定的电压差,每个电池组的bms都以该电池组的地作为系统的参考地进行电池组的数据采样,造成地电位不同,而且互相之间连接会导致很大的信号干扰。通过传统的can双绞线方式组网,电气连接线进行捆绑操作,很大概率会由于干扰导致通讯故障。
针对上述存在的问题,致远电子对此提出了有效的解决方案。
行业用户可使用canwifi-200t wifi转can设备进行互联,或使用canswitch-af2s2光纤转can设备进行互联。
其中,光纤是抗干扰能力最靠谱的通信方式,光纤接口彻底隔离任何干扰。
高性能wifi转canfd设备——canfdwifi-100u
canfdwifi-100u产品集成高速 528mhz 主频 m7 内核处理器,内部集成了1路最高波特率为5mbps的can(fd) 接口、1路10m/100m自适以太网接口以及1路2.4g/5g wifi接口,支持tcp server,tcp client,udp等多种工作模式,用户可根据使用需求,灵活选择tcp sever/tcp client/udp工作方式和拓扑结构,搭载配置软件即可完成所需参数设定。
高速canfd与高速5.8ghz wifi完美结合
canfdwifi-100u集成2.4g、5g wlan接口,符合ieee 802.11a/b/g/n/ac标准,可灵活选择ap/station模式,完成can fd网络与wifi网络的互联互通。
支持ap/station模式,满足多种应用场景通过分别内置canfdwifi-100u转换器,完成握手匹配,用户可灵活选择ap/station模式,作为热点/客户端接入网络。
支持高速canfd,兼容can2.0a/bcanfdwifi-100u产品支持iso/bosch的can fd标准,兼容can2.0a/b模式收发,数据域波特率最高可配置为5mbps,数据长度最大可配置为64字节,可提供比can2.0a/b高40倍的数据负载,为汽车电子、轨道交通、医疗电子场合提供更快捷的控制和数据通道。
体积小巧,性能卓越高性能wifi转can fd设备体积精致小巧,方便用户轻松实现设备集成,完成can网络的拓展。如图 8所示,设备最长长度大约是一元硬币的3.3倍。
tcp保活机制让连接更可靠tcp server/client模式连接内设tcp保活机制,保证tcp连接可靠,网络断开后将自动重连,稳定地建立tcp连接。
黑白名单模式有效减轻负载配置工具支持各通道高效滤波,用户可根据所需报文,灵活设置黑白名单,实现数据高效利用。
zlg致远电子在动力电池测试、组网、回收方面有着丰富的经验,对此也提出了各种解决方案,助力动力电池行业的行业进程,更多详情可以关注“zlg致远电子”公众号,了解更多行业can/canfd总线的解决方案。
原文标题:动力电池系统是如何有效稳定组网的?
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