三星为何放弃11年的燃料电池而转向锂电池？
近日，三星集团旗下公司三星sdi宣布，将完全退出燃料电池业务，并专注于电动汽车电池等相关业务。
据媒体报道，三星 sdi 发言人解释退出燃料电池市场的理由是展望黯淡，随着锂电池的应用范围的扩大和生产成本下降，燃料电池难以与之抗衡。该部门所有员工已转调其他单位工作。2005年开始进入燃料电池市场的三星sdi曾是韩国燃料电池领域拥有相关专利最多，经营效益最好的企业。
目前，三星sdi正在与韩国本地企业商讨设备出售事宜，但他拒绝透露潜在买家的名字。据业内消息人士称，三星将把设备出售给韩国化学纤维制造商科隆（kolon industries），价格约为几百万美元。科隆方面也证实已经与三星sdi接触，正在进行谈判。
小贴士
燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置，可以通过电极和电解质以及氧化还原反应发电。虽然从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
燃料电池示意图
11年来，三星sdi一直没推出燃料电池商业化应用
2005年，三星集团选择燃料电池作为新一代核心业务，集团计划投资万亿韩元用于燃料电池的研发和建厂，期望可以在2008年完成商业化。该业务交由子公司三星sdi负责。
三星sdi是三星集团在电子信息科技领域的子公司，1970年成立并开始生产真空管，到1990年代，业务主要集中在生产超大型平板和移动平板产品，21世纪以来，特别是近几年，包括燃料电池和电动汽车电池在内的二次电池业务（小编注：二次电池（rechargeable battery）又称充电电池或蓄电池，即放电后可通过充电继续使用的电池）快速发展，该业务也逐渐成为企业重要增长点。
2005年，公司发起丁烷燃料电池项目，该电池计划使用丁烷气体罐作为能量源，根据设计方案，220g丁烷燃料可以保持5个小时100w的输出功率，可供便携式彩电（60w）使用8小时或者供笔记本电脑（20w）待机20小时。
2006年，三星sdi宣布他们研发出了世界上第一个可供便携式媒体播放器（pmp）和手机使用的燃料电池，并宣称该产品将成为手机燃料电池市场的领军产品，同时还承诺在2008年前实现该产品商业化。据称这款燃料电池可供pmp连续运行10小时的燃料电池。
计划总是美好的，然而2009年iphone和galaxy等智能手机的发布，让pmp本身变得无人问津，用于pmp的燃料电池生产也不了了之。
据韩媒报道，当时一位it业内人士表示：“有关人员都在好奇三星sdi怎么可能不知道他的姐妹公司三星电子正准备推广智能手机三星galaxy。由此可见，这家全球知名的电池企业甚至连燃料电池未来三年的前景都不能准确预测。”
三星sdi随后还曾表示全球范围内军用智能设备需求正在“快速增长”，相关燃料电池产品将在2010年进入实物测试阶段。然而这一计划同样没有实物面世。
很有趣的一点是，三星sdi公关部门的seo hae-su曾公开表示“公司将更加专注于燃料电池的研发”、“公司的主营业务将为车用二次电池、储能系统和小型电池”，然而在2012-2014年三星sdi的财报中并没有关于燃料电池研发方面的投入记录。
正如一位韩国燃料电池制造商所说，“燃料电池的确缺乏竞争力，我认为三星并没有经过详细考虑就草率的进入了燃料电池领域。”
燃料电池挂了，但三星sdi依旧是电池强者
虽然三星sdi在燃料电池业务上吃了败仗，但是他在二次电池领域的实力却是不容忽视。日本二次电池专门调查机关b3社的数据显示，2013年三星sdi在小型二次电池全球市场份额全球第一。如今，三星sdi已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。
1999 更名为三星sdi，并开发出行业内最大容量1800mah圆形锂离子电池
2005 世界首次开发出最高能源密度笔记本pc用，pmp用燃料电池，最早实现量产2600mah电池
2008 在日本iit锂离子电池行业综合评价中，位居第一。同年三星移动显示屏公司成立
2010 小型二次电池业务世界市场占有率达到第一，蔚山电气汽车用电池工厂竣工
2015年2月，收购知名汽车零组件供应商magna international旗下电池业务magna steyr。10月，中国西安市电动汽车电池工厂竣工并投产，该工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动ev标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。11月，向江淮汽车（jac）供给电动汽车用圆形电池。
目前，三星sdi主要包括4块业务，小型锂离子电池，汽车电池，锂离子储能系统（ess）以及电子材料。
了解过才知道，原来三星sdi远比想象的更厉害。
三星sdi在2014年小型二次电池占全球市场份额超过四分之一
三星sdi在2014年11月全球首次推出了不仅“可随心所欲地弯曲”，还“可卷曲”的柔性电池。
三星为何放弃11年的燃料电池而转向电动汽车电池？
三星sdi的储能系统在韩国国内的韩电调频（f/r）用实证事业也完成了大规模的供应。
转向：电动汽车电池和能源解决方案
我们必须要清除组织中的脂肪，锻炼肌肉，才能取得最终的胜利。
———三星sdi的社长赵南成
2015年，三星sdi在电池事业部上的投资6822亿韩元，包括能源解决方案业务上的5288亿韩元，燃料电池业务中的1534亿韩元。今年电动汽车电池方面的投资将集中在继续投资建设现有生产设施，以及在欧洲地区建设新的生产设施。目前，三星sdi位于韩国蔚山和中国西安的电池工厂的年产能可以满足20万台电动车的电池需求。
近年来，为了减少整体营运成本，三星sdi在对企业组织架构进行简化的同时，也大量剥离非核心业务，将重心转移至发展电池业务。2014年底剥离显示器业务，以及已将旗下化学业务卖给乐天化工lotte chemical。
2016年，三星计划在电动汽车电池上投资1万亿韩元，较去年同比增长40%。三星sdi方面表示，公司新的增长点将是二次电池业务。
根据三星sdi中小型电池事业部内部预测，今年部门整体营收将扭亏为盈，但是电动汽车电池部分在2018年前都将持续亏损。
三星sdi社长赵南成在年初召开的临时股东大会中表示，“2020年前，将在电动汽车电池领域投入超过3万亿韩元（约27亿美元），务必要使三星sdi成为全球超一流水平的电池供应商。”并称要在2020年左右开发出一次充满电可让电动车行驶达600公里的锂离子电池，当前并积极推动“全固体电池”、“锂空气电池”及“锂金属电池”等高输出功率及大容量电池的开发。
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目前，三星sdi正在与韩国本地企业商讨设备出售事宜，但他拒绝透露潜在买家的名字。据业内消息人士称，三星将把设备出售给韩国化学纤维制造商科隆（kolon industries），价格约为几百万美元。科隆方面也证实已经与三星sdi接触，正在进行谈判。
小贴士
燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置，可以通过电极和电解质以及氧化还原反应发电。虽然从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
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11年来，三星sdi一直没推出燃料电池商业化应用
2005年，三星集团选择燃料电池作为新一代核心业务，集团计划投资万亿韩元用于燃料电池的研发和建厂，期望可以在2008年完成商业化。该业务交由子公司三星sdi负责。
三星sdi是三星集团在电子信息科技领域的子公司，1970年成立并开始生产真空管，到1990年代，业务主要集中在生产超大型平板和移动平板产品，21世纪以来，特别是近几年，包括燃料电池和电动汽车电池在内的二次电池业务（小编注：二次电池（rechargeable battery）又称充电电池或蓄电池，即放电后可通过充电继续使用的电池）快速发展，该业务也逐渐成为企业重要增长点。
2005年，公司发起丁烷燃料电池项目，该电池计划使用丁烷气体罐作为能量源，根据设计方案，220g丁烷燃料可以保持5个小时100w的输出功率，可供便携式彩电（60w）使用8小时或者供笔记本电脑（20w）待机20小时。
2006年，三星sdi宣布他们研发出了世界上第一个可供便携式媒体播放器（pmp）和手机使用的燃料电池，并宣称该产品将成为手机燃料电池市场的领军产品，同时还承诺在2008年前实现该产品商业化。据称这款燃料电池可供pmp连续运行10小时的燃料电池。
计划总是美好的，然而2009年iphone和galaxy等智能手机的发布，让pmp本身变得无人问津，用于pmp的燃料电池生产也不了了之。
据韩媒报道，当时一位it业内人士表示：“有关人员都在好奇三星sdi怎么可能不知道他的姐妹公司三星电子正准备推广智能手机三星galaxy。由此可见，这家全球知名的电池企业甚至连燃料电池未来三年的前景都不能准确预测。”
三星sdi随后还曾表示全球范围内军用智能设备需求正在“快速增长”，相关燃料电池产品将在2010年进入实物测试阶段。然而这一计划同样没有实物面世。
很有趣的一点是，三星sdi公关部门的seo hae-su曾公开表示“公司将更加专注于燃料电池的研发”、“公司的主营业务将为车用二次电池、储能系统和小型电池”，然而在2012-2014年三星sdi的财报中并没有关于燃料电池研发方面的投入记录。
正如一位韩国燃料电池制造商所说，“燃料电池的确缺乏竞争力，我认为三星并没有经过详细考虑就草率的进入了燃料电池领域。”
燃料电池挂了，但三星sdi依旧是电池强者
虽然三星sdi在燃料电池业务上吃了败仗，但是他在二次电池领域的实力却是不容忽视。日本二次电池专门调查机关b3社的数据显示，2013年三星sdi在小型二次电池全球市场份额全球第一。如今，三星sdi已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。
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根据三星sdi中小型电池事业部内部预测，今年部门整体营收将扭亏为盈，但是电动汽车电池部分在2018年前都将持续亏损。
三星sdi社长赵南成在年初召开的临时股东大会中表示，“2020年前，将在电动汽车电池领域投入超过3万亿韩元（约27亿美元），务必要使三星sdi成为全球超一流水平的电池供应商。”并称要在2020年左右开发出一次充满电可让电动车行驶达600公里的锂离子电池，当前并积极推动“全固体电池”、“锂空气电池”及“锂金属电池”等高输出功率及大容量电池的开发。
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