骆驼新能源分享车用启停电池锂电化节奏
随着全球各国对汽车油耗标准要求日趋严格，可有效节省油耗的启停系统逐步成为乘用车型的标准配置，进而带动启停锂电池市场需求增长。
汽车启停电池具有很高的技术壁垒，因为启停车需要更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求，对启停电池要比对普通电池有更高的低温以及倍率要求。
当前，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,市场份额约占90％，锂电池市场占比还非常小。但随着主机厂对启停电池的性能要求越来越高以及去铅化加速，启停锂电池获得了越来越多的关注。
作为国内老牌的汽车启动电池、启停电池制造商，骆驼集团近年来聚焦新能源细分市场，主要推进12v和48v低压平台业务、ev平台业务、储能业务等。
目前，骆驼集团子公司骆驼新能源已在12v、48v低压启停系统方面形成具有行业领先水平的产品及产品线，与其铅酸启停电池进行无缝衔接，已与国内外多家主机厂建立了合作关系及定点开发。
在48v应用领域，骆驼新能源建立了系列产品的完整开发平台，独家配套的东风日产48v 启停项目于今年4月顺利量产；12v方面，公司已与多家欧洲北美高端oem进行技术对接、并已通过技术评审、商务洽谈。
“12v锂电启停系统相对于传统铅酸启停电池，在低温启动，充放电接受能力等方面具有更优异的性能，也是骆驼新能源的主要业务发展方向。”骆驼新能源副总经理张宝华博士对高工锂电表示，当前国际主机厂在低压启停电池方面逐步去铅化，而12v锂电池系统可以作为替代品，未来市场需求将持续增长。
据了解，骆驼新能源12v启停电芯攻克了锂电池极低温度（-40℃）的脉冲高倍率放电难题，解决了低温型电池高温耐受性差问题，在实现了-40℃ 15c冷启动的同时兼顾70℃工作温度的能力，目前正在与多家国际主机厂进行前期的技术对接并获得样件定点。
除了12启停锂电之外，48v启停电池也是骆驼新能源的拳头产品。
张宝华表示，48v锂电池要求高倍率放电，普遍在20c以上，甚至达到40c，对功率密度要求很高，因此其对锂电池的材料属性和加工工艺要求特别苛刻，国内具备48v锂电池成熟量产能力的企业非常少。
张宝华表示，骆驼新能源的48v锂电芯采用纳米级lfp材料体系，配合新型导电剂和高功率宽温带电解液等，采用软包封装形式，目前已经量产了第一代，正在开发第二代48v锂电芯产品，进一步提升节油率。
可以预见，随着越来越多主机厂推出48v轻混系统以及12v锂电启停系统，未来全球对低压锂电池的市场需求将持续增长。而骆驼新能源有望凭借其成熟的产品和技术，在低压锂电池领域占据先发优势，进一步提升其市场占比。
原文标题：【科达利•高工年会】骆驼新能源分享车用启停电池锂电化节奏
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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张宝华表示，骆驼新能源的48v锂电芯采用纳米级lfp材料体系，配合新型导电剂和高功率宽温带电解液等，采用软包封装形式，目前已经量产了第一代，正在开发第二代48v锂电芯产品，进一步提升节油率。
可以预见，随着越来越多主机厂推出48v轻混系统以及12v锂电启停系统，未来全球对低压锂电池的市场需求将持续增长。而骆驼新能源有望凭借其成熟的产品和技术，在低压锂电池领域占据先发优势，进一步提升其市场占比。
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