宏光mini EV处在一个快速爬升期,产量已经拉到了2万

引言
今年宏光mini ev 在 7 月上市成为一款现象级别的车型,指导价 2.88 万元起,续航里程 120-170km。其产品定义完全脱离补贴而围绕三线以下城市来针对性投放,到底卖去了哪里,我们这里来进行一下梳理。
01
产量和上险数据
从目前的情况来看,mini ev处在一个快速爬升期,产量已经拉到了2万(累计已经到了4.38万台),销量也上了2万,上险数据相对比较滞后,但也爬到了14,733台(累计2.82万台)。
图1 五菱宏光mini ev的产量和上牌数据
从省级地域的分布来看,如下所示,五菱mini ev的市场需求和之前补贴早期a00市场需求分布来看是一致的。
1)前两大市场是山东和河南,分别占到宏光 mini 的 35%左右。山东和河南都是国内最大的低速车销售地区(2019 全国低速车销量大约 128 万辆,保有量高达 500 万辆,山东 2018、2019年销量分别为67和45万辆左右),这次五菱的价格策略围绕2.88万可以说是完成了低速车的升级替代。
2)广西占宏光 mini 的8.4%,作为上汽通用五菱的生产基地,政策支持和品牌识别度更高。
3)接下来排名靠前的是江苏、浙江河北等地,一二线地区占比都很低(一二线占比16%,其实也是有城市的年轻人在买), 绝大部分销售在三四线城市(分别为30%和22%以上)。
图2 分城市的划分(1-8月)
mini ev的所有权是个人的占比是很高的,要占到85%以上,绝大部分被个人消费者优先买去了。每年在三四线城市和乡村仍有着100万辆低速电动车的市场,随着二轮、三轮等电动车的规范发展,四轮电动车也开始规范,而2.88万的售价还有按照五菱高性价比打造的产品定义,能被三四线城市大多数家庭所接受。在一二线城市,年轻群体也有一定的消费能力,作为完全的代步车。
图3 五菱宏光mini ev 2020年1-9月上险数据
02
2020年q4的走势
宏光mini销量取得现象级表现的主导因素在于性价比高,价格在同等产品的的 1/2,这一次sgmw通过这台车实现在本身发展中很重要的位置,如下图所示上险数量占到了20.5%了。
图4 mini ev在sgmw乘用车的比例
1)企业价值
从这个意义上来看,mini 的低配版本售价 仅为 2.88 万元,售价不足奇瑞 eq 的 1/2(5.98 万-6.98 万元),新能源积分和170km的版本差异并不算大。如果切换到2021年的计算方法0. 0056×r+ 0. 4,而且当 100≤r< 150时,续驶里程调整系数为 0. 7;当 150≤r< 200时,续驶里程调整系数为 0. 8。我们应该能短期内看到2020年最后3个月可持续性是比较强的。
图5 两款积分按照0.012*r+0.8估算新能源积分
2)市场价值
宏光 mini是围绕着低成本大幅度来做的,在国内不敢做的事情就是降低续航里程。主要竞品车型价格高,在国内生存之前的电动汽车一定要满足补贴标准要求的续航里程。2020年纯电动车补贴门槛从250公里提升至300公里,为补贴a00级别的竞品也在增加电池而提高续航里程。五菱这次的做法,是根据现实中小地方有90%的车主每天出行半径在 30-40km 内,单次行驶时间不超过半小时。把充电和续航的解题方法交给用户,让消费者所以满足短途上下班接送,超市/菜市场采买,小孩接送等需求。120km的续航里程仍然能够满足有计划的出行,加上本身按照乘用车的一些基本要求来做车,这次在一堆电动汽车里面特别扎眼,性价比就这么出来了。
小结:这一次sgmw的宏光 mini 的出现,打破了原有的电动汽车a00级别的价格体系,面驱动低端燃油车消费者转化和部分低速车用户转化,在不占用补贴国家财政补贴资源的条件下还是开了一条独特的路,围绕这个供应链能带来的价值还可以仔细评估下,特别是后续车企也会按照这个路径走下去


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