汽车系统供电
usb type-c新标准中最令人激动的一个方面是其电力传输部分。通过usb供电，器件可以成功获得更多的电力，从而实现以前无法实现的功能。手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备将能够更快地充电。显示器等高功率设备将能够通过相同的电缆获得电源和数据。
器件和主机的数量仍然相对较少，但正不断增加。随着usb type-c器件的普及，消费者也希望在家中、移动办公时使用它们，尤其是在汽车上。
汽车系统有一套独特的要求和设计障碍，超出了usb供电的要求。表1所示为汽车系统中的典型电压。
表1 汽车系统中的典型电压
状态 电压 持续时长
汽车未运行（标称） 12v 持久
汽车正在运行（标称） 13v-14.5v 持久
半拖车未运行（标称） 24v 持久
半拖车正在运行（标称） 26v-29v 持久
12v冷启动 3v-6v 15ms
12v负载突降瞬变 87v 400ms
24 v负载突降瞬变 174v 350ms
汽车系统将对输入使用保护和/或调节，以限制负载的电压。该电压通常限于高出卡车电压或为电池电压的两倍，但低于40v。输入保护功能可使输入电压介于3-40v之间。
usb type-a器件仅在5v条件下工作，因此降压转换器可以创建充电或通信端口。然而，在起动条件下，usb type-a系统不起作用。过去，这并不是一个很大的问题，因为车辆驾驶员只将车辆起动一次，而且起动只需要很短的时间。但是随着停止起动怠速的采用，这种中断逐渐成为了一个严重的问题。想像您坐在车中听着手机播放的音乐，每次车辆起动和停止时，音乐就会中断。usb供电允许电压介于5v-20v之间，为负载提供适当的电压是一个真正存在的问题。
简单的降压转换器不再能够执行电源转换。在特定的输入和输出电压范围内，一个简单的升压转换器也不够。汽车系统设计人员需要一台可以根据工况降压或升压的转换器。
一些拓扑结构符合这些标准，包括单端初级电感转换器（sepic）、反激式或非反向降压-升压。非反向降压-升压类别还包括双开关或四开关的选项。图1所示为每个拓扑的简化原理图。
图1 非反向降压-升压拓扑结构的简化原理图
这些拓扑中的每一个都包含权衡，如表2所列。
表2选择非反向降压-升压拓扑结构时的权衡
状态 电压 持续时长
汽车未运行（标称） 12v 持久
汽车正在运行（标称） 13v-14.5v 持久
半拖车未运行（标称） 24v 持久
半拖车正在运行（标称） 26v-29v 持久
12v冷启动 3v-6v 15ms
12v负载突降瞬变 87v 400ms
24 v负载突降瞬变 174v 350ms
sepic和反激式转换器所具有的性能高度相似；然而，sepic的钳位输入电压和现成的电感使其对汽车应用更具吸引力。双开关降压-升压在功率上受限，其范围与sepic类似，但对双开关降压-升压控制器来说，可用选项很少。因此，只能将sepic用于低功耗应用（5-50w），而将四开关降压-升压用于高功率应用（30-100w）。
汽车环境中的许多应用可以从usb供电中受益，其中包括：
车辆（5, 9, 15或20v）中可达100w的充电端口。
从便携式设备充电和接受数据的信息娱乐端口。
信息娱乐输出端口——例如，连接到车辆后部监视器并通过同一根电缆提供电源和数据的端口。
可从汽车提供电源和数据的诊断端口。
usb type-c尚未应用于车辆，但很快就会得到应用。目前还有许多电源障碍需要解决，以确保获得无故障的用户体验。输入和输出电压的变化使得非反向降压-升压电源成为理想的选择。对于低成本和低功耗解决方案来说，sepic可能是合适的选择。对功率和效率更高的设计来说，四开关降压-升压法可以提供一个非常有吸引力的解决方案。在汽车环境中通过usb 供电的应用数量只会增加不会减少，这意味着电源设计的机遇将会更加多元。
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状态 电压 持续时长
汽车未运行（标称） 12v 持久
汽车正在运行（标称） 13v-14.5v 持久
半拖车未运行（标称） 24v 持久
半拖车正在运行（标称） 26v-29v 持久
12v冷启动 3v-6v 15ms
12v负载突降瞬变 87v 400ms
24 v负载突降瞬变 174v 350ms
汽车系统将对输入使用保护和/或调节，以限制负载的电压。该电压通常限于高出卡车电压或为电池电压的两倍，但低于40v。输入保护功能可使输入电压介于3-40v之间。
usb type-a器件仅在5v条件下工作，因此降压转换器可以创建充电或通信端口。然而，在起动条件下，usb type-a系统不起作用。过去，这并不是一个很大的问题，因为车辆驾驶员只将车辆起动一次，而且起动只需要很短的时间。但是随着停止起动怠速的采用，这种中断逐渐成为了一个严重的问题。想像您坐在车中听着手机播放的音乐，每次车辆起动和停止时，音乐就会中断。usb供电允许电压介于5v-20v之间，为负载提供适当的电压是一个真正存在的问题。
简单的降压转换器不再能够执行电源转换。在特定的输入和输出电压范围内，一个简单的升压转换器也不够。汽车系统设计人员需要一台可以根据工况降压或升压的转换器。
一些拓扑结构符合这些标准，包括单端初级电感转换器（sepic）、反激式或非反向降压-升压。非反向降压-升压类别还包括双开关或四开关的选项。图1所示为每个拓扑的简化原理图。
图1 非反向降压-升压拓扑结构的简化原理图
这些拓扑中的每一个都包含权衡，如表2所列。
表2选择非反向降压-升压拓扑结构时的权衡
状态 电压 持续时长
汽车未运行（标称） 12v 持久
汽车正在运行（标称） 13v-14.5v 持久
半拖车未运行（标称） 24v 持久
半拖车正在运行（标称） 26v-29v 持久
12v冷启动 3v-6v 15ms
12v负载突降瞬变 87v 400ms
24 v负载突降瞬变 174v 350ms
sepic和反激式转换器所具有的性能高度相似；然而，sepic的钳位输入电压和现成的电感使其对汽车应用更具吸引力。双开关降压-升压在功率上受限，其范围与sepic类似，但对双开关降压-升压控制器来说，可用选项很少。因此，只能将sepic用于低功耗应用（5-50w），而将四开关降压-升压用于高功率应用（30-100w）。
汽车环境中的许多应用可以从usb供电中受益，其中包括：
车辆（5, 9, 15或20v）中可达100w的充电端口。
从便携式设备充电和接受数据的信息娱乐端口。
信息娱乐输出端口——例如，连接到车辆后部监视器并通过同一根电缆提供电源和数据的端口。
可从汽车提供电源和数据的诊断端口。
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