2014款奔驰E260L运动豪华型上手体验评测
新一代s级的出现促进了e级的变革，在s级身上全新的奢华元素让它在上市的同时迎来了e级的改款，这让e级重新获得了“尊贵”的味道。在a6l和5系li领衔的局势下，绝地反击。
如果您对奔驰e级感兴趣，可以填写以下表格预约试驾，将会有专人与您联系。同时您可以了解到奔驰e级的最新优惠政策以及现车情况。
我们的试驾的是e260l的顶配版-“运动豪华型”，也是外形最为激进的一款。和我们之前对e级的认识不同，这是一款披上运动外衣的e级，这次它要以运动之名绝地反击。
● 这是一次由运动风格主导的改款
在2014款奔驰e级的配置单中，七款车型中有五款属于运动型，这一改我们对奔驰e级的印象，同时对于一款中高级车，奔驰e级这次至少在外形上，开始玩运动了。
在高配的“运动型”上，我们看到了非常夸张的套件组合，它要妆点出cls一样的气势吗？视觉效果毋庸置疑，甚至不少路人已经把它抬升到了百万元的价位。这至少证明，它在外形上夸张而激进的调整是成功的。当然，如果你实在不喜欢这组套件或者钟情于“立标”，那么你在另外两款非“运动型”的车身上依然能够找到“稳重”的感觉。
● 驾驶性能变化不大 辅助配置是亮点
奔驰e260l配备的是一台1.8升涡轮增压发动机，这台发动机和之前老款e260l级的动力系统一样，并且将会成为国产奔驰一款主打发动机，目前搭载于c级、e级上，即将改款的glk也将使用上这台发动机。
奔驰已经越来越多地使用怀挡设计了，事实证明，这个一开始使用不习惯的怀挡杆在适应后会非常好用，手不离方向盘就能完成换挡，比传统的排挡杆方便得多。而且这个电子挡杆只有r、n、d和p挡，所以不会有挂错挡的情况。s挡会放在command旋钮旁边，这样就不会像很多直列式排挡杆那样出现一把拉到s挡的情况。
奔驰e级拥有一套目前最好的eco模式，它和自动驻车系统做到了完美结合。在很多车型中，“自动启停”和“自动驻车”是水火不容的。比如，踩住刹车停车，这时候eco模式让发动机熄火，但当你抬起刹车踏板想依靠“hold”驻车时，发动机就会启动，也就是说“自动启停”和“自动驻车”你只能任选一个，这两项功能无法共同实现。奔驰e在这两项上做到了兼顾，也就是当停车后，踩住刹车后车辆熄火，然后深踩刹车踏板激活“自动驻车”，这时脚离开刹车踏板，发动机也是不启动的。当再触动油门踏板或方向盘时，系统会同时解除“自动驻车”和“启停系统”。并且，假如发动机启动后你未进行任何操作，在几秒钟之后，发动机仍会自动熄火，太棒了！
eco的另一项功能就是我们最习惯的经济驾驶模式了，它会限制油门和变速箱的反应，进而达到节油的目的。在很多车型中，eco模式下开着都很难受，因为车的反应太慢了。但以奔驰这种驾驶风格的车来说，eco模式是最舒适的驾驶模式，发动机没有“懒”得让人难以接受，反而让你觉得是开起来最顺畅的驾驶模式。如果关掉eco的话，反而觉得太突兀了。而油耗也很不错，在试驾的几百公里的综合路况中，油耗基本维持在9.5-10.5l的水平。
e260l全系和e300l低配都没有无钥匙进入和一键式启动系统，也就是说60万以内四款车型都没有这项配置，作为一款改款车型来说不应该漏掉这个。
奔驰e级配备了一套强悍的全景影像系统，依靠车头、车尾以及两个反光镜下的摄像头和前后的雷达系统，通过视频和模拟构成了360度全景影像监控。通常这只有一些高端suv才会装配的配置，因为在越野路况需要非常了解周边的情况，反而在轿车上配备的并不是很多。在这套系统中，你能感受到不停切换屏幕的“乐趣”，就像交管局的监视屏一样。唯一不足的是，e级的液晶屏尺寸太小了。
就动力表现而言，这台1.8t发动机应该是以后的主打排量了，性能上并不会明显输给3.0na版本。目前德系品牌已经越来越多地使用涡轮增压发动机，当然，作为奔驰的车主，也许希望自己的座驾拥有更富有味道的声音，所以自然吸气发动机对于很多年龄偏大的用户来说还具有一定的吸引力，而且奔驰的高端车型也仍在大量使用自然吸气发动机，这方面和宝马、奥迪不太相同。
尽管装有一身运动套件，但驾驶奔驰e级最好的感受仍然是其线性的行驶表现，eco模式下完全隔绝了涡轮增压发动机不平顺的驾驶风格，开起来像自然吸气一样柔和、顺畅。动力不算“猛”，但作为日常驾驶来说，动力仍然算是“过剩”的，你并不会觉得有强烈的需要e300l的必要。
如果说宝马像一壶酒的话，那么奔驰更像是一杯茶。每个人都能感受到酒的烈性，但不是谁都能品出茶香。正如奔驰的悬挂系统，那种独有的韧性只有少数人能够开出味道。它的柔软和舒适不像奥迪那种苏打水般的乏味，又不像雷克萨斯那样“与世隔绝”的感觉。它用韧性制造舒适，而不是用“软”，这种感觉不仅坐起来舒服，开起来也很有吸引人。
● 0-100km/h加速测试
或许很多人对1.8t装在中高级车上并不感冒，但从加速测试来看，这套动力系统比最早推出的e200l也就是1.8t低功率版+5at的性能提升了很多。关闭电子稳定系统，起步时轮胎很容易突破极限，变速箱对转速很宽容，不会做过多的限制，这在起步时赢得了不少时间，而毕竟受排量限制，中后段相对平庸了些。
0-100km/h加速时间为8.14秒，这个成绩从哪方面说都值得称赞了，足可以媲美奥迪a6l 2.0tfsi的性能。从另一方面来说，作为今后北京奔驰的主打发动机绝对是够资格的。
● 100km/h-0制动测试
制动测试和日常驾驶对刹车的感受差不多，属于典型的奔驰风格，总给人感觉慢半拍，显得不够灵敏，踩住刹车踏板甚至感觉有些绵软，导致制动性不是很稳定，最好的一次在40.4米。如果以这个成绩来看，它还要稍稍好于5系和a6l，但大部分成绩都集中在42米上下，以这个成绩来看就显得中规中矩了。
● 噪音测试
噪音方面保持了奔驰一贯的高水准，在以往，奔驰的噪音一定是同级车中最好的。但换代后的a6l又将隔音水准上升到了一个新的高度，而新奔驰e级只是一次中期改款，隔音方面几乎没有改变。所以在这方面尽管表现不错，但相对a6l来说会稍逊一些。怠速时四缸发动机的声音还是很明显的，中高速的表现和宝马5系不相上下，处于同一水平。
总结：
作为一次中期改款，2014款奔驰e级改进的重点体现在外形上，尽管其它部分改动不大，但这仍称得上是一次极具杀伤力的改款。外形让人过目不忘，将奔驰全新的设计元素体现的淋漓尽致。尤其是借鉴了s级全新的家族特征，让e级重新赢得了关注。并且，驾驶辅助功能非常强悍，甚至上升到了领先地位。其它方面依然保留了e级的品质，驾驶特性就是奔驰的味道，无需再做改变就可以逆袭了。
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我们的试驾的是e260l的顶配版-“运动豪华型”，也是外形最为激进的一款。和我们之前对e级的认识不同，这是一款披上运动外衣的e级，这次它要以运动之名绝地反击。
● 这是一次由运动风格主导的改款
在2014款奔驰e级的配置单中，七款车型中有五款属于运动型，这一改我们对奔驰e级的印象，同时对于一款中高级车，奔驰e级这次至少在外形上，开始玩运动了。
在高配的“运动型”上，我们看到了非常夸张的套件组合，它要妆点出cls一样的气势吗？视觉效果毋庸置疑，甚至不少路人已经把它抬升到了百万元的价位。这至少证明，它在外形上夸张而激进的调整是成功的。当然，如果你实在不喜欢这组套件或者钟情于“立标”，那么你在另外两款非“运动型”的车身上依然能够找到“稳重”的感觉。
● 驾驶性能变化不大 辅助配置是亮点
奔驰e260l配备的是一台1.8升涡轮增压发动机，这台发动机和之前老款e260l级的动力系统一样，并且将会成为国产奔驰一款主打发动机，目前搭载于c级、e级上，即将改款的glk也将使用上这台发动机。
奔驰已经越来越多地使用怀挡设计了，事实证明，这个一开始使用不习惯的怀挡杆在适应后会非常好用，手不离方向盘就能完成换挡，比传统的排挡杆方便得多。而且这个电子挡杆只有r、n、d和p挡，所以不会有挂错挡的情况。s挡会放在command旋钮旁边，这样就不会像很多直列式排挡杆那样出现一把拉到s挡的情况。
奔驰e级拥有一套目前最好的eco模式，它和自动驻车系统做到了完美结合。在很多车型中，“自动启停”和“自动驻车”是水火不容的。比如，踩住刹车停车，这时候eco模式让发动机熄火，但当你抬起刹车踏板想依靠“hold”驻车时，发动机就会启动，也就是说“自动启停”和“自动驻车”你只能任选一个，这两项功能无法共同实现。奔驰e在这两项上做到了兼顾，也就是当停车后，踩住刹车后车辆熄火，然后深踩刹车踏板激活“自动驻车”，这时脚离开刹车踏板，发动机也是不启动的。当再触动油门踏板或方向盘时，系统会同时解除“自动驻车”和“启停系统”。并且，假如发动机启动后你未进行任何操作，在几秒钟之后，发动机仍会自动熄火，太棒了！
eco的另一项功能就是我们最习惯的经济驾驶模式了，它会限制油门和变速箱的反应，进而达到节油的目的。在很多车型中，eco模式下开着都很难受，因为车的反应太慢了。但以奔驰这种驾驶风格的车来说，eco模式是最舒适的驾驶模式，发动机没有“懒”得让人难以接受，反而让你觉得是开起来最顺畅的驾驶模式。如果关掉eco的话，反而觉得太突兀了。而油耗也很不错，在试驾的几百公里的综合路况中，油耗基本维持在9.5-10.5l的水平。
e260l全系和e300l低配都没有无钥匙进入和一键式启动系统，也就是说60万以内四款车型都没有这项配置，作为一款改款车型来说不应该漏掉这个。
奔驰e级配备了一套强悍的全景影像系统，依靠车头、车尾以及两个反光镜下的摄像头和前后的雷达系统，通过视频和模拟构成了360度全景影像监控。通常这只有一些高端suv才会装配的配置，因为在越野路况需要非常了解周边的情况，反而在轿车上配备的并不是很多。在这套系统中，你能感受到不停切换屏幕的“乐趣”，就像交管局的监视屏一样。唯一不足的是，e级的液晶屏尺寸太小了。
就动力表现而言，这台1.8t发动机应该是以后的主打排量了，性能上并不会明显输给3.0na版本。目前德系品牌已经越来越多地使用涡轮增压发动机，当然，作为奔驰的车主，也许希望自己的座驾拥有更富有味道的声音，所以自然吸气发动机对于很多年龄偏大的用户来说还具有一定的吸引力，而且奔驰的高端车型也仍在大量使用自然吸气发动机，这方面和宝马、奥迪不太相同。
尽管装有一身运动套件，但驾驶奔驰e级最好的感受仍然是其线性的行驶表现，eco模式下完全隔绝了涡轮增压发动机不平顺的驾驶风格，开起来像自然吸气一样柔和、顺畅。动力不算“猛”，但作为日常驾驶来说，动力仍然算是“过剩”的，你并不会觉得有强烈的需要e300l的必要。
如果说宝马像一壶酒的话，那么奔驰更像是一杯茶。每个人都能感受到酒的烈性，但不是谁都能品出茶香。正如奔驰的悬挂系统，那种独有的韧性只有少数人能够开出味道。它的柔软和舒适不像奥迪那种苏打水般的乏味，又不像雷克萨斯那样“与世隔绝”的感觉。它用韧性制造舒适，而不是用“软”，这种感觉不仅坐起来舒服，开起来也很有吸引人。
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或许很多人对1.8t装在中高级车上并不感冒，但从加速测试来看，这套动力系统比最早推出的e200l也就是1.8t低功率版+5at的性能提升了很多。关闭电子稳定系统，起步时轮胎很容易突破极限，变速箱对转速很宽容，不会做过多的限制，这在起步时赢得了不少时间，而毕竟受排量限制，中后段相对平庸了些。
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● 100km/h-0制动测试
制动测试和日常驾驶对刹车的感受差不多，属于典型的奔驰风格，总给人感觉慢半拍，显得不够灵敏，踩住刹车踏板甚至感觉有些绵软，导致制动性不是很稳定，最好的一次在40.4米。如果以这个成绩来看，它还要稍稍好于5系和a6l，但大部分成绩都集中在42米上下，以这个成绩来看就显得中规中矩了。
● 噪音测试
噪音方面保持了奔驰一贯的高水准，在以往，奔驰的噪音一定是同级车中最好的。但换代后的a6l又将隔音水准上升到了一个新的高度，而新奔驰e级只是一次中期改款，隔音方面几乎没有改变。所以在这方面尽管表现不错，但相对a6l来说会稍逊一些。怠速时四缸发动机的声音还是很明显的，中高速的表现和宝马5系不相上下，处于同一水平。
总结：
作为一次中期改款，2014款奔驰e级改进的重点体现在外形上，尽管其它部分改动不大，但这仍称得上是一次极具杀伤力的改款。外形让人过目不忘，将奔驰全新的设计元素体现的淋漓尽致。尤其是借鉴了s级全新的家族特征，让e级重新赢得了关注。并且，驾驶辅助功能非常强悍，甚至上升到了领先地位。其它方面依然保留了e级的品质，驾驶特性就是奔驰的味道，无需再做改变就可以逆袭了。
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