保时捷Taycan12V锂电池安全解析
摘要
电动汽车大部分的问题，就是12v选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，很匪夷所思。
最近，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)宣布启动调查，对my2020和my2021年款保时捷taycan电动汽车断电潜在问题展开调查。问题主要表现在，taycan在行驶中会没有警示的情况下，突然断电使得系统动力丢失，这是基于美国消费者的9起投诉。
图1 nhtsa发布的调查信息披露
第一部分 nhtsa发布的信息动态
1）nthsa发布的信息
目前根据nhtsa的描述，最怪异的事情，就是12v电池的电量不足，可能是导致整个动力系统失效，车辆突然断电的原因所在。
最危险的事情，在行驶过程中车主在各种行驶状态下，taycan的系统在没有任何警示的情况下突然断电，并且失去动力。在车辆熄火过程中或熄火之后也没有有关电池问题的报错信息，甚至6个案例报道这车重启也解决不了问题。在这个里面，有一定的差异性，会有部分的车主收到报警信息，如下所示。
图2 taycan的仪表盘显示
2）taycan用的是什么电池？
taycan在12v电池，也是用的是磷酸铁锂电池，如下图所示这是有车主买的备件。
图3 taycan的12v电池
花了一些时间做调研以后，我发现这是一枚万向a123在捷克工厂做的电池。采用的是40ah，标称电压为13.2v（可能是2p4s），用双端出tap的方式来做的。
图4 taycan的12v lfp电池
但是这里解释不了最大问题，就是为了lfp电池进入低soc状态以后，800v到12v的dcdc没有正常工作。
如下图所示，按照正常的逻辑理解，即使是12v电池内部的开关把12v断开以后，这个800v=>12v的dcdc也能输出240a的电流，来保证整体的系统处在一个工作的状态。按照目前的情况，极端恶劣的问题是，12v电池没了，这个dcdc也没好好工作，这使得系统直接切断电流。
备注：虽然在用户手册里面是这么写的，但是行驶中出现12v电池自动脱机，这个软件就是有问题了。
图5 taycan用户手册的内容和800=>12v dcdc的材料
根据之前保时捷自己的材料，这个低压的12v能量管理是放在大众网关管理的软件里面实现的，我们大胆猜测有两种可能性。
1）a123做的soc估计，可能在某些情况下出现了偏差，这使得在某些工况下条件下，lfp电芯持续放电触发了自我保护，使得12v电池脱机；
2）这个网关的低压能量管理单元，可能也没管好，由于taycan的ee系统漏电流并不小，这里由于lfp电池存在自放电或者放置一段时间以后，网关控制器得到soc状态就存在很大的偏差。
我觉得只有同时符合这两种情况，才能让taycan开出去以后在马路上切断12v电池，还让dcdc没维持住，甚至没办法再上电。
图6 大众的能量管理单元，都放在了网关控制器里面
小结：电动汽车大部分的问题，就是12v选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，我也觉得很匪夷所思。
欧足联成功开发区块链票务系统，简化销售流程提升票务安全
基于氮化镓开关器件的高频小体积照明电源方案
什么叫热失控？谁来为＂超充＂的安全性负责？
AI教父Geoffrey Hinton发出警示：超级智能很快就会到来
力帆鹏飞和长安cs55值哪个好？力帆鹏飞悬浮式高颜值,价格亲民,可以考虑下
保时捷Taycan12V锂电池安全解析
光伏项目—如何正确使用“铝合金”电缆
国家能源局发布蔚来研究制定的换电行业标准
安全是一个家庭赖以生存和发展的基础，安防或将成为智能家居的突破口
移动设备/车联网拉抬需求，智能传感器商机爆发
出售ADCMT 8471光波长计
Holtek公司即将推出基于Cortex M3的32位MCU
二进制格雷码与自然二进制码的互换分析
苹果13没有充电口怎么充电
小米有品上架一款智能新风防霾口罩 号称行走的空气净化器
级联隔离栅以满足高爬电距离要求
腾讯公布移动机器人领域新进展
华为5G技术获得新认可，中东国家在其5G部署中使用华为设备
BK3633,ble5.2蓝牙soc双模芯片应用参数
iReaderSmart智能本评测 它与纸质书的区别可能只差了油墨香
电动汽车大部分的问题，就是12v选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，很匪夷所思。
最近，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)宣布启动调查，对my2020和my2021年款保时捷taycan电动汽车断电潜在问题展开调查。问题主要表现在，taycan在行驶中会没有警示的情况下，突然断电使得系统动力丢失，这是基于美国消费者的9起投诉。
图1 nhtsa发布的调查信息披露
第一部分 nhtsa发布的信息动态
1）nthsa发布的信息
目前根据nhtsa的描述，最怪异的事情，就是12v电池的电量不足，可能是导致整个动力系统失效，车辆突然断电的原因所在。
最危险的事情，在行驶过程中车主在各种行驶状态下，taycan的系统在没有任何警示的情况下突然断电，并且失去动力。在车辆熄火过程中或熄火之后也没有有关电池问题的报错信息，甚至6个案例报道这车重启也解决不了问题。在这个里面，有一定的差异性，会有部分的车主收到报警信息，如下所示。
图2 taycan的仪表盘显示
2）taycan用的是什么电池？
taycan在12v电池，也是用的是磷酸铁锂电池，如下图所示这是有车主买的备件。
图3 taycan的12v电池
花了一些时间做调研以后，我发现这是一枚万向a123在捷克工厂做的电池。采用的是40ah，标称电压为13.2v（可能是2p4s），用双端出tap的方式来做的。
图4 taycan的12v lfp电池
但是这里解释不了最大问题，就是为了lfp电池进入低soc状态以后，800v到12v的dcdc没有正常工作。
如下图所示，按照正常的逻辑理解，即使是12v电池内部的开关把12v断开以后，这个800v=>12v的dcdc也能输出240a的电流，来保证整体的系统处在一个工作的状态。按照目前的情况，极端恶劣的问题是，12v电池没了，这个dcdc也没好好工作，这使得系统直接切断电流。
备注：虽然在用户手册里面是这么写的，但是行驶中出现12v电池自动脱机，这个软件就是有问题了。
图5 taycan用户手册的内容和800=>12v dcdc的材料
根据之前保时捷自己的材料，这个低压的12v能量管理是放在大众网关管理的软件里面实现的，我们大胆猜测有两种可能性。
1）a123做的soc估计，可能在某些情况下出现了偏差，这使得在某些工况下条件下，lfp电芯持续放电触发了自我保护，使得12v电池脱机；
2）这个网关的低压能量管理单元，可能也没管好，由于taycan的ee系统漏电流并不小，这里由于lfp电池存在自放电或者放置一段时间以后，网关控制器得到soc状态就存在很大的偏差。
我觉得只有同时符合这两种情况，才能让taycan开出去以后在马路上切断12v电池，还让dcdc没维持住，甚至没办法再上电。
图6 大众的能量管理单元，都放在了网关控制器里面
小结：电动汽车大部分的问题，就是12v选了小容量的电池，然后在各种网联功能下亏电，但是能在行驶状态下让车辆动力丢失，还是保时捷这么操作，我也觉得很匪夷所思。
欧足联成功开发区块链票务系统，简化销售流程提升票务安全
基于氮化镓开关器件的高频小体积照明电源方案
什么叫热失控？谁来为＂超充＂的安全性负责？
AI教父Geoffrey Hinton发出警示：超级智能很快就会到来
力帆鹏飞和长安cs55值哪个好？力帆鹏飞悬浮式高颜值,价格亲民,可以考虑下
保时捷Taycan12V锂电池安全解析
光伏项目—如何正确使用“铝合金”电缆
国家能源局发布蔚来研究制定的换电行业标准
安全是一个家庭赖以生存和发展的基础，安防或将成为智能家居的突破口
移动设备/车联网拉抬需求，智能传感器商机爆发
出售ADCMT 8471光波长计
Holtek公司即将推出基于Cortex M3的32位MCU
二进制格雷码与自然二进制码的互换分析
苹果13没有充电口怎么充电
小米有品上架一款智能新风防霾口罩 号称行走的空气净化器
级联隔离栅以满足高爬电距离要求
腾讯公布移动机器人领域新进展
华为5G技术获得新认可，中东国家在其5G部署中使用华为设备
BK3633,ble5.2蓝牙soc双模芯片应用参数
iReaderSmart智能本评测 它与纸质书的区别可能只差了油墨香