新能源车企比IGBT更青睐SIC，其优势何在？
前言
新能源汽车依旧火热，今年上半年国内销量突破370万辆，比亚迪、特斯拉、丰田、现代、吉利、上海大众、日产等车企都已经在引入 sic器件。为何车企都采用sic器件？sic器件具备哪些优势？
碳化硅在汽车行业的应用趋势
碳化硅（silicon carbide，简称sic）是一种重要的半导体材料，具有广泛的应用领域。
在电动汽车中，碳化硅功率器件的应用主要为两个方向，一个用于电机驱动逆变器（电机控制器），另一个用于车载电源系统，主要包括：电源转换系统（车载dc/dc）、车载充电系统（obc）、车载空调系统（ptc和空压机）等方面。
sic优势
igbt 技术通常为中低档车辆提供更具成本效益的解决方案，sic 提供出色的效率和峰值功率，尤其是在较高电压下，适用于非常重视续航里程和性能的车辆，系统成本也更加灵活。
●转换效率
就本质而言，当前的 igbt 技术会随着电压的增加而变得更厚且效率更低，从而导致需要更高的阻断电压。可以基于 igbt 构建更高电压的逆变器，但随着电动汽车的电压达到 800 v 及以上，sic 的效率将大大高于 igbt。在更高电压下，sic 不必像 igbt 一样厚也能实现阻断电压。在标准负载下，igbt 的效率约为 94%。然而，在较低负载下，其效率下降至 92%，例如当车辆以巡航速度运行时。相比之下，sic 在标准负载下可达到 98%，增益为 4%。sic 在较低负载下具有 95% 的效率，增益为 3%。
●增加行驶里程
一个 100 千瓦时的电池和基于 igbt 的逆变器解决方案，可以产生 300 英里的最大行驶里程。使用 sic ，效率提高 3% 以上，将使车辆的续航里程增加 9 英里或更多。对于具有更大电池的车辆，例如长途运输卡车，续航里程会更远。
●系统尺寸
sic 技术的效率更高，使高压主驱逆变器在尺寸上更加紧凑，而不会影响效率或峰值功率。较小的逆变器使设计人员在逆变器的放置方面具有更大的灵活性，并最大限度地增加了车内的乘客空间和可用空间。
●热管理
管理车辆内的热量对于维持整体系统效率至关重要。基于 sic 的主驱逆变器具有更高的热效率，可产生更低的损耗和更少的散热。这意味着逆变器在较低的温度下运行，带来双重好处：牵引系统可以实现更高的峰值功率，同时降低散热系统整体成本。
总结
当前，新能源汽车产销两旺，汽车半导体产业正在成为全球集成电路行业发展的重要动力。功率半导体将成为单车成本最高的半导体，也是国内企业现阶段最有可能实现突破的汽车半导体领域，而碳化硅已毋庸置疑地成为了主要突破点。
注：文中观点仅供分享交流，不代表贞光科技立场，如涉及版权等问题，请您告知，我们将及时处理！
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●转换效率
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●增加行驶里程
一个 100 千瓦时的电池和基于 igbt 的逆变器解决方案，可以产生 300 英里的最大行驶里程。使用 sic ，效率提高 3% 以上，将使车辆的续航里程增加 9 英里或更多。对于具有更大电池的车辆，例如长途运输卡车，续航里程会更远。
●系统尺寸
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●热管理
管理车辆内的热量对于维持整体系统效率至关重要。基于 sic 的主驱逆变器具有更高的热效率，可产生更低的损耗和更少的散热。这意味着逆变器在较低的温度下运行，带来双重好处：牵引系统可以实现更高的峰值功率，同时降低散热系统整体成本。
总结
当前，新能源汽车产销两旺，汽车半导体产业正在成为全球集成电路行业发展的重要动力。功率半导体将成为单车成本最高的半导体，也是国内企业现阶段最有可能实现突破的汽车半导体领域，而碳化硅已毋庸置疑地成为了主要突破点。
注：文中观点仅供分享交流，不代表贞光科技立场，如涉及版权等问题，请您告知，我们将及时处理！
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