柴油机转数计数器电路图和工作原理讲解
尽管大多数汽油发动机汽车和卡车都标配有计数器，但柴油发动机机动车辆却并非如此。其原因是，由于柴油发动机没有接触断路器，因此不太容易获得脉冲来驱动转速计数器。尽管如此，还是有的。如果需要的话，有几种添加转速计数器的可能性。
首先，可以从交流发电机的端子 w 获取脉冲。不幸的是，该机器的运行速度与发动机不同，因此必须添加一些运算单元。而且，而且更严重。现代交流发电机的端子 w 不再可从外部访问。
第二种方法可能是将一个小磁铁连接到曲轴上的每个曲柄上，从而在固定线圈中感应磁脉冲。这里的问题是如何牢固地连接这些磁铁。
第三种方法是本文提出的光学方法。在这种情况下，曲柄被分为几个部分，这些部分交替涂成白色和黑色。然后使用自制的光栅来评估扇区旋转的速度。如果曲柄被分为四个部分，则产生的脉冲适合于驱动市售的转速计数器，无论柴油发动机是否有四个、六个或八个气缸。
因此，图 1 中的电路可以被视为转速计数器的适配器。
一个 12v 的小灯泡照亮曲轴，然后白色区域反射的光落在光电晶体管 t1 上。该晶体管与 t2 以达林顿配置连接。光电晶体管的类型并不重要：因此不必使用图中所示的 bp103。 t2 的输出通过 c2 施加到 ic1，在 ic1 中被斩波并放大约 50 倍，以给出约 10 vpp 的矩形输出信号。该信号非常适合驱动转速计数器。
该电路最好构建在一小块原型(vero)板上，然后安装在一个管子中，管子的前部由一块圆形有机玻璃密封防水。可能需要用黑屏将灯和光电晶体管分开。
该电路通过三芯电缆连接到转速计数器。电路的电缆连接(+12 v、接地和脉冲信号)必须防水。
如果发现灯太亮，可串联一个小电阻。
可以通过测量t2集电极处的电压来测试电路，当白色区域被照亮时，该电压应该为1-5v。
如果灵敏度太高，则用图 2 中的电路替换 r1，这样可以将 t2 集电极的电压保持在 5 v 左右。该电路消耗约 10 ma 的电流加上通过灯的电流。
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