关于车载平视显示技术的讨论
现如今越来越多的新车携带着车载平视显示产品，车载平视显示产品即为hud，车中的显示设备类似于hud一样越变越大，但是随之而来的就是hud的显示内容越来越多。本文就详细介绍了关于车载平视显示技术的相关讨论及解析。 对于汽车制造厂商（oem）的内容开发人员来说，这意味着日趋严峻的挑战。
什么样的信息应通过hud显示？一旦汽车购买者选择放弃使用hud，那么本应在hud中显示的内容该在哪里显示？为了充分挖掘hud的全部潜力，我们也许需要一种针对内容开发的新方法。我们应通过hud显示怎样的信息？我们见证着以tidlp技术为首的新一代显示技术正在逐渐被汽车市场接受。
dlp技术可帮助车厂开发宽视野（wfov）的hud以及能实现增强现实（ar）功能的hud，从而为车厂提供更多的有效显示区域，以提升客户体验。wfovhud可将视野扩展到宽达12度或12度以上，这一点对于现有hud有很大提升——一般的hud系统最宽视野约为6度。随着视野（fov）的扩展，我们看到越来越多的高级驾驶员辅助系统（adas）内容被显示在hud上——如盲区检测功能和车道偏离警告功能。
然而，显示区域的扩大并不意味着无时无刻都应该显示更多的内容，我们应当以不会导致驾驶员分心的方式适当地使用hud。wfovhud可给车厂提供机会，让他们在必要的地方和时间点显示更多的内容，而不是仅仅让更多的图标充斥屏幕，让驾驶员眼花缭乱。除了宽视野外，全新的车载显示技术还将加速arhud的引入。
首先，让我们定义ar——因为与hud技术相关，业界存在对于其定义的不同意见。在本文中，arhud被定义为图像聚焦距离在远处的hud。该hud的虚像在驾驶员看来将不是在车的前部，而是在沿道路7米、10米甚至达20米远的地方。这些hud有时被称为“接触模拟”hud，因为它们将提供图像叠加到真实世界中。对驾驶员来说，这样的hud显示的内容比传统hud显示的内容更自然，同时，这样的hud有着成为新一代adas显示产品的潜力。
现今的hud显示冗余内容尽管wfov和arhud已得到改进，但目前hud发展的模式仍是将hud功能当作一项可选功能。这通常意味着所提供的信息可在车中其它地方获取。例如，中控台能显示导航信息；仪表盘能显示速度；仪表盘甚至侧视镜都可以显示adas信息。由于当前hud系统是可选的，所以这些内容需要由汽车制造商开发两次：这样不仅能满足配备hud的车型的需求，同时也可以满足未配备hud的车型的需求。
一种新方法如果将hud变为一项标准功能，那么这一现状将会有怎样的改变？如果车厂可在默认车内始终有hud的情况下开发自己的人机界面（hmi），又会如何？仪表盘又该作何用处？哪些内容最适合置入中控台？或许这些问题的答案会与这些显示产品现在的用途有所不同。hud可能会成为开车时的主显示产品。速度、导航数据、adas警告、快速扫视娱乐更新乃至倒车摄像头视频等信息均可显示在hud中。
仪表盘则成为持续娱乐信息、跳闸计数器、里程表或其它便利信息等辅助信息的显示产品，同时中控台可继续作为控制和信息输入的互动显示产品。然而，通过将仪表盘用于显示娱乐信息和详细地图数据等内容，中控台可变成更小的显示产品，专门用于温度控制、导航目的地输入、或多媒体选择等驾驶员和乘客所需的内容调控。这只是一个例子，说明这些显示产品如何能相互配合发挥作用，而不会成为冗余器件。您可能会问的一个问题是：什么原因能够驱使车厂做这样的改变？答案也许是顾客忠诚度。不妨想想您电脑上的操作系统（os）：当您习惯了一种os，要换成另一种os就比较难。当需要更换电脑时，您很可能会买一台与您上一台电脑使用相同os的电脑。车辆的hmi也是如此。
如果您习惯了一家车厂的配置，您就会依赖该制造商。一家能为汽车显示产品（包括中控台、仪表盘和hud）开发出既全面而又独具特色方案的车厂商，将有机会赢得更高的顾客忠诚度。当消费者在市场上购买自己的下一辆汽车时，为延续他们的用户体验并减少因采用新hmi而产生的学习过程，他们很可能首先选择与自己目前所驾驶汽车相同的品牌。现在，一些反对将hud纳为标准功能的论点通常谈及安装hud所需的成本和空间。
首先，让我们讨论一下成本：由于出货量的增加、更有竞争力的技术进入市场以及hud系统的成熟所带来的工程改进，hud系统的成本正在下降。如果我们采用这种新方法并将hud作为一项标准功能，那么出货量的增长很可能带来额外成本的优化。一旦hud成为标准车载功能，那么成本的降低将不仅仅来自于挡风玻璃、通信接口、处理器选择以及电子集成方面。
举例来说，一个资讯娱乐节目平台，例如tijacinto6，就可将所有这样的内容分发到多个显示产品，而无需多次提供相同的图形。每辆车也只需开发一种挡风玻璃。消除组件的冗余可带来系统的成本降低。现在，让我们讨论一下封装的问题。在车辆设计中，hud需要空间。这的确是一大挑战。但同上所述，如果我们改变自己的模式，并选择重新思考这样几个问题：为什么所有显示产品都应该在车辆中使用？如何使用它们？这是否会带来一个更小的仪表盘？oem能完全取消仪表盘的存在吗？那么我们就会发现，并非没有可以优化的办法。
结语
全新的汽车显示技术现在正进入市场并为hud不断带来改进，从而改变消费者在自己的车辆中体验导航和adas功能的方式。相反的，将hud看作冗余的显示产品则会限制该技术的有效性和广泛采用。通过消除hmi中的冗余并以另一种方式对待hud的开发，将hud纳为标准功能，车厂能够挖掘平视显示产品作为未来车辆hmi中的核心组件的真正潜力。
数据链路层的定义
掌握新能源智能汽车的科技创新力，可能成为下一个super star
用电管理系统应用的效益分析
IGBT广泛应用于“I”字型三电平环流场景的详解
AV板通过IP提供 4K/UHD HDMI传输
关于车载平视显示技术的讨论
苹果联合创始人史面对AI无所畏惧
断路器的选择,断路器1P、2P、3P、4P的区别
JPEG团队推出新格式JPEG XS 适用未来5G网络
成功盛会：2024年深圳PMO年度论坛成功举行
制造业正加速转型 新蓝领须加重培训及投资
当前的隐私数据交易模型面临的问题有哪些
电源管理技术的特点
2502型光电二极管计的功能及产品特点
普渡机器人“贝拉”助推智能餐饮生态的品牌进化
散热技术方法是LED产品的制胜关键
高通第二代超声波指纹传感器预计今年下半年亮相 三星Note10或搭载
Newzoo发布基于云技术的一站式数据分析平台，提供电竞游戏相关洞察
MAX97220 DirectDrive线路驱动器/耳机放大器
变频器的外部运行操作
什么样的信息应通过hud显示？一旦汽车购买者选择放弃使用hud，那么本应在hud中显示的内容该在哪里显示？为了充分挖掘hud的全部潜力，我们也许需要一种针对内容开发的新方法。我们应通过hud显示怎样的信息？我们见证着以tidlp技术为首的新一代显示技术正在逐渐被汽车市场接受。
dlp技术可帮助车厂开发宽视野（wfov）的hud以及能实现增强现实（ar）功能的hud，从而为车厂提供更多的有效显示区域，以提升客户体验。wfovhud可将视野扩展到宽达12度或12度以上，这一点对于现有hud有很大提升——一般的hud系统最宽视野约为6度。随着视野（fov）的扩展，我们看到越来越多的高级驾驶员辅助系统（adas）内容被显示在hud上——如盲区检测功能和车道偏离警告功能。
然而，显示区域的扩大并不意味着无时无刻都应该显示更多的内容，我们应当以不会导致驾驶员分心的方式适当地使用hud。wfovhud可给车厂提供机会，让他们在必要的地方和时间点显示更多的内容，而不是仅仅让更多的图标充斥屏幕，让驾驶员眼花缭乱。除了宽视野外，全新的车载显示技术还将加速arhud的引入。
首先，让我们定义ar——因为与hud技术相关，业界存在对于其定义的不同意见。在本文中，arhud被定义为图像聚焦距离在远处的hud。该hud的虚像在驾驶员看来将不是在车的前部，而是在沿道路7米、10米甚至达20米远的地方。这些hud有时被称为“接触模拟”hud，因为它们将提供图像叠加到真实世界中。对驾驶员来说，这样的hud显示的内容比传统hud显示的内容更自然，同时，这样的hud有着成为新一代adas显示产品的潜力。
现今的hud显示冗余内容尽管wfov和arhud已得到改进，但目前hud发展的模式仍是将hud功能当作一项可选功能。这通常意味着所提供的信息可在车中其它地方获取。例如，中控台能显示导航信息；仪表盘能显示速度；仪表盘甚至侧视镜都可以显示adas信息。由于当前hud系统是可选的，所以这些内容需要由汽车制造商开发两次：这样不仅能满足配备hud的车型的需求，同时也可以满足未配备hud的车型的需求。
一种新方法如果将hud变为一项标准功能，那么这一现状将会有怎样的改变？如果车厂可在默认车内始终有hud的情况下开发自己的人机界面（hmi），又会如何？仪表盘又该作何用处？哪些内容最适合置入中控台？或许这些问题的答案会与这些显示产品现在的用途有所不同。hud可能会成为开车时的主显示产品。速度、导航数据、adas警告、快速扫视娱乐更新乃至倒车摄像头视频等信息均可显示在hud中。
仪表盘则成为持续娱乐信息、跳闸计数器、里程表或其它便利信息等辅助信息的显示产品，同时中控台可继续作为控制和信息输入的互动显示产品。然而，通过将仪表盘用于显示娱乐信息和详细地图数据等内容，中控台可变成更小的显示产品，专门用于温度控制、导航目的地输入、或多媒体选择等驾驶员和乘客所需的内容调控。这只是一个例子，说明这些显示产品如何能相互配合发挥作用，而不会成为冗余器件。您可能会问的一个问题是：什么原因能够驱使车厂做这样的改变？答案也许是顾客忠诚度。不妨想想您电脑上的操作系统（os）：当您习惯了一种os，要换成另一种os就比较难。当需要更换电脑时，您很可能会买一台与您上一台电脑使用相同os的电脑。车辆的hmi也是如此。
如果您习惯了一家车厂的配置，您就会依赖该制造商。一家能为汽车显示产品（包括中控台、仪表盘和hud）开发出既全面而又独具特色方案的车厂商，将有机会赢得更高的顾客忠诚度。当消费者在市场上购买自己的下一辆汽车时，为延续他们的用户体验并减少因采用新hmi而产生的学习过程，他们很可能首先选择与自己目前所驾驶汽车相同的品牌。现在，一些反对将hud纳为标准功能的论点通常谈及安装hud所需的成本和空间。
首先，让我们讨论一下成本：由于出货量的增加、更有竞争力的技术进入市场以及hud系统的成熟所带来的工程改进，hud系统的成本正在下降。如果我们采用这种新方法并将hud作为一项标准功能，那么出货量的增长很可能带来额外成本的优化。一旦hud成为标准车载功能，那么成本的降低将不仅仅来自于挡风玻璃、通信接口、处理器选择以及电子集成方面。
举例来说，一个资讯娱乐节目平台，例如tijacinto6，就可将所有这样的内容分发到多个显示产品，而无需多次提供相同的图形。每辆车也只需开发一种挡风玻璃。消除组件的冗余可带来系统的成本降低。现在，让我们讨论一下封装的问题。在车辆设计中，hud需要空间。这的确是一大挑战。但同上所述，如果我们改变自己的模式，并选择重新思考这样几个问题：为什么所有显示产品都应该在车辆中使用？如何使用它们？这是否会带来一个更小的仪表盘？oem能完全取消仪表盘的存在吗？那么我们就会发现，并非没有可以优化的办法。
结语
全新的汽车显示技术现在正进入市场并为hud不断带来改进，从而改变消费者在自己的车辆中体验导航和adas功能的方式。相反的，将hud看作冗余的显示产品则会限制该技术的有效性和广泛采用。通过消除hmi中的冗余并以另一种方式对待hud的开发，将hud纳为标准功能，车厂能够挖掘平视显示产品作为未来车辆hmi中的核心组件的真正潜力。
数据链路层的定义
掌握新能源智能汽车的科技创新力，可能成为下一个super star
用电管理系统应用的效益分析
IGBT广泛应用于“I”字型三电平环流场景的详解
AV板通过IP提供 4K/UHD HDMI传输
关于车载平视显示技术的讨论
苹果联合创始人史面对AI无所畏惧
断路器的选择,断路器1P、2P、3P、4P的区别
JPEG团队推出新格式JPEG XS 适用未来5G网络
成功盛会：2024年深圳PMO年度论坛成功举行
制造业正加速转型 新蓝领须加重培训及投资
当前的隐私数据交易模型面临的问题有哪些
电源管理技术的特点
2502型光电二极管计的功能及产品特点
普渡机器人“贝拉”助推智能餐饮生态的品牌进化
散热技术方法是LED产品的制胜关键
高通第二代超声波指纹传感器预计今年下半年亮相 三星Note10或搭载
Newzoo发布基于云技术的一站式数据分析平台，提供电竞游戏相关洞察
MAX97220 DirectDrive线路驱动器/耳机放大器
变频器的外部运行操作