随着充电速度的提升,动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包处于一个相对封闭的环境,就会导致电池的温度上升。电池是混合动力电动汽车的重要组成部分,其工作状态的好坏直接影响整车的可靠性、经济性等。电池组散热需要考虑的问题:应采取主动冷还是被动冷,是否需采用导热材料作为介质阻挡?电池组是否可含硅氧树脂?导热材料应该靠自身的机械结构支撑还是应该具有高顺从性?
针对电池系统热问题,合适的导热界面材料,实现同时满足经济条件和设计要求。比较推荐的导热材料有:
1、tif600导热硅胶片,导热系数:4.7w/mk,高度填隙料,厚度范围0.25mm-5.0mm,优异的表面浸润性,能够用于覆盖非常不平整的表面。
2、tis680-15ab高导热双组成份灌封硅胶,导热系数:1.5w/mk,较低的粘度,易于气体排放,大公差缝隙的理想之选。
3、tig780-38导热硅脂,导热系数:3.8w/mk,垂直稳定性好,对部件压力小,一种类似导热界面材料的粘胶,不会干燥。
4、z-paster100-30-10s无硅导热片,导热系数:3.0w/mk,不含硅氧烷成分,符合rosh标准,可用于应用。从而能提高发热电子组件的效率和使用寿命。
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