什么原因让深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，放假半年
宁德时代与沃特玛的起伏变化折射出行业火热背后尴尬的处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业实际竞争却异常残酷。
短短一个月内，两家动力电池企业登上了“头条”，不同的是，他们的经历可谓“冰火两重天”。
从2018年7月1日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，将被迫接受放假半年的现实。记者拿到一份沃司［2018］16号通知，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”
就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时，另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后，如今的宁德时代市值超过1600亿元。
宁德时代与沃特玛的起伏变化折射出行业火热背后尴尬的处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业实际竞争却异常残酷。“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1／3的企业已经被淘汰出局。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉记者。
几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：如上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业又不断下压供应商采购价格等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。
原材料价格上涨 补贴下滑双重压力
尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。与此同时，受购置补贴退坡的影响，车企还需要转移成本。双重压力之下，使动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。
“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。
据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39．1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50％。其中汽车动力电池的出货量达到了38gwh，占全球汽车动力电池出货量的65．4％。据陈清泰预测，“锂电池的规模进一步扩大，对锂钴需求的进一步提升。”
据陈清泰介绍：“全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。” 陈清泰认为：“从长期来看存在着资源安全的风险。”
与此同时，根据目前国家发布的2017～2018年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20％，地方补贴不得超过国家补贴的50％。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。这也导致动力电池企业同时面临双重压力。
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从2018年7月1日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工，将被迫接受放假半年的现实。记者拿到一份沃司［2018］16号通知，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”
就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时，另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后，如今的宁德时代市值超过1600亿元。
宁德时代与沃特玛的起伏变化折射出行业火热背后尴尬的处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业实际竞争却异常残酷。“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1／3的企业已经被淘汰出局。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉记者。
几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：如上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业又不断下压供应商采购价格等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。
原材料价格上涨 补贴下滑双重压力
尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调，但在过去相当长的时间内，锂、钴等价格上涨迅猛。与此同时，受购置补贴退坡的影响，车企还需要转移成本。双重压力之下，使动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。
“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。
据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39．1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50％。其中汽车动力电池的出货量达到了38gwh，占全球汽车动力电池出货量的65．4％。据陈清泰预测，“锂电池的规模进一步扩大，对锂钴需求的进一步提升。”
据陈清泰介绍：“全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。” 陈清泰认为：“从长期来看存在着资源安全的风险。”
与此同时，根据目前国家发布的2017～2018年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20％，地方补贴不得超过国家补贴的50％。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。这也导致动力电池企业同时面临双重压力。
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