基于FETMX8MP-C核心板的商用车智能驾驶终端

一、背景:
2019年3月,我国交通部发布了jt/t 1178.2,即《营运货车安全技术条例 第2部分:牵引车辆与挂车》,其中规定自2020年5月1日起,新生产的牵引车应具备车辆前向碰撞预警(forward collision warning,简称fcw)和车道偏离报警功能(lane departure warning,简称ldw),而这两种功能,都可以通过商用车智能驾驶终端来实现,这是一种可实现部分先进驾驶辅助系统(即adas)所包含功能的智能设备。
除国标强制要求牵引车辆配备fcw和ldw,目前很多工程车、货车等商用车辆出于安全考虑也会加装相关功能,这些应用无疑从市场角度推动了商用车智能驾驶终端的需求体量,同时,更低的成本和更丰富的功能也成为车厂进行产品技术迭代的方向。在嵌入式arm架构处理器性能日趋强大的今天,基于arm平台开发的商用车智能驾驶终端,成为越来越多车厂和相关设备供应商的选择。
二、用户需求
国内某重型车车厂,需要对现有x86架构商用车智能驾驶终端进行迭代,以达到降低成本的同时提升运行稳定性的目的。用户在设备主控架构选型阶段,综合评估认为此应用下arm更具优势。在具体的处理器选型阶段,用户提出以下需求:
1. 双千兆网络,连接网络摄像头和激光雷达
2. 双路摄像头
3. 功耗低,可实现长时间稳定运行
4. 4g/5g网络,与服务器进行通讯
5. hdmi接口,外接显示屏进行调试
6. 需要一定的边缘计算能力,以满足adas中一些算法的本地实现
7. 支持can-fd,以满足adas中数据量增加所造成的总线高负载率及网络拥堵压力
8. 至少5年以上的供货周期
9. 解决软、硬件工程师基于陌生的arm处理器进行产品开发时开发难度与开发周期较长的痛点
三、方案实现
根据用户提出的选型需求,飞凌嵌入式推荐了fetmx8mp-c核心板。此款核心板基于nxp i.mx 8m plus处理器设计,搭载4个主频最高可达1.6ghz的cortex-a53核心和1个用于实时控制的cortex-m7核心,支持双路千兆以太网,支持双路mipi摄像头,支持双路usb 3.0,支持4g/5g通讯模块,支持hdmi接口,同时,自带2路can-fd,1路pcie 3.0,并且处理器集成了专用神经处理引擎(npu),算力高达2.3tops,可满足本地轻量化边缘计算。而fetmx8mp-c核心板的处理器运行功耗小于2w,可采用无风扇设计且长时间稳定运行。
经过用户评估,fetmx8mp-c核心板从功能上可满足产品设计需求,同时,选用核心板进行产品开发,可以让用户对i.mx 8m plus处理器的上手难度和开发难度大幅降低,缩短产品上市时间。此外,i.mx 8m plus处理器是nxp长期供货保证计划的一部分,其生命周期长达10~15年,这也使fetmx8mp-c核心板的供货周期将达10年以上。


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