变频器的制动电阻计算介绍
1 引言
目前市场上变频器的制动方法大致有三种：能耗制动，直流制动，回馈(再生)制动。
目前关于制动电阻的计算方法有很多种。目前通常用的方法就是估算方法。
2 制动电阻的介绍
制动电阻是用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻;铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。
3 制动电阻的阻值和功率计算
3.1刹车使用率ed%
制动使用率ed%,也就是台达说明书中的刹车使用率ed%。刹车使用率ed%定义为减速时间t1除以减速的周期t2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量;当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。刹车使用率ed%=制动时间/ 刹车周期=t1/t2*100%。(图1)
图1刹车使用率ed%定义
现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10%的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100%的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
3.2制动单元动作电压准位
当直流母线电压大于等于制动电压准位(甄别阈值)时，刹车单元动作进行能量消耗。台达制动电压准位如表1所示。
查看原图(大图)
3.3制动电阻设计
(1)工程设计。实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：
其中：
制动电压准位
电机的额定电流
为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。
根据以上所叙，制动电阻的阻值的选择范围为：
制动电阻的耗用功率 当制动电阻在直流电压为
的电路工作时，其消耗的功率为：
耗用功率的含义：如果电阻的功率按照此数值选择的话，该电阻可以长时间的接入在电路里工作。
现场中使用的电阻功率主要取决于刹车使用率ed%。因为系统的进行制动时间比较短，在短时间内，制动电阻的温升不足以达到稳定温升。因此，决定制动电阻容量的原则是，在制动电阻的温升不超过其允许数值(即额定温升)的前提下，应尽量减小容量，粗略算法如下：
为制动电阻的降额系数
为实际的选用电阻阻值
为制动电阻的功率
(2)设计举例。根据以上的公式我们可以大致的推算出来我们需要的制动电阻的阻值和功率。以台达vfd075f43a变频器驱动7.5kw的电机作为例来说明，7.5kw电机额定电流是18a,输入电压ac460，则有：
欧
欧
因此制动电阻的阻值取值范围：
选择电阻阻值要选择市场上能够买到的型号和功率段为宜，选择阻值75欧。
716w
根据实际的情况可以在计算的数值功率上适当的扩大。
4 结束语
实际的应用时需要结合现场的具体情况进行适当的该动，最终形成一个经济适用的选择方案。
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制动使用率ed%,也就是台达说明书中的刹车使用率ed%。刹车使用率ed%定义为减速时间t1除以减速的周期t2,制动刹车使用率主要是为了能让制动单元和刹车电阻有充分的时间来散除因制动而产生的热量;当刹车电阻发热时，电阻值将会随温度的上升而变高，制动转矩亦随之减少。刹车使用率ed%=制动时间/ 刹车周期=t1/t2*100%。(图1)
图1刹车使用率ed%定义
现在用一个例子来说明制动使用率的概念：10%的制动频率可以这样理解，如果制动电阻在10秒钟能够消耗掉100%的功率，那么制动电阻至少需要90秒才能把产生的热量散掉。
3.2制动单元动作电压准位
当直流母线电压大于等于制动电压准位(甄别阈值)时，刹车单元动作进行能量消耗。台达制动电压准位如表1所示。
查看原图(大图)
3.3制动电阻设计
(1)工程设计。实践证明，当放电电流等于电动机额定电流的一半时，就可以得到与电动机的额定转矩相同的制动转矩了，因此制动电阻的粗略计算是：
其中：
制动电压准位
电机的额定电流
为了保证变频器不受损坏，强制限定当流过制动电阻的电流为额定电流时的电阻数值为制动电阻的最小数值。选择制动电阻的阻值时，不能小于该阻值。
根据以上所叙，制动电阻的阻值的选择范围为：
制动电阻的耗用功率 当制动电阻在直流电压为
的电路工作时，其消耗的功率为：
耗用功率的含义：如果电阻的功率按照此数值选择的话，该电阻可以长时间的接入在电路里工作。
现场中使用的电阻功率主要取决于刹车使用率ed%。因为系统的进行制动时间比较短，在短时间内，制动电阻的温升不足以达到稳定温升。因此，决定制动电阻容量的原则是，在制动电阻的温升不超过其允许数值(即额定温升)的前提下，应尽量减小容量，粗略算法如下：
为制动电阻的降额系数
为实际的选用电阻阻值
为制动电阻的功率
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欧
欧
因此制动电阻的阻值取值范围：
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716w
根据实际的情况可以在计算的数值功率上适当的扩大。
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