比亚迪王传福：新能源车企不应该攀比电池能量密度
比亚迪在磷铁酸锂的道路上越走越远。3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池已经进入量产阶段，将首先搭载于“汉”车型正式推出。公司称正与大部分新能源车品牌探讨合作。王传福表示，比亚迪刀片电池要纠偏行业发展现状，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖，同时将重新定义新能源汽车的安全。
据王传福介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，但安全性表现却远远超出三元锂电池。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，刀片电池的电池包的空间利用率可以达到60%以上，可以大大提高续航。
除了安全之外，刀片电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力，以即将发布的比亚迪汉ev为例，在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅mosfet电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航达到605km。
据了解，比亚迪“刀片电池” 是一种采用 gctp 技术、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池，由于单体电芯较长且呈现扁平化，故命名为“刀片”。
在新能源汽车财政补贴下滑的新竞争态势下，电池厂家为了确立竞争优势，必须通过技术变革推动成本下降，提升能量密度。从降本路径来看，头部企业均选择精简结构设计来降低动力电池系统成本。
2019年9月，宁德时代率先推出ctp电池技术。宁德时代声称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
不过，中国汽车流通协会常务理事贾新光对投中网表示，实际上比亚迪和宁德时代发布的两个电池包都谈不上特别大的创新，主要是通过包装技艺的改进，来实现能量密度的提升。
发布会现场，王传福还表示，在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”产生非理性追求。
在此番言论背后，我们可以看到比亚迪不论是电池密度还是市场份额，均已大幅落后于宁德时代。
在能量密度方面，宁德时代目前方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg，略低于国际龙头 lg 和 sk。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂能量密度 167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约 170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进缓慢。
在市场份额方面，据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量62.2gwh，其中，宁德时代销售31.71gwh，拿下超过51%的市场份额。同期比亚迪拿下全国17%的市场份额，总销量10.76gwh，仅及宁德时代市场份额的三分之一。这一数据让比亚迪100gwh的规划动力电池产能非常尴尬。
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除了安全之外，刀片电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力，以即将发布的比亚迪汉ev为例，在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅mosfet电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航达到605km。
据了解，比亚迪“刀片电池” 是一种采用 gctp 技术、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池，由于单体电芯较长且呈现扁平化，故命名为“刀片”。
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不过，中国汽车流通协会常务理事贾新光对投中网表示，实际上比亚迪和宁德时代发布的两个电池包都谈不上特别大的创新，主要是通过包装技艺的改进，来实现能量密度的提升。
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在能量密度方面，宁德时代目前方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg，略低于国际龙头 lg 和 sk。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂能量密度 167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约 170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进缓慢。
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