Stellantis的2021年新能源汽车起量计划
随着欧洲车企的电动汽车的规模放大，出现了一个非常有意思的现象，stellantis的ceo carlos tavares开始描绘自给自足的前景，也就是fca之前和特斯拉的协议开始进入倒计时（2020年fca花费了3亿欧元购买碳排积分，其中2亿欧元支付给特斯拉）。2021年开始就不再向特斯拉购买碳排放积分开始，其实本质问题还是从stellantis的角度出发，在当前的经营环境下，还是想少花钱。
第一部分 stellantis的2021年新能源汽车起量计划
根据ev-sale上的数据，2021年q1 stellantis的新能源汽车的量达到了6.66万台，居于全球前五了。按照2021年4月的规划，2021年整体规划要达到40万台，也就是2020年的3倍，接下来每个季度要实现11.11万。
如果我们分解一下，2020年 stellantis在美国销量为184.2万台，2021年预期增长8%，按照4%的比例，这个数据为7.95万台；在欧洲的销量为303.8万（2021年预期欧洲销量要增长10%），这个14%的就超过了40万。
基于以上的规划，目前stellantis设定的bev的销量约占35%左右，也就是40万里面有14万（50kwh的电池对应的是7gwh的需求），也就是今年预计大部分都是各种phev占主导，根据图1和图2的结合来看，在后续2023年的stla平台下才能把bev的占比提高到50%。在下面这个定义中，ecmp这个平台还要过渡到ecmp2，可能占据比较大的量，stla这个全新平台是从中大型电动汽车开始起步。
目前stellantis的e-208的bev车型，每个月的量能需求拉高到了4千台左右，加上其他衍生的bev，按照6.6万1/3的比例来看q1的实销估计在2.2万台（对应1.1gwh）
备注：fiat 500e目前采用的是42kwh的电池
第二部分 电气化长远规划
从三电系统来看，stellantis目前都是采取逐步内化的措施，包括电池壳体、电机、减速器和phev的变速箱。而在stla平台上，是围绕和saft合资的acc来构建的。目前stellantis的供应商主要包括catl、lg chem和sdi三家，在国内还包括万向a123。
备注：蜂巢的供应不知道是在什么阶段开始的
目前欧洲汽车产业主要存在于法意+德国，所以和大众的想法一模一样的是，stellantis也要弄电芯，整个规模也是相似的（两家在欧洲目前都是300万+），所以从目前来看都是规划2025年130gwh电芯自产，2030年250gwh自产（这个比大众的240gwh还多一些。）因为大众在中国根基深厚，所以整体的声音是比较响彻的，而stellantis一个季度才5万台车，所以也没人太在意。
小结：按照目前欧洲车企的努力程度，可能q2-q3还有一个很大的涨幅，不过总体来看，今年2021年是phev大年，好像phev更好卖一些
原文标题：stellantis怎么不买碳排积分了？
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目前stellantis的e-208的bev车型，每个月的量能需求拉高到了4千台左右，加上其他衍生的bev，按照6.6万1/3的比例来看q1的实销估计在2.2万台（对应1.1gwh）
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小结：按照目前欧洲车企的努力程度，可能q2-q3还有一个很大的涨幅，不过总体来看，今年2021年是phev大年，好像phev更好卖一些
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