FF91的开发团队 最不能缺少的实为特斯拉前高管
时间并不算长的“闭门造车”，终于换来了今年首款互联网生态电动汽车ff91的横空出世，而全球2000多位精英科研人员所打造的这款新车瞬时引爆ces（国际消费类电子产品展览会），在短短36小时内创造了预约高达64124辆的纪录。用乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇的话来说：“这一数字已是豪华汽车、电动汽车预订中的第一。”
加迪纳研发中心洛杉矶以南的一处工业区内，灰色的几幢大楼并不惹眼，只有最前侧的鱼形“ff”标志最惹眼。
这里曾是日产汽车的研发中心，数年前被贾跃亭买下，如今900多位来自全球40多个国家的研发人员在此工作。而德国慕尼黑、美国硅谷、国内的上海及北京等另外四大基地总计2000余人都在为ff新车开发效力。其中硅谷主要负责自动驾驶和人工智能等方向，而电池、逆变器、外观设计、生产制造及供应链等主要业务都在加迪纳进行。
ff的一众高管中最不能缺少的，实为特斯拉公司前成员 作为主管ff的产品研发和工程的高级副总裁nicksampson的履历就与特斯拉有关。他在埃隆·马斯克麾下曾负责车辆和底盘工程，为modelx和models的设计主导者之一。离开特斯拉之后他成为了trexa公司（一家专注于电动车底盘的科技企业）的主要研发高管。trexa曾开发了首款开放性电动车底盘“geodriveplatform”（又称“可变造车平台”）。这不禁让人想起了ff91主推的“vpa可变电驱动底盘架构”，与geodriveplatform如出一辙的是，两者都有着模块化的底盘和电池设计，可以灵活搭配电量，任何人都可以在其平台上建新的电动车。nicksampson也熟悉储能、电子、驱动单元、应用程序和控制等。他是特斯拉前管理层中最早加盟ff公司的，时间为2014年4月。
此后，特斯拉的原班人马鱼贯而入：人力资源副总裁alancherry，23年汽车行业经验，特斯拉前人力资源高级总监（2008~2012年）。在短暂于picarro公司工作了20个月之后，2014年9月他正式加盟了ff。
dagreckhorn和tomwessner，分别是ff制造副总裁和供应链副总裁，同样有着特斯拉的工作经历，且入职ff的时间为2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陈也宣布离职并加盟ff，负责国内国际政府事务和电动车生产等。
dagreckhorn说道：“我们（几位特斯拉前同事）都相识已久，在特斯拉工作期间，其实研发方面也没有少犯错。如今，我们希望能够规避在特斯拉曾犯过的错误，更快地建成ff工厂，让ff91顺利量产。”
“ff91不是特斯拉升级版” 当然，虽然ff高管们几乎都有特斯拉的背景，但他们并不完全承认自己是在模仿特斯拉制造一个新的豪华轿车产品，ff91被看作是一款有着完全不同技术、设计想象力的新型互联网生态电动车。
在ff逆变器的研发车间中，一位工作人员向记者介绍，ff逆变器都是自己生产的，“我们必须保证这一产品既高效又可靠，所以要独立研发制造。它需要高能量密度，体积也要尽量小，从而把空间留给乘客。这一产品的能量密度比普通产品高出30%。”与此同时，特斯拉使用的是感应电机，而ff则用的是永磁磁铁电机，“你看，我们这个产品上有很多的绕线，既可以提高截面，也能减少消耗”。
而在电池设计方面，ff给出的是续航能力高达700公里的技术路线，电池的体积也不大，但能量密度是竞争对手的130%，超越了特斯拉，也是业界少见。
公司负责电池技术开发的办公室在研发中心大楼的最中间，上百个座位被一道严密的玻璃门隔开，不对外开放。其中一位工作人员表示：“这种高能量密度的电池对研发技术要求很高，具有极强的挑战性，其一便是如何让它保持较长的寿命。ff希望电池能有15年甚至更久的使用时间。”
电池设计中，ff91也秉承了多个电池包相互并联的设计特性。电池模组内紧凑安置了6组单体电芯，电芯连接成安全、紧凑的矩阵，大幅提升车辆里程，减少了多余空间。“对我们来说，电池温度的稳定十分关键，这也是业界的一大难题。”前述电池组研发人员对记者说，独特的冷却设计中，冷却剂持续在整个系统中循环，实现快速散热，确保电芯温度一致。电子控制网络实时监控电池模组性能，均衡各处温度，在某个部件失效时，激活应急预案。弹道级别的承重铝制外壳能保持均衡的车辆重量，降低车身重心，密封保护电池包。电池包周身的碰撞区域可进一步保护电池包不受潜在损害的影响。
ff91具有感应装置的对开车门。假设周边有消防栓或其他行人的话，ff91可自动监测并提前关门，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一个放大版的儿童玩具电动汽车，它会在遇到拐角或行人时自动避让。“ff91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车，这是绝对值得肯定的。”汽车之家创始人李想对此评价道。
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加迪纳研发中心洛杉矶以南的一处工业区内，灰色的几幢大楼并不惹眼，只有最前侧的鱼形“ff”标志最惹眼。
这里曾是日产汽车的研发中心，数年前被贾跃亭买下，如今900多位来自全球40多个国家的研发人员在此工作。而德国慕尼黑、美国硅谷、国内的上海及北京等另外四大基地总计2000余人都在为ff新车开发效力。其中硅谷主要负责自动驾驶和人工智能等方向，而电池、逆变器、外观设计、生产制造及供应链等主要业务都在加迪纳进行。
ff的一众高管中最不能缺少的，实为特斯拉公司前成员 作为主管ff的产品研发和工程的高级副总裁nicksampson的履历就与特斯拉有关。他在埃隆·马斯克麾下曾负责车辆和底盘工程，为modelx和models的设计主导者之一。离开特斯拉之后他成为了trexa公司（一家专注于电动车底盘的科技企业）的主要研发高管。trexa曾开发了首款开放性电动车底盘“geodriveplatform”（又称“可变造车平台”）。这不禁让人想起了ff91主推的“vpa可变电驱动底盘架构”，与geodriveplatform如出一辙的是，两者都有着模块化的底盘和电池设计，可以灵活搭配电量，任何人都可以在其平台上建新的电动车。nicksampson也熟悉储能、电子、驱动单元、应用程序和控制等。他是特斯拉前管理层中最早加盟ff公司的，时间为2014年4月。
此后，特斯拉的原班人马鱼贯而入：人力资源副总裁alancherry，23年汽车行业经验，特斯拉前人力资源高级总监（2008~2012年）。在短暂于picarro公司工作了20个月之后，2014年9月他正式加盟了ff。
dagreckhorn和tomwessner，分别是ff制造副总裁和供应链副总裁，同样有着特斯拉的工作经历，且入职ff的时间为2014年10月、11月。而去年5月17日，曾在特斯拉工作6年的詹姆斯·陈也宣布离职并加盟ff，负责国内国际政府事务和电动车生产等。
dagreckhorn说道：“我们（几位特斯拉前同事）都相识已久，在特斯拉工作期间，其实研发方面也没有少犯错。如今，我们希望能够规避在特斯拉曾犯过的错误，更快地建成ff工厂，让ff91顺利量产。”
“ff91不是特斯拉升级版” 当然，虽然ff高管们几乎都有特斯拉的背景，但他们并不完全承认自己是在模仿特斯拉制造一个新的豪华轿车产品，ff91被看作是一款有着完全不同技术、设计想象力的新型互联网生态电动车。
在ff逆变器的研发车间中，一位工作人员向记者介绍，ff逆变器都是自己生产的，“我们必须保证这一产品既高效又可靠，所以要独立研发制造。它需要高能量密度，体积也要尽量小，从而把空间留给乘客。这一产品的能量密度比普通产品高出30%。”与此同时，特斯拉使用的是感应电机，而ff则用的是永磁磁铁电机，“你看，我们这个产品上有很多的绕线，既可以提高截面，也能减少消耗”。
而在电池设计方面，ff给出的是续航能力高达700公里的技术路线，电池的体积也不大，但能量密度是竞争对手的130%，超越了特斯拉，也是业界少见。
公司负责电池技术开发的办公室在研发中心大楼的最中间，上百个座位被一道严密的玻璃门隔开，不对外开放。其中一位工作人员表示：“这种高能量密度的电池对研发技术要求很高，具有极强的挑战性，其一便是如何让它保持较长的寿命。ff希望电池能有15年甚至更久的使用时间。”
电池设计中，ff91也秉承了多个电池包相互并联的设计特性。电池模组内紧凑安置了6组单体电芯，电芯连接成安全、紧凑的矩阵，大幅提升车辆里程，减少了多余空间。“对我们来说，电池温度的稳定十分关键，这也是业界的一大难题。”前述电池组研发人员对记者说，独特的冷却设计中，冷却剂持续在整个系统中循环，实现快速散热，确保电芯温度一致。电子控制网络实时监控电池模组性能，均衡各处温度，在某个部件失效时，激活应急预案。弹道级别的承重铝制外壳能保持均衡的车辆重量，降低车身重心，密封保护电池包。电池包周身的碰撞区域可进一步保护电池包不受潜在损害的影响。
ff91具有感应装置的对开车门。假设周边有消防栓或其他行人的话，ff91可自动监测并提前关门，避免碰撞。你似乎可以把它想象成一个放大版的儿童玩具电动汽车，它会在遇到拐角或行人时自动避让。“ff91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车，这是绝对值得肯定的。”汽车之家创始人李想对此评价道。
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