领克ZERO Conceptt量产车风洞实测：风阻系数达到了0.23Cd 国产车最低
今年9月份，领克发布了旗下首款纯电概念车zero concept，并表示该车未来将会实现量产。
日前，领克官方宣布zero concept量产车已完成“整车空气动力学仿真优化与风洞实测”，最终该车的风阻系数达到了0.23cd。值得一提的是，这一成绩超越了比亚迪汉（0.233cd），为国产车最低。
对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响尤为突出。换言之，空气动力学越优秀，续航表现更出众。
据官方介绍，这一数据源于超过1000个小时的软件模拟以及超过50个小时的风洞实测。领克zero concept量产车的风阻值仅为0.23，而常见轿车的空气阻力系数通常在0.3左右。
虽然数值的绝对差值并不高，但实验数据表明，空气阻力每降低10%，能耗将降低7%。领克zero concept量产车较常规车型的空气阻力，降低了20%之多。
另外，领克zero concept量产车经过空气动力学做出了11个技术优化点，单次充电的总里程提升多达55.8千米，假设上班通勤距离在20千米左右，每充满一次电，可以多跑两天的距离。
据此前消息，领克zero concept定位纯电动豪华轿跑车，该车配备了无框式车门以及空气悬架，同时还拥有彰显豪华的智能电动车门，隐藏式门把手也未缺席。
动力方面，新车将会提供单、双电机两种驱动方式。根据官网数据，双电机四驱车型0-100km/h的加速时间会小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
配以110kwh的电池组，综合续航里程将超过700km。
领克zero基于纯电架构sea浩瀚打造而来，将主攻高端新能源车市场，未来上市后将与比亚迪汉ev、小鹏p7等车型展开竞争。
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虽然数值的绝对差值并不高，但实验数据表明，空气阻力每降低10%，能耗将降低7%。领克zero concept量产车较常规车型的空气阻力，降低了20%之多。
另外，领克zero concept量产车经过空气动力学做出了11个技术优化点，单次充电的总里程提升多达55.8千米，假设上班通勤距离在20千米左右，每充满一次电，可以多跑两天的距离。
据此前消息，领克zero concept定位纯电动豪华轿跑车，该车配备了无框式车门以及空气悬架，同时还拥有彰显豪华的智能电动车门，隐藏式门把手也未缺席。
动力方面，新车将会提供单、双电机两种驱动方式。根据官网数据，双电机四驱车型0-100km/h的加速时间会小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。
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