上汽通用五菱1MW梯次利用储能项目投入使用
摘要
随着新能源汽车销量和保有量持续提升，退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用商业化正在兴起。
日前，上汽通用五菱组织研发的宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站正式投入使用，蓄电量高达1000kwh，具备250kw的额定功率，是广西首个动力电池梯次利用储能系统。
据悉，该储能系统采用宝骏e100、宝骏e200研发阶段的退役动力电池制造，将电池检测重组达到可利用标准后再进行循环使用，有利于进一步发挥动力电池的剩余价值。
据了解，鹏辉能源是宝骏e100、宝骏e200的动力电池主要供应商，2020年鹏辉能源配套上汽通用五菱主要车型有宝骏 e100/e200/e300/e300p等多款车型。随着后期装机电量的增多，鹏辉也有望在退役动力电池梯次利用方面进行更多的布局。
事实上，随着新能源汽车销量和保有量持续提升，退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用商业化正在兴起。
当前，在政策鼓励和市场经济带动下，包括主机厂、电池厂、储能集成商等企业都在积极研究退役动力电池梯次利用，多个梯次利用储能项目落地。
2019年8月6日，比克电池与南方电网综合能源服务公司合作的2.15兆瓦/7.27兆瓦时梯次电池储能项目投入运营。
该储能项目采用智能化、模块化设计，集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案，具备高安全性和高稳定性。
除了上述电池企业之外，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、lg化学、宝马、奔驰、北汽等电池企业和主机厂也在积极布局梯次利用储能项目。
目前，动力电池梯次利用的主要有四大应用场景，一是电力储能市场，用于分布式发电储能系统，有效解决分布式发电随机性问题，或用于储能电站，以降低建设成本；二是变电站或者通讯基站，作为备用电源用于通讯基站、电站直流屏等场合；三是对成本敏感对性能要求相对较低的物流车或者环卫、观光等低速电动车市场；四是两轮/三轮共享换电市场及小储能市场。
探索者已经率先从工商业储能、微电网储能、光储充一体化等方面进行了退役电池梯次利用的摸底试验。
ggii认为，随着退役动力电池应用于储能项目的增多，来自应用端的数据库也将渐渐完善，对于退役动力电池梯次利用储能的命运也将逐渐清晰。
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随着新能源汽车销量和保有量持续提升，退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用商业化正在兴起。
日前，上汽通用五菱组织研发的宝骏基地兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站正式投入使用，蓄电量高达1000kwh，具备250kw的额定功率，是广西首个动力电池梯次利用储能系统。
据悉，该储能系统采用宝骏e100、宝骏e200研发阶段的退役动力电池制造，将电池检测重组达到可利用标准后再进行循环使用，有利于进一步发挥动力电池的剩余价值。
据了解，鹏辉能源是宝骏e100、宝骏e200的动力电池主要供应商，2020年鹏辉能源配套上汽通用五菱主要车型有宝骏 e100/e200/e300/e300p等多款车型。随着后期装机电量的增多，鹏辉也有望在退役动力电池梯次利用方面进行更多的布局。
事实上，随着新能源汽车销量和保有量持续提升，退役电池“高峰期”不断逼近，动力电池梯次利用商业化正在兴起。
当前，在政策鼓励和市场经济带动下，包括主机厂、电池厂、储能集成商等企业都在积极研究退役动力电池梯次利用，多个梯次利用储能项目落地。
2019年8月6日，比克电池与南方电网综合能源服务公司合作的2.15兆瓦/7.27兆瓦时梯次电池储能项目投入运营。
该储能项目采用智能化、模块化设计，集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案，具备高安全性和高稳定性。
除了上述电池企业之外，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、lg化学、宝马、奔驰、北汽等电池企业和主机厂也在积极布局梯次利用储能项目。
目前，动力电池梯次利用的主要有四大应用场景，一是电力储能市场，用于分布式发电储能系统，有效解决分布式发电随机性问题，或用于储能电站，以降低建设成本；二是变电站或者通讯基站，作为备用电源用于通讯基站、电站直流屏等场合；三是对成本敏感对性能要求相对较低的物流车或者环卫、观光等低速电动车市场；四是两轮/三轮共享换电市场及小储能市场。
探索者已经率先从工商业储能、微电网储能、光储充一体化等方面进行了退役电池梯次利用的摸底试验。
ggii认为，随着退役动力电池应用于储能项目的增多，来自应用端的数据库也将渐渐完善，对于退役动力电池梯次利用储能的命运也将逐渐清晰。
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