自比亚马逊 Uber的自动驾驶来势汹汹
uber首席执行官dara khosrowshahi说：“书本之于亚马逊，相当于汽车之于uber。”
打车服务巨头uber最近正因为首次公开募股而处于舆论风口浪尖，那对于uber来说，哪家科技公司和他最像呢？
它的竞争对手北美的打车服务公司lyft吗？不！
中国的滴滴出行吗？也不是！
是电子商务巨头亚马逊。
从表面上看，两家公司并没有什么共同之处。亚马逊出售书籍、卫生纸、玩具 ，几乎所有东西它都在出售，它现在甚至还提供云计算服务，和制作人工智能扬声器。而另一边，uber是通过移动应用程序向用户提供叫车服务。
但就像亚马逊在成长为数字零售巨头之前一样，它最初也只是一家规模适宜的线上书店，uber也希望共享乘车业务只是其之后更广阔交通业务平台的一个基础。像亚马逊当初一样，uber现在在许多领域都以加速度吸引着各类竞争对手的加入，同时uber也像亚马逊一样，在前期大量烧钱来实现它的目标。
关于uber的发展与亚马逊极度相似的言论在周一被炒得火热，当时uber的高层管理人员正在就下个月首次公开募股之前所谓的路演，开始与相关投资者会面。两位与该公司关系密切的人表示，uber方面表示现在赔钱并不可怕，因为正如亚马逊的盈利周期是一样的，它需要烧钱来为未来的业务做准备。
uber的首席执行官dara khosrowshahi对自家公司与亚马逊的比较并不排斥，且大方主动提及。
他在七月份的财富科技大会上说： “汽车之于我们，相当于书籍之于亚马逊。就像亚马逊能够在线上书籍业务上建立起了不起的根基，并在另一面不断开拓其他业务一样，你也会看到uber有相同的发展路径。”
比华尔街的投资者感受，亚马逊一直更关心客户需求，也更愿意积极地竞争并主动创造新业务，但这种态势也常常让投资者感到担心。
在上市前的这段关键时期，uber拒绝再发表更多评论，同时，亚马逊也拒绝评论uber。
menlo ventures的风险资本家shawn carolan和uber的早期投资者表示，将uber比作亚马逊其实是比较合适的，他曾对uber说：“交通需求无处不在，市场非常庞大，他们其实是能够将不同的产品交叉销售给现有的客户群。”
在进入路演阶段时，uber主要面临两个问题：一个是它需要向华尔街传达公司的增长趋势，让投资者相信今后它的潜力以及之后会有利可图。它作为一家私营公司，这些年来随着它将服务扩展到全球越来越多的地方，前期的增长都很容易实现。
但近十年之后，我们可以发现这种增长已经在放缓。在周五的修订后的招股说明书中，uber对外公开第一季度的收入增长率约为20％，不到一年前的一半。随着乘车业务从蓝海市场进入红海市场，竞争对手成倍增加，当uber发现可扩展的新地点越来越少的时候，使用该服务的用户数量就会进入瓶颈期。
uber的另一个问题是缺乏利润。把一次性收益排除在外，该公司去年损失了18亿美元； 今年第一季度就损失了10亿美元左右。因为叫车服务运营成本非常高，uber需要不断花钱来吸引司机并引入新的司机，也正因此一些评论家对其未来是否能够赚钱表示怀疑。
所有的这些都解释了为什么引用亚马逊来类比它是恰当的。
总部位于西雅图的零售商一直关注的是用户，而不是华尔街方面的态度，这意味着即使投资者对此感到担忧，它也愿意积极烧钱以领先竞争对手并不断开拓新业务。然而，慢慢地华尔街就失去了耐心，亚马逊最后成功盈利意味着其首席执行官杰夫·贝佐斯多年来建立的创新机制生效了。
khosrowshahi说：“我们希望成为交通领域的亚马逊。”
亚马逊的首席执行官杰夫·贝佐斯对该业务进行了投资，并使其在许多领域看似坚不可摧。
例如，在2014年，亚马逊推出了一款智能手机fire phone，而其销售增长率显示放缓节奏，这就引起了投资者的不满。一年后，亚马逊公布了其在云计算业务的规模和利润；近十年来，亚马逊一直在努力建设数据中心和培养一大批工程师和销售人员，当它最终取得了云业务的突破时，事实证明亚马逊的网络服务销售额为每年50亿美元，并且每年增长近50％，利润丰厚。
现在，随着时间的推移，亚马逊的在物流、交付和云计算等众多领域都取得了不小的成就，华尔街的投资者不再因此心生怨怼。它现在已经成为全球最有价值的上市公司之一，市值约为9600亿美元。
投资uber的lead edge capital风险投资家mitchell green说：“uber，就像亚马逊一样始终把用户价值放在首位。”
亚马逊的经验对uber来说意义重大，因为它也正在扩展新业务，为未来的增长奠定基础。
其中包括uber eats，一个餐厅送餐服务。于2014年作为一项实验项目开始，它成为了uber未来大格局中的重要一部分，uber想创建的价值观是：有一天，只需按一下按钮，uber就可以随时随地为人们提供任何东西。在公司内部，这个想法被称为“uber everything”。
当uber everything的建设停滞不前时，uber eats出现了。据wedbush securities的说法，该业务计划在2019年完成超过100亿美元的交付量，超过2018年的60亿美元。预计到2019年底，在食品交付市场的份额将达到27％，高于2016年的3％。
uber还创建了优步货运（uber freight），这项服务将当地卡车司机与美国和欧盟的托运人相匹配。根据相关文件显示，该公司已与超过36，000家运营商签订了合同，为超过1，000家公司提供服务，该业务在2018年第四季度创造了超过1．25亿美元的收入。
此外，uber于去年收购了一家电动自行车和踏板车公司jump，并正在研发自动驾驶汽车。khosrowshahi表示，他计划让uber成为多种交通方式的枢纽，从汽车到自行车、踏板车，到城市的公共汽车，火车和地铁系统。
周五，在该公司提交的文件中显示，它正在研究支付方面的基础设施建设，超过9100万人正在用uber来支付乘车费用，并由公司支付给司机。
uber正在给自己的未来投资，可能很长一段时间内它还将是亏损状态。因此，公司需要华尔街的投资人不断的花钱，然后才能获得利润。它需要投资者保持耐心，这样才能将其核心乘车业务转变为赚钱机器。
也正是上面的这些让人们对把它与亚马逊进行比较，如果如果亚马逊能够实现这一目标，那么按照这个思维模式，uber也可以。
khosrowshahi在去年接受表示：“就像亚马逊销售第三方商品一样，我们也将提供第三方运输服务，我们希望成为交通领域的亚马逊。”
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但近十年之后，我们可以发现这种增长已经在放缓。在周五的修订后的招股说明书中，uber对外公开第一季度的收入增长率约为20％，不到一年前的一半。随着乘车业务从蓝海市场进入红海市场，竞争对手成倍增加，当uber发现可扩展的新地点越来越少的时候，使用该服务的用户数量就会进入瓶颈期。
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