比亚迪LFP PHEV刀片模组解析
摘要
这个phev用的lfp模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。
接昨天的文章，我觉得比亚迪很有意思的地方，是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片phev模组，如下图所示，把多个电芯串联封在一起，做了一个25.6v&1.22kwh（1p8s）的长条形模组。
图1 比亚迪的phev刀片模组
2020年q4的数据
比亚迪目前在从三元往lfp转型中，如下图所示，每个月随着汉ev的上升，lfp的数量占比已经超过了三元电池的数量。
图2 2020年q4 比亚迪不同类型的电池装车数量
12月份装车的mwh来看，lfp的bev电芯数量已经达到了764.5mwh，超过了三元bev的503mwh和三元phev的146mwh。可以说，在百人会上说要加入针刺实验，其实代表比亚迪要在上面做继续转型，不仅把lfp刀片电芯扩大使用，在phev也要导入刀片模组。
图3 2020年q4的比亚迪不同类型的装车mwh
这个厚度更厚的电芯是什么意思呢，其实在之前发布的信息里面有，这是容量用类似软包电芯1p或者多p实现从8.3kwh~21.5kwh的技术。
刀片模组
和bev的lfp电芯相似，这种就是之前专利里面的做法，和丰田开发的镍氢有些相似，把不同数量的小容量电芯按照长条形封装在一个长模块里面，采用一端出连接的方式，形成一个u型的连接形式，如下图所示。
图4 比亚迪的phev刀片lfp电芯
下面这张发布的ppt的照片，其实和之前的专利结构非常相似，两个电芯进行复合，可以使用单个容量的电芯做1p和2p做出不同的结构来。单个刀片模组做成8s以后，想要实现一个8kwh的电池包，放7个模组就可以，而且整体结构并不复杂。
图5 内部的结构
从模组内部的结构来看，托盘很精简，冷板采用冷媒直冷的模式，可以实现整包很高的集成效率和很矮的高度，所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐dm、宋dm这些车上切换。由于lfp的功率特性，通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升，这里加热通过内部放热可能效果好一些，确实包的热管理结构没有做加热的设计。（备注：我的理解后面都可以进行完整的切换）
小结：在宣传上面，这个phev用的lfp模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。
原文标题：【尚水智能•总工札记】比亚迪lfp phev刀片模组透析
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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这个phev用的lfp模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。
接昨天的文章，我觉得比亚迪很有意思的地方，是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片phev模组，如下图所示，把多个电芯串联封在一起，做了一个25.6v&1.22kwh（1p8s）的长条形模组。
图1 比亚迪的phev刀片模组
2020年q4的数据
比亚迪目前在从三元往lfp转型中，如下图所示，每个月随着汉ev的上升，lfp的数量占比已经超过了三元电池的数量。
图2 2020年q4 比亚迪不同类型的电池装车数量
12月份装车的mwh来看，lfp的bev电芯数量已经达到了764.5mwh，超过了三元bev的503mwh和三元phev的146mwh。可以说，在百人会上说要加入针刺实验，其实代表比亚迪要在上面做继续转型，不仅把lfp刀片电芯扩大使用，在phev也要导入刀片模组。
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这个厚度更厚的电芯是什么意思呢，其实在之前发布的信息里面有，这是容量用类似软包电芯1p或者多p实现从8.3kwh~21.5kwh的技术。
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图4 比亚迪的phev刀片lfp电芯
下面这张发布的ppt的照片，其实和之前的专利结构非常相似，两个电芯进行复合，可以使用单个容量的电芯做1p和2p做出不同的结构来。单个刀片模组做成8s以后，想要实现一个8kwh的电池包，放7个模组就可以，而且整体结构并不复杂。
图5 内部的结构
从模组内部的结构来看，托盘很精简，冷板采用冷媒直冷的模式，可以实现整包很高的集成效率和很矮的高度，所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐dm、宋dm这些车上切换。由于lfp的功率特性，通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升，这里加热通过内部放热可能效果好一些，确实包的热管理结构没有做加热的设计。（备注：我的理解后面都可以进行完整的切换）
小结：在宣传上面，这个phev用的lfp模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。
原文标题：【尚水智能•总工札记】比亚迪lfp phev刀片模组透析
文章出处：【微信公众号：高工锂电】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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