【底盘大PK】高尔夫6/英朗XT/新福克斯
本期的底盘解析，我们要来对比一下英朗xt、新福克斯、高尔夫6这三款热门合资紧凑型两厢车的底盘结构和做工。
● 悬挂底盘解析：
此次对比的三款车的具体型号分别是：2011款 高尔夫6 自动舒适版、2012款 英朗xt 手动进取型、2012款 福克斯 手动舒适型。由于同一款车型的高低配之间存在做工和用料的差异，本文的对比仅代表以上三款车的实际结构、用料及做工。
这三台车中，新福克斯和高尔夫6都采用了前麦弗逊后纵臂多连杆的悬挂形式，结构上较为类似。而英朗xt则采用了前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。英朗xt的后悬挂上加装了瓦特连杆，能减少在转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
前悬挂：
三台车的前悬挂均采用麦弗逊式。高尔夫6和新福克斯的前悬挂下摆臂是冲压件，制造成本较低。英朗xt则采用了制造成本更高、质量更轻的铝合金下摆臂。更轻的下摆臂、摆动轴承、刹车钳有利于降低簧下质量，使得车子转向响应更为敏捷。
英朗xt的前部防侧倾杆直径达到26.75mm，是三台车之中最粗的。一般来说，防侧倾杆的材质是大同小异的，所以防侧倾杆越粗，其扭转刚度越大。防侧倾杆在车辆过弯或者经过坑洼路面时对车身作用一个防侧倾阻力，抑制车身侧倾。一般来说，后轮的防侧倾阻力太大会造成转向过度；前轮的防侧倾阻力太大会造成转向不足。防侧倾杆对车身的防侧倾阻力除了与其本身的材质和粗细有关，还与其和悬挂系统连接方式、杆臂的长度及其和杆身所成的角度有密切关系。
后悬挂：
英朗xt采用的是带瓦特连杆的扭转梁非独立悬挂。由于瓦特连杆的帮助，使得英朗xt拥有比使用纯扭转梁后悬挂更好的运动性能。新福克斯与高尔夫6的后悬挂均采用了纵臂4连杆的形式。新福克斯的防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6的防侧倾杆则连接到纵向摆臂上。除此以外，新福克斯和高尔夫6的纵向摆臂都是冲压的。
由于车辆尺寸的限制，防侧倾杆杆身长度改变余地较少，而改变杆臂长度、防侧倾杆粗细以及防侧倾杆与摆臂的连接点则较为简单。新福克斯的防侧倾杆较粗且杆臂较短，防侧倾杆本身的扭转刚度较大；相反地，高尔夫6的防侧倾杆扭转刚度较小。新福克斯防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6防侧倾杆连接到纵向摆臂上，这也造成了两款车在操控性上的差异。英朗xt的瓦特连杆直径有25.14mm，主要承受的是拉压应力。英朗xt上的瓦特连杆能在车辆过弯时，控制后轮外倾角使得轮胎接地面积最大化，从而提升车辆过弯性能。
底盘结构对比：
高尔夫6和新福克斯均采用了小巧的前副车架，而英朗xt则采用了纵向跨度最大的前副车架。高尔夫6车身中部有加强件提升车身刚性，而英朗xt和新福克斯的车身加强件主要位于车身前部。
● 底盘做工解析：
车辆的机械设计影响的是车辆的驾控特性，而底盘做工则影响着车辆的驾乘感受和使用寿命。下面我们看看这三台热门合资紧凑型车的底盘做工是怎样的。
前轮拱：
在前轮拱部位，三台车都有完成的轮毂板，因而在轮毂板后面的车身没有喷底盘装甲，但我们可以清晰看到焊接位置有涂防锈胶。
后轮拱：
在后轮拱部位，三台车都有完成的轮毂板，因而在轮毂板后面的车身没有喷底盘装甲，但我们可以清晰看到焊接位置有涂防锈胶。
高尔夫6的车身底部有底板覆盖，汽油管路受到底板保护，底板下的车身也有相应的保护涂层，做工可圈可点。英朗xt以及新福克斯的车身底部没有底板、汽油管路裸露，但车身有喷涂相应的保护涂层。
三台车车身底部喷涂的涂层都偏硬，并不能起到很好的隔音作用（小石子打到车身上的声音）。建议车主在车身底部加喷材质较软的底盘装甲。
轮胎和轮圈从一定程度上反映了车辆的配置是否厚道。下面我们来看看这三台车的相关信息。
原车轮圈：
高尔夫6与新福克斯的轮圈都是中信戴卡生产的。而英朗xt上印着“gm”标识，应该是通用自产自销的产品。
原车轮胎：
英朗xt以及新福克斯都使用玛吉斯victra 510的205/60 r16规格的轮胎。而高尔夫6则使用知名度更高的韩泰k407 205/55 r16规格的轮胎。
备胎：
备胎方面，高尔夫6采用的是195/65 r15的备胎（2012款高尔夫时尚型和蓝驱版就是采用这个规格的轮胎），与原车的轮胎相比，算不上是全尺寸备胎，但比起英朗xt及新福克斯的专用窄胎宽备胎来说，算是厚道不少。
总结：高尔夫6采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，车身底部多处使用加强件加固且安装位置合理，车身底部覆盖有底板，轮胎采用韩泰的产品，备胎采用价格更高的195/65 r15规格轮胎。小编认为，高尔夫6是这三台车中底盘设计最为合理、综合素质最高的。
英朗xt前悬挂下摆臂采用铝合金构件，前悬挂防侧倾杆最粗，后扭转梁悬挂带有瓦特连杆，是市面上唯一使用这种结构的紧凑型运动车。英朗具备面最大的副车架，扭转梁+瓦特连杆会稍稍削弱舒适性，优点在于具备很高的极限强度。在整体做工方面，英朗xt与新福克斯的做工在伯仲之间，与高尔夫6有一定差距。
新福克斯在机械结构上与高尔夫6较为相似，但在做工及用料方面和高尔夫6相比还是有一定的差距，采用了更粗的前后防侧倾杆。而在主观感觉比较多的操控性上，我们编辑部的部分编辑也认为它比高尔夫6更胜一筹。至于那些看得见的用料、尺寸方面，新福克斯并没有明显的优势。
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● 悬挂底盘解析：
此次对比的三款车的具体型号分别是：2011款 高尔夫6 自动舒适版、2012款 英朗xt 手动进取型、2012款 福克斯 手动舒适型。由于同一款车型的高低配之间存在做工和用料的差异，本文的对比仅代表以上三款车的实际结构、用料及做工。
这三台车中，新福克斯和高尔夫6都采用了前麦弗逊后纵臂多连杆的悬挂形式，结构上较为类似。而英朗xt则采用了前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式。英朗xt的后悬挂上加装了瓦特连杆，能减少在转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。
前悬挂：
三台车的前悬挂均采用麦弗逊式。高尔夫6和新福克斯的前悬挂下摆臂是冲压件，制造成本较低。英朗xt则采用了制造成本更高、质量更轻的铝合金下摆臂。更轻的下摆臂、摆动轴承、刹车钳有利于降低簧下质量，使得车子转向响应更为敏捷。
英朗xt的前部防侧倾杆直径达到26.75mm，是三台车之中最粗的。一般来说，防侧倾杆的材质是大同小异的，所以防侧倾杆越粗，其扭转刚度越大。防侧倾杆在车辆过弯或者经过坑洼路面时对车身作用一个防侧倾阻力，抑制车身侧倾。一般来说，后轮的防侧倾阻力太大会造成转向过度；前轮的防侧倾阻力太大会造成转向不足。防侧倾杆对车身的防侧倾阻力除了与其本身的材质和粗细有关，还与其和悬挂系统连接方式、杆臂的长度及其和杆身所成的角度有密切关系。
后悬挂：
英朗xt采用的是带瓦特连杆的扭转梁非独立悬挂。由于瓦特连杆的帮助，使得英朗xt拥有比使用纯扭转梁后悬挂更好的运动性能。新福克斯与高尔夫6的后悬挂均采用了纵臂4连杆的形式。新福克斯的防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6的防侧倾杆则连接到纵向摆臂上。除此以外，新福克斯和高尔夫6的纵向摆臂都是冲压的。
由于车辆尺寸的限制，防侧倾杆杆身长度改变余地较少，而改变杆臂长度、防侧倾杆粗细以及防侧倾杆与摆臂的连接点则较为简单。新福克斯的防侧倾杆较粗且杆臂较短，防侧倾杆本身的扭转刚度较大；相反地，高尔夫6的防侧倾杆扭转刚度较小。新福克斯防侧倾杆连接到下摆臂上，而高尔夫6防侧倾杆连接到纵向摆臂上，这也造成了两款车在操控性上的差异。英朗xt的瓦特连杆直径有25.14mm，主要承受的是拉压应力。英朗xt上的瓦特连杆能在车辆过弯时，控制后轮外倾角使得轮胎接地面积最大化，从而提升车辆过弯性能。
底盘结构对比：
高尔夫6和新福克斯均采用了小巧的前副车架，而英朗xt则采用了纵向跨度最大的前副车架。高尔夫6车身中部有加强件提升车身刚性，而英朗xt和新福克斯的车身加强件主要位于车身前部。
● 底盘做工解析：
车辆的机械设计影响的是车辆的驾控特性，而底盘做工则影响着车辆的驾乘感受和使用寿命。下面我们看看这三台热门合资紧凑型车的底盘做工是怎样的。
前轮拱：
在前轮拱部位，三台车都有完成的轮毂板，因而在轮毂板后面的车身没有喷底盘装甲，但我们可以清晰看到焊接位置有涂防锈胶。
后轮拱：
在后轮拱部位，三台车都有完成的轮毂板，因而在轮毂板后面的车身没有喷底盘装甲，但我们可以清晰看到焊接位置有涂防锈胶。
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英朗xt前悬挂下摆臂采用铝合金构件，前悬挂防侧倾杆最粗，后扭转梁悬挂带有瓦特连杆，是市面上唯一使用这种结构的紧凑型运动车。英朗具备面最大的副车架，扭转梁+瓦特连杆会稍稍削弱舒适性，优点在于具备很高的极限强度。在整体做工方面，英朗xt与新福克斯的做工在伯仲之间，与高尔夫6有一定差距。
新福克斯在机械结构上与高尔夫6较为相似，但在做工及用料方面和高尔夫6相比还是有一定的差距，采用了更粗的前后防侧倾杆。而在主观感觉比较多的操控性上，我们编辑部的部分编辑也认为它比高尔夫6更胜一筹。至于那些看得见的用料、尺寸方面，新福克斯并没有明显的优势。
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