混动汽车会成为未来汽车市场的主流吗
（文章来源：百家号）
混动车型再次引起笔者的关注是本田艾力绅锐混动的上市，搭载混合动力系统的mpv在国内市场本不多见（奥德赛已经搭载了混合动力系统），相对而言，轿车、suv的混动车型就相当多了，主要集中在以丰田、本田为代表的品牌中。即便混动车型较早就进入了国内市场，但在销量端有较好的收获还是近几年的事。
先看几组数据，在雷克萨斯发布的8月销量数据中，国内销量接近1.7万辆，其中混动车型接近0.5万辆，占比接近30%。在整体销量上，雷克萨斯今年在国内累计销量近12.7万辆，其中混动车型销量超过4.2万辆，同比增长超过33%，这一增长速度远远超过雷车品牌近25%的增长速度。
从本田在国内两大合资公司销量看，东风本田8月销量近6.5万辆，其中cr-v销量不断上升，其混动车型今年也持续走高，月均销量保持在3000辆左右，已经成为该车型销量上的新增长点；另外，东本inspire销量虽然并不十分抢眼，但是其也布局了混动版本，未来销量是很有潜力的。
加上广本雅阁、奥德赛等车型的混动版，四款车型的混动版终端销量达1.33万辆，环比7月增幅为40.5%，显然比燃油版的销量增幅更有看头。
事实上，丰田才是混动界的王者，卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎以及亚洲龙混动版等车型出现热销。从统计数据看，雷凌双擎在8月份占据该车系的销量比例高达31%，加上凯美瑞双擎，两车8月的终端销量超过0.66万辆，而凯美瑞双擎销量的累计占比也超过了15%，并且市场需求量还在持续扩大之中。
看得出来，随着混动车型在国内市场销量的抬头，普及的态势已经趋于明显了。国内很早就开始发展新能源汽车，尽管混动车型有明显的节能减排优势，但没有被列为新能源汽车不得不说是一大遗憾，甚至丰田在2005年将混动车型引入中国市场之后很长一段时间内并没有取得销量上的突破。
而随着政策层面对节能减排要求的日益严苛，混动车型的优势逐渐被消费者开始了解和接受，尤其更低的用车成本让消费者更看好混动车型的经济性，同时，其售价也比之前下探了不少，这些都直接让消费者受益。最重要的是，目前国内在政策上将更多的支持发展混合动力车型；并且在部分需要摇号购车的城市，地方政策也很支持购买混动车型。有了政策上的支持，这是不是意味着混动车型发展的春天已经快到了？
混动车型在世界范围内的发展并不是一炮而红的，也走得相当坎坷。而在日本，其本土新车绝大多数都有混动版本，有些甚至只有混动版本，也就是说，混动车型在日本车市已经是主流，因此这个“国际接轨”更像是与日本车市接轨。而在欧美市场，因为其排放标准相当严格，混动车型也能够享受某些“福利”，可要成为市场主流显然不是那么简单的事情，因为每个国家汽车发展路径不同，哪怕单纯的出于对本国汽车工业的保护，也会对本国汽车发展路线留有足够的空间。
当下，国内汽车发展出现了多元化态势，从燃油、混动到新能源汽车皆是如此，各汽车品牌都已经做出了从传统燃油车切换到新能源汽车的路线设定。出于节能减排的环保需求，虽然混合动力系统在很大程度上能够减少排放，但在向新能源汽车进化的路上，混合动力更多的是过渡期的好选择。
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从本田在国内两大合资公司销量看，东风本田8月销量近6.5万辆，其中cr-v销量不断上升，其混动车型今年也持续走高，月均销量保持在3000辆左右，已经成为该车型销量上的新增长点；另外，东本inspire销量虽然并不十分抢眼，但是其也布局了混动版本，未来销量是很有潜力的。
加上广本雅阁、奥德赛等车型的混动版，四款车型的混动版终端销量达1.33万辆，环比7月增幅为40.5%，显然比燃油版的销量增幅更有看头。
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看得出来，随着混动车型在国内市场销量的抬头，普及的态势已经趋于明显了。国内很早就开始发展新能源汽车，尽管混动车型有明显的节能减排优势，但没有被列为新能源汽车不得不说是一大遗憾，甚至丰田在2005年将混动车型引入中国市场之后很长一段时间内并没有取得销量上的突破。
而随着政策层面对节能减排要求的日益严苛，混动车型的优势逐渐被消费者开始了解和接受，尤其更低的用车成本让消费者更看好混动车型的经济性，同时，其售价也比之前下探了不少，这些都直接让消费者受益。最重要的是，目前国内在政策上将更多的支持发展混合动力车型；并且在部分需要摇号购车的城市，地方政策也很支持购买混动车型。有了政策上的支持，这是不是意味着混动车型发展的春天已经快到了？
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