小型SUV为何不像亲生的？未来有没有可能翻盘？
看了新一代cr-v的售价，小型suv还是你的菜吗？
在消费升级和自主法力的当下，小型suv似乎离销量金字塔尖越来越远了。因为，比起更大级别的suv产品，小型suv更适合作为餐后的甜点，而非填饱肚子的正餐。
正餐指什么？满足购车者刚需的车型，以如今市场销量最好的朗逸、哈弗h6为代表。他们没有太多的特点，但空间够大、价格合适、中庸但是亲民，完全针对最基本的家庭出行需求，就像大米（我没说不可以是面包、面条啊，别鸡蛋里挑骨头），是每个人都需要吃的正餐。而甜点呢？属于生活的调剂，只有在吃饱的情况下，才会想要改善生活，对于购车者，那就是第二、第三辆车，这时候，个人口味就很重要了，是布丁还是驴打滚、众口纷纭。
纵观最近5年来的suv销量榜单，小型suv大约在2013、2014年开始集中出现。如2008、c3-xr、昂科拉、翼博等，且都能取得不错的成绩，以别克昂科拉和福特翼博为代表，2013、2014年，这两款车型均能够进入suv销量榜前20。那个时候小型suv在市场中是作为正餐出现的，正处于购车热潮进入二三线城市的时机，那时候合资紧凑级suv价格高高在上而自主品牌suv数量少，而且尚未得到全面认可。价格合适的合资小型suv充当了正餐的职责，尽管空间不达标，但看在价格和品牌的份上也能凑合。
但现在不行了，随着h6长期霸占销量榜首位，自主车企精品suv的全面发力，10-15万级别完全可以购买到一款足够称心合意的紧凑级suv。同样的价格，都是要应对购车刚需，为什么不选择一款空间更大的suv呢？品牌劣势？存在，但空间和配置足够抵消了。同样的价格下有宫保鸡丁为何还要将就酱瓜咸菜，这就不是简单说一句，“萝卜青菜各有所爱”能够解决的了。小型suv即将或者已然失去了作为代餐的机会
既然如此，未来小型suv的发展必然需要增强自己作为甜品的属性。这并不简单，别克给昂科拉配上1.4t发动机打年轻化运动牌，福特给翼博配上1.0t三缸沃德十佳发动机，打经济动力兼顾牌，想要给它们增加一点小型suv应有的甜味，但都没有用，外观上的落后已经让两者的销量在榜单中已经看不见了，更别说早就边缘化的2008、yeti、维特拉、ix25了。
步入2017年，那些吃中国车市增长红利，吃suv份额扩大红利的车型基本从榜单中消失了，cs35、瑞虎3、瑞风s3这些曾经耳熟能详的名字已经成为了昨日黄花。来看看2017年5月的销量榜单，小型suv有三款上榜，分别是宝骏510、哈弗h2和本田xr-v。这些车型无一不比他们的前辈更具特色。
510特色非常鲜明，更加低廉的价格和相当具有设计感的外形，当然还有五菱宝骏丰富的线下渠道也是其成功的根基。哈弗h2，h6带来的庞大口碑和渠道是基础，另一个就是堪比紧凑级suv的空间，对，就是空间，这车没有别的特色，看看h1，尽管价格更低，但销量并不出彩，如果说未来哪一款小型suv可能被踢出榜单，个人认为就是它了。
最后xr-v，绝对是合资小型suv界的一股清流好不，昂科拉、翼博、2008，哪个不是又瘦又高，一点没有suv该有的硬朗，在他们之中xr-v自然鹤立鸡群，而且xr-v的空间在小型suv中也是最顶尖的，成为了合资小型suv的中流砥柱只能用顺理成章来形容。
从h2的例子中我们还是可以看到，空间仍然是影响消费者购车的重要依据，毕竟以中国的庞大，三四五六七线城市还处在新购车的阶段，小型suv还能够在一定程度上作为代餐。其在市场中的甜品属性尚未完全爆发。
再过上几年，等中国车市度过增长，进入置换、第二辆车时代，小型suv将会迎来一波更激烈的竞争。毕竟置换一般会向上一级，而小型suv已经是suv产品线的低端。小型suv唯一的出路就只有做甜品了。
既然是甜品，销量自然不可能和正餐相提并论，小型suv现在不能，未来更不可能成为金字塔顶端的存在。而且由于个性在某种程度上需要与众不同来体现，街车的诞生可能性将会进一步降低，整个市场将更加分散，呈现出百花齐放的状态。现在也已经有了这样的趋势，丰田c-hr，日产劲客即将上市，雪铁龙c3 aircross，现代kona马上登场，自主品牌的产品如名爵zs、帝豪gs（这是紧凑级的，但价格区间比一般同级的紧凑级suv更低）也在打造特色精品。甚至还有豪华品牌，奥迪q2的出现进一步证明了小型suv并不仅仅只是一种入门级的选择，更将会成为展示车主个性的渠道。
有些为吉姆尼可惜，那是一款富有个性的好车，只是它的时代不需要它这块黑巧克力，未来的理想化消费的小型suv市场中，会不会还有它的一份子？
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纵观最近5年来的suv销量榜单，小型suv大约在2013、2014年开始集中出现。如2008、c3-xr、昂科拉、翼博等，且都能取得不错的成绩，以别克昂科拉和福特翼博为代表，2013、2014年，这两款车型均能够进入suv销量榜前20。那个时候小型suv在市场中是作为正餐出现的，正处于购车热潮进入二三线城市的时机，那时候合资紧凑级suv价格高高在上而自主品牌suv数量少，而且尚未得到全面认可。价格合适的合资小型suv充当了正餐的职责，尽管空间不达标，但看在价格和品牌的份上也能凑合。
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