电动汽车距离市场的全面普及还需要多久
（文章来源：百家号）
作为新生事物实现从无到有已经是突破，在短短的数年中市场占有率从可以忽略不计到已经接近400万台几乎算创举了。燃油汽车在国内经过数十年的发展，目前的保有量也仅仅是2.4亿台不到，由此可见电动汽车已经在普及过程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油动力汽车目前还做不到，续航与价格限定了消费市场的体量。
1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车nedc测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车nedc续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。
然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。
2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台nedc续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有nvh表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大nvh差一些如何呢？
所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。
其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。
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1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车nedc测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车nedc续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。
然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。
2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台nedc续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有nvh表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大nvh差一些如何呢？
所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。
其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。
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