国内电动汽车市场分析，看看究竟谁的销量最多？
根据外媒报道，上半年欧洲电动汽车市场出现严重的增速减弱情况，纯电和插混两大方面都有所放缓；今年1到6月份，欧洲电动汽车数量增长了33％，远低于去年同期的54％，同时还是在整个欧洲市场技术很小的情况下。电动汽车的行驶里程有限以及充电网络不完善，也导致了电动汽车目前在欧市场仍是小众产品。
那么国外情况不容乐观的情况下，国内的电动汽车市场又是一幅怎样的画面？
先从大数据上看 随着中汽协公布上半年电动汽车销量数据，上半年新能源车型的销量数据也水落石出。上半年累计销售新能源乘用车41．2万辆，同比增长了111．5％，这其中纯电车型销量达到了31．3万量，仍旧占据了市场的主导地位，市场份额达到76％。
今年1到6月份，纯电销量相比去年同期增长了96％，而插电式混合动力车型增速则更为明显，达到了181．6％，销量占比也来到24％，相比去年同期提升了6个百分点。
这也预示着，未来插混车型会更进一步吞噬纯电的市场，而a00级车型也随着观念转变逐步淡出主流市场。但从目前的大数据来看，纯电汽车的主力车型还都集中在a0级和a00级上。
再从车型销量来看 看完了整体变化，下面的个别车型销量才是重点。北汽ec系列依旧保持着头名，但身后却换车了高速增长的江淮iev6，第三则是奇瑞的eq；不难看出这排行榜中仍旧是a0、a00占据了主要的位置。
值得关注的有江淮iev6上半年增速同比来到334％，一跃来到销量次席的位置；在瑞风系列持续低迷的情况下，这款江淮iev6也算得上江淮现目前的救世主。另外销量第四的江铃e200，半年卖出了16943辆，增速达到363％可谓是喜人。但是江铃e200现目前好不容易将城镇市场开拓出来走上正轨，但随着6月新规来袭，可以说又给了它一记当头棒喝，下半年的日子估计不会好过。
随着新政的来临，最开心的就要属于排名第5的比亚迪e5了，眼看着前面几位的补贴都要没了，自己正好乘着这个时间冲量。在市场范围内，其他车型也很难对其产生影响。随着比亚迪在纯电领域的逐渐布局，下半年销量更是一路看好。
谁在跑步，谁在走？ 有一个数据没有提及，那就是插混的半年销量榜单。
这其中，比亚迪秦和宋dm拿下前两位，高端车型唐dm也排在第6，可以说是榜单中最大的赢家。唯一能够和比亚迪比一比高低的，就要属荣威，旗下的ei6和erx5排在了三、四位；分别卖出15190辆和13344辆，其中ei6车型在基数不小的情况下，增速更是达到3856％。
而在上半年新能源车企销量实力榜单上，比亚迪也如愿拿下了第一名，其后则是北汽。原本就在高位的比亚迪，在目前看来仍旧保持的快速前行，并开拓着纯电市场。北汽的话在上半年依靠清库存拿下的销冠，在新政推出后就开始疲软，下半年估计会压力不小。
而这几年仍旧依靠低端车型走量的奇瑞与江铃等，看似目前还在轨道之中，但随着新政推广补贴里程上涨，未来的销量肯定会遭遇断崖式的打击。而这类车企在未来补贴下降后，依靠网约车和共享车等渠道走量也会被阻碍，它们就是哪些仍在走路的车企们。
最后来说 补贴里程数的上涨是一个正面的表现，未来的纯电车型应该逐步摆脱代步、小众等标签，迈入真正的主流市场。从插混车型的快速上涨就能看出来，人们的消费观念正在发生转变，未来新能源领域的低端产品也会被逐步淘汰。但随着不少合资车型也开始涉及插混领域，这一块的竞争也会越来越激烈；至于新的造车势力们走的路线都相对高端，但实现难度却更为巨大。
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这也预示着，未来插混车型会更进一步吞噬纯电的市场，而a00级车型也随着观念转变逐步淡出主流市场。但从目前的大数据来看，纯电汽车的主力车型还都集中在a0级和a00级上。
再从车型销量来看 看完了整体变化，下面的个别车型销量才是重点。北汽ec系列依旧保持着头名，但身后却换车了高速增长的江淮iev6，第三则是奇瑞的eq；不难看出这排行榜中仍旧是a0、a00占据了主要的位置。
值得关注的有江淮iev6上半年增速同比来到334％，一跃来到销量次席的位置；在瑞风系列持续低迷的情况下，这款江淮iev6也算得上江淮现目前的救世主。另外销量第四的江铃e200，半年卖出了16943辆，增速达到363％可谓是喜人。但是江铃e200现目前好不容易将城镇市场开拓出来走上正轨，但随着6月新规来袭，可以说又给了它一记当头棒喝，下半年的日子估计不会好过。
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这其中，比亚迪秦和宋dm拿下前两位，高端车型唐dm也排在第6，可以说是榜单中最大的赢家。唯一能够和比亚迪比一比高低的，就要属荣威，旗下的ei6和erx5排在了三、四位；分别卖出15190辆和13344辆，其中ei6车型在基数不小的情况下，增速更是达到3856％。
而在上半年新能源车企销量实力榜单上，比亚迪也如愿拿下了第一名，其后则是北汽。原本就在高位的比亚迪，在目前看来仍旧保持的快速前行，并开拓着纯电市场。北汽的话在上半年依靠清库存拿下的销冠，在新政推出后就开始疲软，下半年估计会压力不小。
而这几年仍旧依靠低端车型走量的奇瑞与江铃等，看似目前还在轨道之中，但随着新政推广补贴里程上涨，未来的销量肯定会遭遇断崖式的打击。而这类车企在未来补贴下降后，依靠网约车和共享车等渠道走量也会被阻碍，它们就是哪些仍在走路的车企们。
最后来说 补贴里程数的上涨是一个正面的表现，未来的纯电车型应该逐步摆脱代步、小众等标签，迈入真正的主流市场。从插混车型的快速上涨就能看出来，人们的消费观念正在发生转变，未来新能源领域的低端产品也会被逐步淘汰。但随着不少合资车型也开始涉及插混领域，这一块的竞争也会越来越激烈；至于新的造车势力们走的路线都相对高端，但实现难度却更为巨大。
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