电瓶修复技术——免费公开课开讲啦（铅酸电池不平衡5终结篇）
由于各电池生产厂和整车厂对电池配组的要求不尽一致也不尽严格，所以市场上销售的电动车同一组里的各节电池的一致性千差万别。
电池修复技术
在消费者使用过程中，随着使用时间加长和使用次数的增多，这个差异性会引起在同一时刻时，各节电池的荷电状态不一致。
特征为：同一时刻各节电池的电压不一致，一般情况下，当消费者使用两个月后，电压最大和最小电池之间的压差已经扩大到800mv左右。如果配组不严格，或者根本是随意组装，压差会更大。
电瓶修复技术
目前市场上铅酸电动车充放电方式几乎都是“串联充电—串联放电”，串充充电器的充电保护电压是依据整组电压进行判断，一般是平均每节14.8v保护，如果三节串联就是44.4v，控制器的欠压保护点也是依靠电压判断，一般是平均每节10.5v保护，如果三节串联就是31.5v保护。
蓄电池修复技术
这时候如果各节电池电压不一样，就会出现这种情况——充电时当充电器在平均电压处保护时，也许有一节电池充到了15v甚至15.5v以上，已经发生严重的过充电。放电时当控制器在平均电压处保护时，有一节电池已经放到10v甚至9.5v以下，已经发生了严重过放电，再次充电时又没有进行小电流的保护性充电。
铅酸电瓶修复技术
由于目前铅酸电池电动车整体价格已经很低廉，所以在动力锂电池领域应用的电池平衡技术和保护电路，由于成本较高很难应用于铅酸电池中，所以市场上几乎所有的铅酸电动车都不配备平衡电路。
电瓶维修技术
目前市场上的铅酸电池电动车在使用两到三个月之后，容量和性能明显下降，其实此时只有一节电池因为受到过充电和过放电的长期损坏，明显已经不行，产生的原因就是因为不平衡。导致电池更换频繁，表现性能不好，消费者抱怨，而且加大了铅酸电池的使用量和生产量，严重污染了环境。
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蓄电池修复技术
这时候如果各节电池电压不一样，就会出现这种情况——充电时当充电器在平均电压处保护时，也许有一节电池充到了15v甚至15.5v以上，已经发生严重的过充电。放电时当控制器在平均电压处保护时，有一节电池已经放到10v甚至9.5v以下，已经发生了严重过放电，再次充电时又没有进行小电流的保护性充电。
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电瓶维修技术
目前市场上的铅酸电池电动车在使用两到三个月之后，容量和性能明显下降，其实此时只有一节电池因为受到过充电和过放电的长期损坏，明显已经不行，产生的原因就是因为不平衡。导致电池更换频繁，表现性能不好，消费者抱怨，而且加大了铅酸电池的使用量和生产量，严重污染了环境。
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