厚积薄发-宝马新iX3三电技术解析
近年来，随着特斯拉等新造车势力在电动车领域的异军突起，传统车企的光芒似乎被掩盖了大半。但其实大部分一线传统车企都在纯电动领域有着深厚的技术积淀，宝马也自然位列其中。宝马对于纯电动车的探索始于数十年前，而据上一次推出跨时代的i3和i8两部产品已过去近十年。在这十年中，宝马并非止步不前，而他们最新的研发成果就是如今活跃在市场上的ix3。作为宝马新时代纯电技术的结晶，ix3在电子电气技术方面有哪些独到之处呢？下面就来为您详解。
宝马ix3在2020年开始在中国沈阳量产并返销全球，紧接着在2021年下半年便完成了一次中期改款，对外观内饰进行了全面革新。这些看得到的变化并非本文着墨的重点，我们将目光聚焦于新车的三电系统方面。了解宝马ix3的人大多了解两个数字，500km和6.8s，前者是新车的续航里程、而后者是新车的0-100km/h加速时间。在这两个数字背后，有大量的全新电子电气技术进行着支持。
宝马ix3基于clar平台打造，这一平台在设计之初便考虑到了兼容各类动力。以x3为例，其支持纯燃油、轻混、插电式混动以及纯电四种不同的动力类型，所以其实并不存在“油改电”一说。其中非常直观的一点佐证就是ix3的离地间隙以及车内乘员/行李箱空间相比燃油版x3没有缩减，这便是兼容平台比“油改电”带来的明显优势。
第五代edrive电驱系统是宝马ix3在宣传中被无数次提及的，ix3也是首款搭载该系统的车型。第五代edrive电驱系统的特点总结下来主要有两点：集成化和可持续。我们先来了解集成化的部分。
第五代edrive电驱系统全貌（图1）
第五代edrive电驱系统拆解图（图2）
上图中的图1是第五代edrive电驱系统的全貌，它采用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器（图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电驱模块中。这样做的优势之一是降低质量--新一代edrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之二是减小体积--被放置在后桥的edrive电驱总成并未占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提高。
电机定子采用扁线绕组以降低电阻、提高效率
第五代edrive电驱系统的第二大特点是可持续。目前市面上的主流车用电动机有交流感应异步和直流永磁同步两种，其中前者有功率大的优势，但缺点是效率低、调速困难；后者的效率高、调速响应快，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象（因此限制了功率），同时永磁体（钕铁硼）中需要用到稀土材料，不利于可持续生产。第五代edrive系统创造性的采用了无稀土设计的交流同步电机（励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。
这台全新的交流同步电机最大功率210kw、峰值扭矩400n·m，能量回收最大功率134kw，最大转速17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马ix3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速）背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩区间（始终保持400n·m的峰值扭矩），时速60km/h（对应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始终保持210kw的最大功率），在全速域都有着出色的性能表现。
如果说加速成绩背后是电驱技术的加持，那么续航里程的背后就要靠电池技术“撑腰”了。宝马新ix3的电池组也是第五代edrive系统的一部分，其采用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kwh的容量，可用容量为74kwh，使ix3拥有500km的续航里程。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（ptc+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。
与电驱系统一样，第五代edrive电池系统的核心之一也是可持续。其三元锂电芯采用ncm811正极材料，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，在保证能量密度的前提之下降低了稀有金属钴的用量，以求可持续发展。事实上，搭载ncm811电芯的新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。同时，得益于薄型设计，其可放置于ix3的前后桥之间而不影响车内空间和离地间隙；并且让ix3的重心比燃油版x3降低7.4cm，配合47：53的前后配重，更能带来宝马所需的操控功底。
在电动车用户最关心的安全方面，ix3的电池组从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。而整个电池组的外壳则使用了高强度铝合金，并加入溃缩吸能结构，在发生碰撞时也能尽可能保证电芯不受到外力冲击。最后，宝马ix3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。
在充电方面，宝马ix3支持交流慢充和直流快充两种方式。其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高11kw的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kw的充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可以达到最高150kw充电功率，随后缓慢下降，在充至60%时依然能保持100kw左右的充电功率，最终用时34分钟便可将电量从0%充至80%。
全文总结
宝马ix3搭载的第五代edrive系统拥有集成化、可持续、高效率的电驱模块，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的电池组以及高速充电能力，助力ix3强大、可靠的性能表现。相信在看完这篇解析后您会发现，宝马ix3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马ix3不愧为一款技术里程碑之作。
MAX5961 四通道热插拔控制器(中文资料)
又一款黑得漂亮，一加3T星辰黑今晚正式开售！3199售价不算高？
如何对交换式电源中电感器上的功率消耗进行计算
高调光比恒流驱动器 36V/1A 车灯方案IC
弱相互作用对有机光电性质调控的理论研究
厚积薄发-宝马新iX3三电技术解析
LED为什么会产生热量?LED发热的几个主要原因是什么?
2020LUCI亚洲城市照明工作研讨会将在韩国举办
联想遭美国337调查 恐失去美国市场
iPhone15国行售价疑曝光 发布会最后倒计时
小米5X怎么样？小米5X黑色版上手评测：小米5X首轮开售成绩傲人，网友热评：送货快，价格合理
100/1000BASE-T1千兆车载以太网转换器
感应电动势是什么_感应电动势公式_感应电动势的计算
云知声在AI语音领域荣膺2022数字经济优秀新锐掌舵案例
电网调度自动化系统结构分析
国产RISC-V处理器“黑马”跑分曝光！超过多数国内主流高性能处理器！
比例压力闭环控制放大器
安川首钢联手梅卡曼德机器人 致力于将智能赋予工业机器人
中国产能过剩 让全世界担忧
Mavenir的Open vRAN解决方案赢得Open RAN最佳云解决方案大奖
宝马ix3在2020年开始在中国沈阳量产并返销全球，紧接着在2021年下半年便完成了一次中期改款，对外观内饰进行了全面革新。这些看得到的变化并非本文着墨的重点，我们将目光聚焦于新车的三电系统方面。了解宝马ix3的人大多了解两个数字，500km和6.8s，前者是新车的续航里程、而后者是新车的0-100km/h加速时间。在这两个数字背后，有大量的全新电子电气技术进行着支持。
宝马ix3基于clar平台打造，这一平台在设计之初便考虑到了兼容各类动力。以x3为例，其支持纯燃油、轻混、插电式混动以及纯电四种不同的动力类型，所以其实并不存在“油改电”一说。其中非常直观的一点佐证就是ix3的离地间隙以及车内乘员/行李箱空间相比燃油版x3没有缩减，这便是兼容平台比“油改电”带来的明显优势。
第五代edrive电驱系统是宝马ix3在宣传中被无数次提及的，ix3也是首款搭载该系统的车型。第五代edrive电驱系统的特点总结下来主要有两点：集成化和可持续。我们先来了解集成化的部分。
第五代edrive电驱系统全貌（图1）
第五代edrive电驱系统拆解图（图2）
上图中的图1是第五代edrive电驱系统的全貌，它采用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器（图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电驱模块中。这样做的优势之一是降低质量--新一代edrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之二是减小体积--被放置在后桥的edrive电驱总成并未占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提高。
电机定子采用扁线绕组以降低电阻、提高效率
第五代edrive电驱系统的第二大特点是可持续。目前市面上的主流车用电动机有交流感应异步和直流永磁同步两种，其中前者有功率大的优势，但缺点是效率低、调速困难；后者的效率高、调速响应快，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象（因此限制了功率），同时永磁体（钕铁硼）中需要用到稀土材料，不利于可持续生产。第五代edrive系统创造性的采用了无稀土设计的交流同步电机（励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。
这台全新的交流同步电机最大功率210kw、峰值扭矩400n·m，能量回收最大功率134kw，最大转速17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马ix3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速）背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩区间（始终保持400n·m的峰值扭矩），时速60km/h（对应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始终保持210kw的最大功率），在全速域都有着出色的性能表现。
如果说加速成绩背后是电驱技术的加持，那么续航里程的背后就要靠电池技术“撑腰”了。宝马新ix3的电池组也是第五代edrive系统的一部分，其采用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kwh的容量，可用容量为74kwh，使ix3拥有500km的续航里程。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（ptc+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。
与电驱系统一样，第五代edrive电池系统的核心之一也是可持续。其三元锂电芯采用ncm811正极材料，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，在保证能量密度的前提之下降低了稀有金属钴的用量，以求可持续发展。事实上，搭载ncm811电芯的新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。同时，得益于薄型设计，其可放置于ix3的前后桥之间而不影响车内空间和离地间隙；并且让ix3的重心比燃油版x3降低7.4cm，配合47：53的前后配重，更能带来宝马所需的操控功底。
在电动车用户最关心的安全方面，ix3的电池组从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。而整个电池组的外壳则使用了高强度铝合金，并加入溃缩吸能结构，在发生碰撞时也能尽可能保证电芯不受到外力冲击。最后，宝马ix3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。
在充电方面，宝马ix3支持交流慢充和直流快充两种方式。其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高11kw的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kw的充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可以达到最高150kw充电功率，随后缓慢下降，在充至60%时依然能保持100kw左右的充电功率，最终用时34分钟便可将电量从0%充至80%。
全文总结
宝马ix3搭载的第五代edrive系统拥有集成化、可持续、高效率的电驱模块，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的电池组以及高速充电能力，助力ix3强大、可靠的性能表现。相信在看完这篇解析后您会发现，宝马ix3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马ix3不愧为一款技术里程碑之作。
MAX5961 四通道热插拔控制器(中文资料)
又一款黑得漂亮，一加3T星辰黑今晚正式开售！3199售价不算高？
如何对交换式电源中电感器上的功率消耗进行计算
高调光比恒流驱动器 36V/1A 车灯方案IC
弱相互作用对有机光电性质调控的理论研究
厚积薄发-宝马新iX3三电技术解析
LED为什么会产生热量?LED发热的几个主要原因是什么?
2020LUCI亚洲城市照明工作研讨会将在韩国举办
联想遭美国337调查 恐失去美国市场
iPhone15国行售价疑曝光 发布会最后倒计时
小米5X怎么样？小米5X黑色版上手评测：小米5X首轮开售成绩傲人，网友热评：送货快，价格合理
100/1000BASE-T1千兆车载以太网转换器
感应电动势是什么_感应电动势公式_感应电动势的计算
云知声在AI语音领域荣膺2022数字经济优秀新锐掌舵案例
电网调度自动化系统结构分析
国产RISC-V处理器“黑马”跑分曝光！超过多数国内主流高性能处理器！
比例压力闭环控制放大器
安川首钢联手梅卡曼德机器人 致力于将智能赋予工业机器人
中国产能过剩 让全世界担忧
Mavenir的Open vRAN解决方案赢得Open RAN最佳云解决方案大奖