复盘2020中级纯电动汽车市场演变
2021年，对于比较热的ev车型的期待，可能还是在20万之上的车型偏大的那部分。
引言：特斯拉16万的新车（2.5万美金）车型的传言一直不断，其实我想仔细聊一聊目前12-18万（中位数为15万）的a级车型的情况，2020年这是唯一失落的细分市场，不管是a级的轿车还是a级的suv，2020年的消费者的选择并不是特别理性的。
图1 中级车市场目前的市场情况，按上险数据来分
为什么2020年a级车市场会往下躺？
2020年如前面初一的文章所写的，其实是私人市场开始寻找自己的需求的产品的时候，很多消费者开始选择自己开的车型，这个时候就发现一个很现实的问题：
图2 2020年a级纯电市场的车型
1）a级车的市场，都是老面孔，很多传统车企包括新造车企业推出的a级车（轿车和suv）很大一部分都是之前推出的产品，这几年最重要的措施是升级动力总成，把续航里程和电池的能量密度给提升一下，总体产品的造型、内外饰和智能化的程度都是在原有燃油车型的基础上做些小改，这就导致了很大的问题。
图3 整个36万的中级bev市场私人占比不高
图4 这个市场从属地来看，主要集中于限牌和二线城市，往下很难渗透
2）这部分车型，原有的考虑就是私人和运营（出租+网约）并举的同时走的办法，排第一的aion s的车型虽然上险走了5.26万台，但是出租运营车辆上险量达到35473，占整个aion.s上险的67.45%；比亚迪的秦ev，也是2.59万台里面，有14332台是运营的，占比超过了55%。长安逸动ev有94%，14324台全部是做运营车的。
从实际的状态来看，走运营大客户的数量越多，车价被压越低，对于车型的延续性和往私人消费的拓展也越差。如果加上公务用车的4.6万台，能够明显看出来在这方面消费者的作用太小了，没办法给车企足够的反馈。（备注：这里秦ev和秦pro是分开计算的，秦pro ev的上险数据是5570台）
3）从地域上来看，2020年特殊的环境，使得这类车型，在地域上非常集中，能看到地方的支撑作用非常明显。和几款model 3还有典型的几款面向消费者的地域分布有着明显的差异化。
图5aion s的市场非常集中，就是在广东占了56%以上
图6 秦ev的地域分布
在这个市场，以北汽的情况比较典型，从2019年的北汽eu5一款车型就拉高到了7.8万台，北汽面向私人使用的ex系列的两款车型整体的需求非常有限，ex3全年上险量为3055台，ex5只有几百台；面向小型车的ec5为5237台，ec3为6481台，往上的eu7完全打不开局面，换电系列的eu系列也只有1万台左右的上险。因此，虽然北汽在9月份开始也在逐步拉量，在12月份也拉高到了8000台左右，但是这个数据同比来看就下来特别多。
图7 北汽4-12月的上险情况
说一下具体的展望：
1）这一波自主品牌做高端的纯电，一方面是导入电动汽车平台和智能化方面的变革，另一方面也是尝试在原有的车型+销售网络的体系下，重新考虑尝试以市场化的方式做高端车型，这些基本是按照几家新造车企业的套路来打造的
2）短期内，a级车市场产品的更新速度并没有那么快，如同aions那样还是一款油改电的车型，等aion v迭代一轮再调整到纯电动汽车平台，这一波的平台化导入还需要1-2年，预计目前的节奏在2022年中可能对a级车实施一轮革新和替代。
小结：目前来看没有特别好的新产品。2021年，对于比较热的ev车型的期待，可能还是在20万之上的车型偏大的那部分。这个市场目前在40万左右的规模，随着运营的需求比2020年提升，拉高到50-55万的规模是可期的。
原文标题：【三木科技•电动汽车】复盘2020中级纯电动汽车市场演变
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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为什么2020年a级车市场会往下躺？
2020年如前面初一的文章所写的，其实是私人市场开始寻找自己的需求的产品的时候，很多消费者开始选择自己开的车型，这个时候就发现一个很现实的问题：
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1）a级车的市场，都是老面孔，很多传统车企包括新造车企业推出的a级车（轿车和suv）很大一部分都是之前推出的产品，这几年最重要的措施是升级动力总成，把续航里程和电池的能量密度给提升一下，总体产品的造型、内外饰和智能化的程度都是在原有燃油车型的基础上做些小改，这就导致了很大的问题。
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2）这部分车型，原有的考虑就是私人和运营（出租+网约）并举的同时走的办法，排第一的aion s的车型虽然上险走了5.26万台，但是出租运营车辆上险量达到35473，占整个aion.s上险的67.45%；比亚迪的秦ev，也是2.59万台里面，有14332台是运营的，占比超过了55%。长安逸动ev有94%，14324台全部是做运营车的。
从实际的状态来看，走运营大客户的数量越多，车价被压越低，对于车型的延续性和往私人消费的拓展也越差。如果加上公务用车的4.6万台，能够明显看出来在这方面消费者的作用太小了，没办法给车企足够的反馈。（备注：这里秦ev和秦pro是分开计算的，秦pro ev的上险数据是5570台）
3）从地域上来看，2020年特殊的环境，使得这类车型，在地域上非常集中，能看到地方的支撑作用非常明显。和几款model 3还有典型的几款面向消费者的地域分布有着明显的差异化。
图5aion s的市场非常集中，就是在广东占了56%以上
图6 秦ev的地域分布
在这个市场，以北汽的情况比较典型，从2019年的北汽eu5一款车型就拉高到了7.8万台，北汽面向私人使用的ex系列的两款车型整体的需求非常有限，ex3全年上险量为3055台，ex5只有几百台；面向小型车的ec5为5237台，ec3为6481台，往上的eu7完全打不开局面，换电系列的eu系列也只有1万台左右的上险。因此，虽然北汽在9月份开始也在逐步拉量，在12月份也拉高到了8000台左右，但是这个数据同比来看就下来特别多。
图7 北汽4-12月的上险情况
说一下具体的展望：
1）这一波自主品牌做高端的纯电，一方面是导入电动汽车平台和智能化方面的变革，另一方面也是尝试在原有的车型+销售网络的体系下，重新考虑尝试以市场化的方式做高端车型，这些基本是按照几家新造车企业的套路来打造的
2）短期内，a级车市场产品的更新速度并没有那么快，如同aions那样还是一款油改电的车型，等aion v迭代一轮再调整到纯电动汽车平台，这一波的平台化导入还需要1-2年，预计目前的节奏在2022年中可能对a级车实施一轮革新和替代。
小结：目前来看没有特别好的新产品。2021年，对于比较热的ev车型的期待，可能还是在20万之上的车型偏大的那部分。这个市场目前在40万左右的规模，随着运营的需求比2020年提升，拉高到50-55万的规模是可期的。
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