高能效电池化成
adi公司提供基于单个硅芯片ad8452的全面电池化成控制系统解决方案。凭借精确的化成工艺性能，可以优化每个电池单元的化成时间。高效的能量回收功能可为大规模电池制造节省大量能源。
介绍
锂离子（li-ion）制造是一个漫长的过程，如图1所示。前三个阶段准备基本材料（电极、电解质、隔膜等）并将它们组装成电池形式。最后阶段将激活电池并使电池能够执行其电气功能。激活过程称为电池化成。分级过程可确保电池单元的一致性。小于5 a的低存储容量锂离子电池广泛用于笔记本电脑和手机等便携式设备。对他们来说，对制造效率的担忧已经让位于制造成本。同时，车辆中使用的电池具有更高的总容量，通常为数百安培。这是通过数千个小型电池或一些高容量电池实现的。对于这种类型的应用，电池单元的一致性更为重要，因此分级过程（以提高电池的一致性）至关重要。同时，作为制造过程中电池化成成本的一部分，功率效率变得尤为重要。具有讽刺意味的是，这些环保车辆使用以浪费大量能源的方式制造的电池。
图1.锂离子电池制造工艺。
使用包含精密模拟前端和降压-升压pwm控制器的单个硅芯片，可以进行质量更好，更高效的电池化成/分级过程。该解决方案提供优于 0.02% 的精度和高于 90% 的电源效率。此外，在电池化成和分级过程中，放电的能量可以在其他电池的过程中回收利用。在许多现有系统中，它们的电池被放电到阻性负载中。一些客户将这种能量用于建筑供暖或简单地将热空气排放到外部。虽然将电池放电到阻性负载是最简单的电池放电方法，但当必须对大量电池进行充电/放电循环时，成本会迅速增加。我们提出的系统具有很高的单通道效率，但其真正的价值在于它能够以最小的额外复杂性从放电电池中回收能量。这种架构可以节省超过40%的能源。
总之，基于ad8452的单芯片解决方案为电池化成/分级过程提供了以下特性：
降低电池成本
能源回收
高功率效率
测试精度高
锂离子电池制造概要
图1显示了锂离子电池制造工艺的概述。电池化成和生产线末端调节步骤的测试是工艺瓶颈，对电池寿命、质量和成本的影响最大。
电池化成是在电池单元上执行初始充电/放电操作的过程。在此阶段，将在电极上形成特殊的电化学固体电解质界面（sei），主要是在阳极上。该层对许多不同的因素都很敏感，并在其使用寿命期间对电池性能产生重大影响。电池形成可能需要很多天，具体取决于电池化学成分。在化成过程中使用0.1 c（c是电池容量）电流是非常典型的，完整的充电和放电周期需要长达20小时，占电池总成本的20%至30%。
电气测试可以使用 1 c 的电流进行充电，0.5 c 的电流进行放电，但每个周期仍然需要大约三个小时。典型的测试序列需要多个周期。电池化成/分级和其他电气测试可以具有严格的精度规格，在指定温度范围内将电流和电压控制在优于±0.02%。分级过程将使电池的电化学性能稳定下来。根据此阶段记录的数据，具有相似电化学行为的电池将被分组为模块和/或包装。通过这种方式，可以最大限度地提高电动汽车动力系统的一致性。测量和控制精度将决定数据记录的质量，因此对整个电池电源系统的性能具有不可忽视的影响。
汽车电池制造面临的另一个挑战是电源效率。充电期间还必须保持高效率，如果可能，应在放电过程中回收能量。这不仅有助于遵守环保政策，还可以节省大规模电池制造的成本，由于电动汽车应用的增加，这种制造如今越来越普遍。
所提供的单硅解决方案在一个封装中集成了精密模拟前端和降压-升压pwm控制器，以应对上述挑战。内部薄膜匹配电阻有助于确保准确可靠的电流信号检测。精心设计的模拟控制环路与pwm控制电路配合使用，可实现最佳质量的充电/放电操作。由此产生的高性能减轻了系统的定期校准和维护工作，具有很高的功率转换和回收效率。两者都有助于控制从材料到制造和维护的整个过程的成本。
电池化成和测试系统拓扑
设计工程师经常使用线性稳压器来轻松满足便携式设备中使用的电池化成和测试的精度要求，同时牺牲效率。在较大的电池上，这种方法会导致热管理方面的挑战，并且由于温度漂移而降低效率。
电动/混合动力汽车中使用的大量电池都必须很好地匹配，对精度提出了更严格的要求，使开关拓扑成为一个非常有吸引力的选择。表1显示了不同电池类别在功率容量和终端功能方面的比较。
电池尺寸 小 中等 大
容量（安时） 100
应用 便携式设备，如手机、摄像机等。 笔记本 混合动力汽车， 电动汽车， 滑板车
每个系统的通道数 ~512 ~768 16 到 64
技术要求 温度和时间漂移低 在整个温度和时间范围内具有更高的精度 在整个温度和时间范围内具有最高的精度;均流
系统拓扑 线性或开关;转换趋势
开关;效率更高;能源回收优先
图2所示为采用adi公司新型集成硅芯片ad8452构建的单通道系统。这种单芯片解决方案允许系统轻松配置不同的功率级。ad8452的模拟前端部分测量和调理环路中的电压和电流信号。它还具有一个内置的pwm发生器，可配置为降压或升压模式操作。模拟控制器和pwm发生器之间的接口由低阻抗模拟信号组成，这些信号不会受到抖动的影响，从而导致数字环路出现问题。恒流（cc）和恒压（cv）环路的输出决定了pwm发生器的占空比，pwm发生器通过adum7223驱动mosfet功率级。当模式从充电变为放电时，ad8452内部测量电池电流的仪表放大器的极性反转。cc和cv放大器内部的开关选择正确的补偿网络，ad8452将其pwm输出更改为升压模式。整个功能通过单个引脚和标准数字逻辑进行控制。在此实现中，ad7173-8高分辨率adc监控系统，但它不是控制环路的一部分。扫描速率与控制环路性能无关，因此单个adc可以测量多通道系统中许多通道上的电流和电压。dac也是如此，因此ad5689r等低成本dac可以控制多个通道。此外，单个处理器只需要设置cv和cc设定点、工作模式和内务管理功能，因此它可以与多个通道接口，而不会成为控制环路性能的瓶颈。配置有 4 v 电池和 20 a 最大电流的系统在 25°c ±10°c 范围内可实现优于 90% 的效率，典型精度为 90 ppm，电压环路为 51 ppm。cc 到 cv 转换无毛刺，在 500 μs 内发生。从1 a到20 a的电流斜坡需要不到150 ms。根据配置，此数字可能会快得多。例如，用户需要在斜坡时间和低电流性能之间进行一些权衡，以确定他们希望斜坡的速度。这些规格是车辆电池制造和测试的理想选择。图3显示了cc放电模式下10 a和20 a下的效率。完整的测试结果可直接从adi获得。
图2.围绕ad8452构建的单通道系统。
图3.系统电源效率测试结果。
降低电池成本
降低电池成本的挑战需要解决整个制造过程。这里描述的系统可以在不牺牲性能的情况下实现低成本的电池化成和测试系统。精度的提高允许更短和更少的校准周期，从而延长正常运行时间。此外，由于开关频率较高，设计更简单，电力电子元件更小，也有助于降低系统成本。通道也可以组合在一起，以最小的努力输出更高的电流。这种方法还可以通过在模拟域中执行所有控制来最大限度地降低软件开发成本，从而消除了对复杂算法的需求。最后，能源回收与高系统效率相结合，大大降低了持续的运营成本。
能源回收
与将电池放电至阻性负载的架构相比，围绕ad8452构建的系统可以控制电池电压和电流，同时将该能量推回公共总线，其他电池组可以在充电周期中使用。每个电池通道可以处于充电模式，从直流母线汲取能量，也可以处于放电模式，将能量推回直流母线。最简单的系统包括一个单向交流到直流电源，它只能将电流从交流电源源入直流母线，如图4所示。这意味着必须仔细平衡系统，以确保来自ac-dc电源的净电流始终为正。将更多的能量推入直流母线，而不是充电通道消耗的能量会导致母线电压增加，可能会损坏某些组件。
图4.具有电池间能量回收的电池测试系统。
如图5所示，双向ac-dc转换器通过将能量推回交流电网来解决这一挑战。在这种情况下，可以先将所有通道设置为充电模式，然后设置为放电模式，将电流返回到电网。这需要更复杂的ac-dc转换器，但为系统配置提供了额外的灵活性，并且无需仔细平衡充电和放电电流以确保来自电源的净正电流。
图5.具有交流电源能量回收的电池测试系统。
具有能源回收效率
为了进一步说明能量回收的好处，请考虑一组两个3.2 v、15 a电池。这些电池可以存储大约 48 wh。要为完全耗尽的电池充电，假设充电效率为 90%，系统必须为每个电池提供大约 53.3 wh 的能量。在放电模式下，系统将通过在电阻器中将能量转换为热量或将其回收回总线来消除 48 wh。如果没有回收，则为两个电池充电大约需要 107 wh。但是，如果系统能够以90%的效率回收能量，那么第一个电池的43.2 wh现在可以为第二个电池充电。如前所述，系统可以以 90% 的效率充电，因此它再次需要 53.3 wh，但 43.2 wh 来自放电电池，因此我们只能提供额外的 10.1 wh，总所需能量为 63.4 wh。这样可以节省超过 40% 的能源。在实际制造环境中，数百个电池在制造过程中被放置在不同的托盘中，因此这不会通过将每个托盘设置为一组处于充电或放电模式来增加总制造时间。
结论
开关电源为现代可充电电池制造提供了高性能、高性价比的解决方案。ad8452简化了系统设计，系统精度优于0.02%，功率效率高于90%，能量回收能力优于40%，与浪费放电能量而不是重复使用它们为其他电池充电的系统相比，可节省40%以上的能源。它有助于解决可充电电池制造瓶颈问题，并使混合动力和电动汽车从制造过程开始环保。
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锂离子（li-ion）制造是一个漫长的过程，如图1所示。前三个阶段准备基本材料（电极、电解质、隔膜等）并将它们组装成电池形式。最后阶段将激活电池并使电池能够执行其电气功能。激活过程称为电池化成。分级过程可确保电池单元的一致性。小于5 a的低存储容量锂离子电池广泛用于笔记本电脑和手机等便携式设备。对他们来说，对制造效率的担忧已经让位于制造成本。同时，车辆中使用的电池具有更高的总容量，通常为数百安培。这是通过数千个小型电池或一些高容量电池实现的。对于这种类型的应用，电池单元的一致性更为重要，因此分级过程（以提高电池的一致性）至关重要。同时，作为制造过程中电池化成成本的一部分，功率效率变得尤为重要。具有讽刺意味的是，这些环保车辆使用以浪费大量能源的方式制造的电池。
图1.锂离子电池制造工艺。
使用包含精密模拟前端和降压-升压pwm控制器的单个硅芯片，可以进行质量更好，更高效的电池化成/分级过程。该解决方案提供优于 0.02% 的精度和高于 90% 的电源效率。此外，在电池化成和分级过程中，放电的能量可以在其他电池的过程中回收利用。在许多现有系统中，它们的电池被放电到阻性负载中。一些客户将这种能量用于建筑供暖或简单地将热空气排放到外部。虽然将电池放电到阻性负载是最简单的电池放电方法，但当必须对大量电池进行充电/放电循环时，成本会迅速增加。我们提出的系统具有很高的单通道效率，但其真正的价值在于它能够以最小的额外复杂性从放电电池中回收能量。这种架构可以节省超过40%的能源。
总之，基于ad8452的单芯片解决方案为电池化成/分级过程提供了以下特性：
降低电池成本
能源回收
高功率效率
测试精度高
锂离子电池制造概要
图1显示了锂离子电池制造工艺的概述。电池化成和生产线末端调节步骤的测试是工艺瓶颈，对电池寿命、质量和成本的影响最大。
电池化成是在电池单元上执行初始充电/放电操作的过程。在此阶段，将在电极上形成特殊的电化学固体电解质界面（sei），主要是在阳极上。该层对许多不同的因素都很敏感，并在其使用寿命期间对电池性能产生重大影响。电池形成可能需要很多天，具体取决于电池化学成分。在化成过程中使用0.1 c（c是电池容量）电流是非常典型的，完整的充电和放电周期需要长达20小时，占电池总成本的20%至30%。
电气测试可以使用 1 c 的电流进行充电，0.5 c 的电流进行放电，但每个周期仍然需要大约三个小时。典型的测试序列需要多个周期。电池化成/分级和其他电气测试可以具有严格的精度规格，在指定温度范围内将电流和电压控制在优于±0.02%。分级过程将使电池的电化学性能稳定下来。根据此阶段记录的数据，具有相似电化学行为的电池将被分组为模块和/或包装。通过这种方式，可以最大限度地提高电动汽车动力系统的一致性。测量和控制精度将决定数据记录的质量，因此对整个电池电源系统的性能具有不可忽视的影响。
汽车电池制造面临的另一个挑战是电源效率。充电期间还必须保持高效率，如果可能，应在放电过程中回收能量。这不仅有助于遵守环保政策，还可以节省大规模电池制造的成本，由于电动汽车应用的增加，这种制造如今越来越普遍。
所提供的单硅解决方案在一个封装中集成了精密模拟前端和降压-升压pwm控制器，以应对上述挑战。内部薄膜匹配电阻有助于确保准确可靠的电流信号检测。精心设计的模拟控制环路与pwm控制电路配合使用，可实现最佳质量的充电/放电操作。由此产生的高性能减轻了系统的定期校准和维护工作，具有很高的功率转换和回收效率。两者都有助于控制从材料到制造和维护的整个过程的成本。
电池化成和测试系统拓扑
设计工程师经常使用线性稳压器来轻松满足便携式设备中使用的电池化成和测试的精度要求，同时牺牲效率。在较大的电池上，这种方法会导致热管理方面的挑战，并且由于温度漂移而降低效率。
电动/混合动力汽车中使用的大量电池都必须很好地匹配，对精度提出了更严格的要求，使开关拓扑成为一个非常有吸引力的选择。表1显示了不同电池类别在功率容量和终端功能方面的比较。
电池尺寸 小 中等 大
容量（安时） 100
应用 便携式设备，如手机、摄像机等。 笔记本 混合动力汽车， 电动汽车， 滑板车
每个系统的通道数 ~512 ~768 16 到 64
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开关;效率更高;能源回收优先
图2所示为采用adi公司新型集成硅芯片ad8452构建的单通道系统。这种单芯片解决方案允许系统轻松配置不同的功率级。ad8452的模拟前端部分测量和调理环路中的电压和电流信号。它还具有一个内置的pwm发生器，可配置为降压或升压模式操作。模拟控制器和pwm发生器之间的接口由低阻抗模拟信号组成，这些信号不会受到抖动的影响，从而导致数字环路出现问题。恒流（cc）和恒压（cv）环路的输出决定了pwm发生器的占空比，pwm发生器通过adum7223驱动mosfet功率级。当模式从充电变为放电时，ad8452内部测量电池电流的仪表放大器的极性反转。cc和cv放大器内部的开关选择正确的补偿网络，ad8452将其pwm输出更改为升压模式。整个功能通过单个引脚和标准数字逻辑进行控制。在此实现中，ad7173-8高分辨率adc监控系统，但它不是控制环路的一部分。扫描速率与控制环路性能无关，因此单个adc可以测量多通道系统中许多通道上的电流和电压。dac也是如此，因此ad5689r等低成本dac可以控制多个通道。此外，单个处理器只需要设置cv和cc设定点、工作模式和内务管理功能，因此它可以与多个通道接口，而不会成为控制环路性能的瓶颈。配置有 4 v 电池和 20 a 最大电流的系统在 25°c ±10°c 范围内可实现优于 90% 的效率，典型精度为 90 ppm，电压环路为 51 ppm。cc 到 cv 转换无毛刺，在 500 μs 内发生。从1 a到20 a的电流斜坡需要不到150 ms。根据配置，此数字可能会快得多。例如，用户需要在斜坡时间和低电流性能之间进行一些权衡，以确定他们希望斜坡的速度。这些规格是车辆电池制造和测试的理想选择。图3显示了cc放电模式下10 a和20 a下的效率。完整的测试结果可直接从adi获得。
图2.围绕ad8452构建的单通道系统。
图3.系统电源效率测试结果。
降低电池成本
降低电池成本的挑战需要解决整个制造过程。这里描述的系统可以在不牺牲性能的情况下实现低成本的电池化成和测试系统。精度的提高允许更短和更少的校准周期，从而延长正常运行时间。此外，由于开关频率较高，设计更简单，电力电子元件更小，也有助于降低系统成本。通道也可以组合在一起，以最小的努力输出更高的电流。这种方法还可以通过在模拟域中执行所有控制来最大限度地降低软件开发成本，从而消除了对复杂算法的需求。最后，能源回收与高系统效率相结合，大大降低了持续的运营成本。
能源回收
与将电池放电至阻性负载的架构相比，围绕ad8452构建的系统可以控制电池电压和电流，同时将该能量推回公共总线，其他电池组可以在充电周期中使用。每个电池通道可以处于充电模式，从直流母线汲取能量，也可以处于放电模式，将能量推回直流母线。最简单的系统包括一个单向交流到直流电源，它只能将电流从交流电源源入直流母线，如图4所示。这意味着必须仔细平衡系统，以确保来自ac-dc电源的净电流始终为正。将更多的能量推入直流母线，而不是充电通道消耗的能量会导致母线电压增加，可能会损坏某些组件。
图4.具有电池间能量回收的电池测试系统。
如图5所示，双向ac-dc转换器通过将能量推回交流电网来解决这一挑战。在这种情况下，可以先将所有通道设置为充电模式，然后设置为放电模式，将电流返回到电网。这需要更复杂的ac-dc转换器，但为系统配置提供了额外的灵活性，并且无需仔细平衡充电和放电电流以确保来自电源的净正电流。
图5.具有交流电源能量回收的电池测试系统。
具有能源回收效率
为了进一步说明能量回收的好处，请考虑一组两个3.2 v、15 a电池。这些电池可以存储大约 48 wh。要为完全耗尽的电池充电，假设充电效率为 90%，系统必须为每个电池提供大约 53.3 wh 的能量。在放电模式下，系统将通过在电阻器中将能量转换为热量或将其回收回总线来消除 48 wh。如果没有回收，则为两个电池充电大约需要 107 wh。但是，如果系统能够以90%的效率回收能量，那么第一个电池的43.2 wh现在可以为第二个电池充电。如前所述，系统可以以 90% 的效率充电，因此它再次需要 53.3 wh，但 43.2 wh 来自放电电池，因此我们只能提供额外的 10.1 wh，总所需能量为 63.4 wh。这样可以节省超过 40% 的能源。在实际制造环境中，数百个电池在制造过程中被放置在不同的托盘中，因此这不会通过将每个托盘设置为一组处于充电或放电模式来增加总制造时间。
结论
开关电源为现代可充电电池制造提供了高性能、高性价比的解决方案。ad8452简化了系统设计，系统精度优于0.02%，功率效率高于90%，能量回收能力优于40%，与浪费放电能量而不是重复使用它们为其他电池充电的系统相比，可节省40%以上的能源。它有助于解决可充电电池制造瓶颈问题，并使混合动力和电动汽车从制造过程开始环保。
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MOS管为什么需要栅极电阻？
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电子管是什么？
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