波音737Max客机将于2020年第一季度在欧洲复飞
欧盟航空安全局局长帕特里克-基表示，该局预计将在明年1月份批准波音737max复飞，但欧盟各国当局和航空公司的准备工作则可能会导致商业航班的复飞时间被进一步推迟最多两个月。
腾讯证券11月5日讯，欧盟航空安全局（easa）的负责人周一表示，波音公司（nyse:ba）已被停飞的737max客机很有可能将于2020年第一季度在欧洲复飞。
欧盟航空安全局局长帕特里克-基(patrick ky)表示，虽然该局预计将在明年1月份批准波音737max复飞，但欧盟各国当局和航空公司的准备工作则可能会导致商业航班的复飞时间被进一步推迟最多两个月。
“如果有培训要求(和)与欧盟成员国进行协调，以确保所有人都在同一时间做同样的事情，那么是需要一点时间的。”他说道。“正因如此，我才会说是2020年第一季度（复飞）。”
在两起致命的坠机事件发生后，波音公司曾在此前称其计划在2019年底之前让737max重新投入使用。这两起事故总共导致346人丧生，并促使美国联邦航空管理局(faa)在3月份停飞了737max飞机。而停飞不仅导致波音公司自己受损，航空公司也因数百架737max喷气式飞机不能投入运营而受到了打击。其中，廉价航空运营商瑞安控股公司（ryanair）周一表示，预计737max复飞时间的进一步推迟将会导致其2020年的增长率下降。
美国联邦航空局主要负责审查波音设计的修复程序，修复后的mcas飞行控制系统将会监控来自于两个气流传感器的数据，而非只是依赖一个传感器，以免再次出现传感器发生故障并导致飞机进入俯冲状态的情况。
欧盟航空安全局还计划实施自己的检查计划，其中包括模拟和飞行测试等，随后才会允许波音737max复飞。帕特里克-基在赫尔辛基举行的年度安全会议间隙向路透社表示，欧洲专家上周前往爱荷华州锡达拉皮兹的罗克韦尔-柯林斯(rockwell collins)工厂，开始对“合理的最终”软件版本进行审计。罗克韦尔柯林斯隶属于联合技术公司(nyse:utx)旗下，该公司与波音一起开发了737max的飞行控制软件。
“就软件设计而言，已经做了很多工作。”他说道，但同时补充称：“我们认为仍有一些工作要做。”
波音发言人戈登-约翰德罗(gordon johndroe)拒绝就此置评，而美国联邦航空局的一位发言人也拒绝发表评论。
帕特里克-基不愿详细说明欧盟航空安全局是否有可能要求对737max飞行员进行额外的模拟器培训，这种培训将会导致许多航空公司的成本增加，从而使得复飞时间被推迟。他说道，只有在欧盟航空安全局进行自己的模拟器和飞行测试之后，才能做出这个决定。他还补充称，该局希望能在本月底之前完成详细的软件审查，然后在12月进行飞行测试，前提是“如果一切顺利的话”。
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腾讯证券11月5日讯，欧盟航空安全局（easa）的负责人周一表示，波音公司（nyse:ba）已被停飞的737max客机很有可能将于2020年第一季度在欧洲复飞。
欧盟航空安全局局长帕特里克-基(patrick ky)表示，虽然该局预计将在明年1月份批准波音737max复飞，但欧盟各国当局和航空公司的准备工作则可能会导致商业航班的复飞时间被进一步推迟最多两个月。
“如果有培训要求(和)与欧盟成员国进行协调，以确保所有人都在同一时间做同样的事情，那么是需要一点时间的。”他说道。“正因如此，我才会说是2020年第一季度（复飞）。”
在两起致命的坠机事件发生后，波音公司曾在此前称其计划在2019年底之前让737max重新投入使用。这两起事故总共导致346人丧生，并促使美国联邦航空管理局(faa)在3月份停飞了737max飞机。而停飞不仅导致波音公司自己受损，航空公司也因数百架737max喷气式飞机不能投入运营而受到了打击。其中，廉价航空运营商瑞安控股公司（ryanair）周一表示，预计737max复飞时间的进一步推迟将会导致其2020年的增长率下降。
美国联邦航空局主要负责审查波音设计的修复程序，修复后的mcas飞行控制系统将会监控来自于两个气流传感器的数据，而非只是依赖一个传感器，以免再次出现传感器发生故障并导致飞机进入俯冲状态的情况。
欧盟航空安全局还计划实施自己的检查计划，其中包括模拟和飞行测试等，随后才会允许波音737max复飞。帕特里克-基在赫尔辛基举行的年度安全会议间隙向路透社表示，欧洲专家上周前往爱荷华州锡达拉皮兹的罗克韦尔-柯林斯(rockwell collins)工厂，开始对“合理的最终”软件版本进行审计。罗克韦尔柯林斯隶属于联合技术公司(nyse:utx)旗下，该公司与波音一起开发了737max的飞行控制软件。
“就软件设计而言，已经做了很多工作。”他说道，但同时补充称：“我们认为仍有一些工作要做。”
波音发言人戈登-约翰德罗(gordon johndroe)拒绝就此置评，而美国联邦航空局的一位发言人也拒绝发表评论。
帕特里克-基不愿详细说明欧盟航空安全局是否有可能要求对737max飞行员进行额外的模拟器培训，这种培训将会导致许多航空公司的成本增加，从而使得复飞时间被推迟。他说道，只有在欧盟航空安全局进行自己的模拟器和飞行测试之后，才能做出这个决定。他还补充称，该局希望能在本月底之前完成详细的软件审查，然后在12月进行飞行测试，前提是“如果一切顺利的话”。
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