谷歌/Tesla/通用汽车各具优势和特色 给予自动驾驶未来更多看点
2018年10月30日，谷歌旗下自动驾驶公司waymo拿下加州首张无人驾驶许可证，这也是全球范围内在公开道路上完全无人驾驶的首次合法许可证，时值美国万圣节，如幽灵一般的无人驾驶汽车行驶在加州硅谷，开启了自动驾驶一个全新时代。
回溯到2018年9月，摩根士丹利发布报告，将waymo估值提升至1750亿美元，这是历史上，waymo估值最高的一次，而目前rbc capital markets对于waymo的估值是1190亿美元、瑞银对于waymo的估值是1350亿美元，均超出1000亿美元之列。
与此同时，拥有另外两个高估值的自动驾驶企业分别是通用汽车的cruise automation的估值115亿美元（摩根士丹利估值）、tesla自动驾驶业务177亿美元（摩根士丹利），值得提出的是，2018年5月31日，日本软银集团（soft bank）通过旗下“愿景基金（soft bank vision fund）”向通用汽车cruise automation投资22．5亿美元，占后者19．6％的股份，投后估值约为115亿美元，这也是三家自动驾驶公司被高估值后，首次被市场买单的价格。
通用汽车cruise无人驾驶汽车
截止到目前，尚未有真正落地的自动驾驶应用，即便是谷歌的waymo也是连续十年高额亏损，纵观全球范围内，自动驾驶公司有千家之多，数据统计（不含中国），美国拥有全球范围内60％以上的自动驾驶公司，除美国及中国之外，以色列、欧洲等自动驾驶公司占有不小的比例，而德国、日本等传统的汽车强国，自动驾驶企业并不多。
事实上，截止到目前，尚未有真正落地的自动驾驶应用，即便是最为头部的企业，waymo也是连续十年高额亏损，高估值、万众所向，自动驾驶缘何而争？
自动驾驶缘何而争？
自动驾驶的价值落实到技术本身，形成的直接价值有限，最为重要的是形成的生态，准确地讲，如果全区域自动驾驶成功，对于多个行业都会带来颠覆性影响。
有一句话叫“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的”，自动驾驶对于多个行业的影响会是断崖式影响，举几个例子：
汽车制造行业，世界上最大的汽车市场是中国市场，每年新车制造和销售量约为3000万辆，如果自动驾驶来临，消费者还需要拥有自己的私家车么？如果私家车锐减，汽车制造商的产能如何解决？
继续向外部延伸，在出行领域，我们知道出行公司，如滴滴、优步等冲击了传统的出租车市场，自动驾驶一定程度上要消灭传统意义的出租车市场，这个时候带来的冲击就非常明显。
如果再详细分析一下谷歌waymo的估值，我们也能够看出详细信息，据摩根士丹利分析，waymo估值包含三大块业务：
其一，是自动驾驶出租车业务，未来20年，如果该业务占据全球出租车市场（不含中国市场）4％的市场份额，与此同时没英里收费0．9美元，该部分的估值约为800亿美元。
其二，商业领域的物流服务、配送服务，该业务由于商业模型更为清晰，估值为900亿美元。
其三，汽车研发及制造领域的技术授权，类似零部件公司的角色，估值约为70亿美元。
这三个方面也让整个自动驾驶变得炙手可热，笔者的角度来看，未来的改变更为广泛，衍生新的商业模式和估值更多，就像智能手机来临前谁能看到今日头条的估值、微信的估值，而整个生态蕴含下的模式更充满了可想象空间。
自动驾驶三马争先 孰能获胜？
我们能在很多公开报道中，看到自动驾驶公司宣布自己排名前列，相对客观地讲，全球范围内，属于自动驾驶第一梯队只有三家：waymo（谷歌）、cruise（通用汽车）、特斯拉，这三家公司代表了三股很具有冲击性的势力，也是最被看好的三家公司，三家来势汹汹的自动驾驶公司，谁的胜算更大？
一骑绝尘谷歌更具梦想
谷歌自动驾驶公司是waymo，这个公司脱胎于谷歌著名的google x lab，准确地讲x lab的创始人之一也是谷歌无人驾驶重要成员，历经十年，这家公司商业化之前达到了1770亿美元的估值。
如果说waymo一骑绝尘，恐怕反对的人不多，从测试历程的角度分析，达到了1000万英里的真实道路测试，waymo one也于近期开启了无人驾驶出租车的尝试，虽然被认为示范程度大一些，在整个技术上和名气上，成为行业标杆。
摩根士丹利分析报告指出，随着时间积累，waymo的技术让l4＋l5级别自动驾驶技术最容易落地。
事实上，谷歌一个重要特点是直奔理想主义，想要一次性改变世界，这也属于其体量和企业文化，相对来讲，也最为困难，这是互联网企业出发的角度，这只势力和力量也被资本最为关注。
胆大妄为 tesla更为激进
特斯拉自动驾驶被广泛宣传，一定程度上，笔者被多次询问特斯拉自动驾驶功能如何，这真是个纠结的问题，因为我们没办法定性特斯拉目前的辅助驾驶算不算真正的自动驾驶？至少，特斯拉自己宣传的角度定性为自动驾驶，同时又将责任推给了消费者。
特斯拉在辅助智能驾驶上处于领军地位，与此同时，我们看到由于“勇于尝试”，特斯拉自动驾驶更被人知晓的还是出现的事故，我们相信拥有庞大数据的特斯拉未来自动驾驶竞争中占据制高点，同时也希望特斯拉能够在寻找出路的同时能够充分考虑消费者的安全。
沉稳低调通用汽车大象转身
通用汽车自动驾驶路线代表了汽车巨头的转身，这里面几则消息让原本低调的cruise公司不时刷新大家认知，最新一轮融资是2018年10月4日，本田计划投资通用汽车cruise公司27．5亿美元，分两部分进行，第一步，投资7．5亿美元，占有5．7％的股份，估值达到131．5亿美元（通用汽车宣布估值达到146亿美元）。第二步，本田在未来十二年内，陆续投资20亿美元。
这意味着其它传统汽车巨头对于通用汽车自动驾驶的认可，2018年1月，通用汽车cruise推出第四代cruise av，取消了方向盘和脚踏板，是一辆真正意义上的无人驾驶汽车，据称l4级技术将在2019年进行量产。
通用汽车cruise，碍于汽车企业背景的原因，在传播中相对低调，软银和本田的加持，给予更多人想象空间，作为传统车企，一方面大家羡慕的自动驾驶技术，另一方面推进量产可靠的l2级别的super cruise智能驾驶技术，这样通用汽车广受好评。
目前已搭载于凯迪拉克ct6等量产车型上的super cruise凭借其独有的驾驶员物理监控技术、以及与高精度地图导航的融合，让它成为目前最可靠，且能在高速公路上完全释放驾驶员双手的l2级别智能驾驶系统，与此同时，我们看到进行相关技术储备，随着中国法律政策许可，也会适时落地。
整体来看，三家马车之争，各具优势和特色，给予自动驾驶未来更多看点。
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回溯到2018年9月，摩根士丹利发布报告，将waymo估值提升至1750亿美元，这是历史上，waymo估值最高的一次，而目前rbc capital markets对于waymo的估值是1190亿美元、瑞银对于waymo的估值是1350亿美元，均超出1000亿美元之列。
与此同时，拥有另外两个高估值的自动驾驶企业分别是通用汽车的cruise automation的估值115亿美元（摩根士丹利估值）、tesla自动驾驶业务177亿美元（摩根士丹利），值得提出的是，2018年5月31日，日本软银集团（soft bank）通过旗下“愿景基金（soft bank vision fund）”向通用汽车cruise automation投资22．5亿美元，占后者19．6％的股份，投后估值约为115亿美元，这也是三家自动驾驶公司被高估值后，首次被市场买单的价格。
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截止到目前，尚未有真正落地的自动驾驶应用，即便是谷歌的waymo也是连续十年高额亏损，纵观全球范围内，自动驾驶公司有千家之多，数据统计（不含中国），美国拥有全球范围内60％以上的自动驾驶公司，除美国及中国之外，以色列、欧洲等自动驾驶公司占有不小的比例，而德国、日本等传统的汽车强国，自动驾驶企业并不多。
事实上，截止到目前，尚未有真正落地的自动驾驶应用，即便是最为头部的企业，waymo也是连续十年高额亏损，高估值、万众所向，自动驾驶缘何而争？
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自动驾驶的价值落实到技术本身，形成的直接价值有限，最为重要的是形成的生态，准确地讲，如果全区域自动驾驶成功，对于多个行业都会带来颠覆性影响。
有一句话叫“雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的”，自动驾驶对于多个行业的影响会是断崖式影响，举几个例子：
汽车制造行业，世界上最大的汽车市场是中国市场，每年新车制造和销售量约为3000万辆，如果自动驾驶来临，消费者还需要拥有自己的私家车么？如果私家车锐减，汽车制造商的产能如何解决？
继续向外部延伸，在出行领域，我们知道出行公司，如滴滴、优步等冲击了传统的出租车市场，自动驾驶一定程度上要消灭传统意义的出租车市场，这个时候带来的冲击就非常明显。
如果再详细分析一下谷歌waymo的估值，我们也能够看出详细信息，据摩根士丹利分析，waymo估值包含三大块业务：
其一，是自动驾驶出租车业务，未来20年，如果该业务占据全球出租车市场（不含中国市场）4％的市场份额，与此同时没英里收费0．9美元，该部分的估值约为800亿美元。
其二，商业领域的物流服务、配送服务，该业务由于商业模型更为清晰，估值为900亿美元。
其三，汽车研发及制造领域的技术授权，类似零部件公司的角色，估值约为70亿美元。
这三个方面也让整个自动驾驶变得炙手可热，笔者的角度来看，未来的改变更为广泛，衍生新的商业模式和估值更多，就像智能手机来临前谁能看到今日头条的估值、微信的估值，而整个生态蕴含下的模式更充满了可想象空间。
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我们能在很多公开报道中，看到自动驾驶公司宣布自己排名前列，相对客观地讲，全球范围内，属于自动驾驶第一梯队只有三家：waymo（谷歌）、cruise（通用汽车）、特斯拉，这三家公司代表了三股很具有冲击性的势力，也是最被看好的三家公司，三家来势汹汹的自动驾驶公司，谁的胜算更大？
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