威马新推电池热管理2.0系统，续航里程得到提高
续航里程焦虑是电动车与生俱来的痛点。寻求技术突破解决续航里程焦虑，成为当前电池巨头、车企以及充电网络三方关注的焦点。
11月12日，在媒体沟通会上，威马汽车告诉未来汽车日报，其最新推出的电池热管理2.0系统将搭载在威马多款车型上，将于广州车展正式上市的威马ex6可选装该系统，早先上市的威马ex5400不久后也可以选装。
威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程）。该套系统选装价格9800元，可将续航里程从400公里提升至520公里。
据了解，电池热管理2.0系统通过管道设计的调整将柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗，以提升电动车在冬季（低温环境）的续航能力。
威马汽车方面表示，相较上一代热管理系统，该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh，同时电池放电效率可提高至99%（达53kwh）。
威马汽车产品规划工程师分析称，经过16万公里实测，电池衰减在5%以内，较特斯拉的10万公里多出6万公里。他还表示，升级后的热管理系统配备10升柴油舱，一次加油大约可以使用15天以上。
此外，威马从宁德时代等供应商直接采购电芯，使用自主研发的bms技术进行电池封装，可以进一步提高电池包软硬件的适配性和兼容性，提高续航里程。
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威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程）。该套系统选装价格9800元，可将续航里程从400公里提升至520公里。
据了解，电池热管理2.0系统通过管道设计的调整将柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗，以提升电动车在冬季（低温环境）的续航能力。
威马汽车方面表示，相较上一代热管理系统，该系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh，同时电池放电效率可提高至99%（达53kwh）。
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此外，威马从宁德时代等供应商直接采购电芯，使用自主研发的bms技术进行电池封装，可以进一步提高电池包软硬件的适配性和兼容性，提高续航里程。
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