行业 | 韩日动力电池产业的发展差异

最近lg化学发布了2024 vision,按照5年来规划,要把电池占整个公司的比重,从原来的22%提升到49%,超过其他化工的项目。电池业务要拉到近31万亿韩元。
这个数据很吓人啊,根据2019年的销售指引为十万亿韩元,其中动力电池占一半,ess储能1.2万亿韩元,小电芯3.8万亿韩元。根据韩国的证券公司分析,2019年lg的经营层面三个方面都有不同的点:
圆柱:在东南亚市场两轮电动化的需求,lg提供的是圆柱电芯,这块lg占了全球的20%-30%市场,和给松下和sdi需要抢季节性的需求,目前it产业的需求降下来了
储能:lg打算分配1.2万亿韩元,海外市场主攻北美市场,韩国国内和海外预期3:7
动力电池:奥迪e-tron的初始销量超过预期,产能扩张计划将扩大至40%,lg在波兰的初始成本比较高,但是整个gwh的投资相对较低
备注:按照现在的汇率是585.52亿人民币
如果lg可以完成从2018年的6.5万亿韩元,2019年上升到10万亿韩元,而2024年这个增速就完全依靠电动汽车的快速上量了。
这里有一个问题,韩国电池企业lg和sk很high的在布局,日本的电池企业呢?这是2013年日韩企业争夺全球客户,在巨大的需求面前,好像纷纷掉队了。
到现在的情况日本电池企业基本被压缩回日系+tesla。
我觉得这里还是很有讲究的,日本本国的bev和phev做不起来,以2018年为例,bev为26,488台,phev为21,724台,hev109.76万台。日本的电池企业,是按照原有的镍氢和小型锂电池的方式来做电池系统的,不是按照gwh来做的,这样的方式限制了在bev的新的模式。
bev的模式,现在看来是几家扩充产能,往上游占据资源然后把单kwh的成本拉到极致的模式,这种操作模式需要巨量的资金。lg在2019年电池业务资本支出预计183亿元,2019年动力电池292亿,算算这笔账,真的是有钱才能玩这个游戏。
小结:随着芯片产业里面中韩两国材料层面打来打去,在电池方面韩国这里真的是不会放,后面sdi会不会在母公司的支持下阔起来说不准呢。

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