捷豹F-PACE：据说买了这台SUV，就省下了买一台跑车的钱！
捷豹f-pace是一款名副其实的轿跑型suv，但2.0t和3.0t两个版本的巨大性能差导致没什么人关注2.0t车型。那款来自于福特的ecoboost 2.0t发动机并不能真正地激活这款车。这次的新款车型，将把你的关注点从3.0t转移过来。捷豹这次为f-pace装上了自家的ingenium 2.0t发动机，并且，2.0t提供了四驱版本。入门版终于有了“豹子胆”，让这看似不大的升级带来了质变。
变化：外观没有变化 配置升级 新款f-pace在外观上的变化不大，但对配色进行了调整调整，引入曾经只适用于首发限量版的专属配色供选择。颜色对于捷豹f-pace的视觉提升是很大的，英国人在调漆的审美水平上是最棒的，能让汽车变得有贵族感可能只有英国品牌能办到。
捷豹f-pace配备了倍耐力p zero轮胎，这款高性能公路胎在同类型suv中很少见，也可以看出捷豹完全倾向于公路驾驶的定位，即便极光这种定位于公路化的车型，在调校上也要比捷豹差得多，捷豹f-pace完全是照着跑车做的。这也是捷豹这个品牌一直以来的特点，在suv上一点都没妥协。
10英寸液晶屏不再是选配，并对车载互联系统也进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，incontrol智能驭领 触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示usb或电视内容。
ingenium更适合f-pace 新款捷豹f-pace最大的变化就是发动机，由之前福特的ecoboost 2.0t换成了自家的ingenium 2.0t，虽然排量没变，但调校上还是有差别的，功率和扭矩都有提升，并且从匹配和声音上都更好，其实都是2.0t能差多少呢？但往往大品牌之间赢的就是这点差别。而就是这点差别，就能给你完全不同的感受。
捷豹f-pace的调校是非常激进的，开着这个车你会压不住情绪地想要加速和转向，这和很多高性能车或跑车给你的第一感受是一样的。所以，发动机的变化能更好地满足这个情绪，低扭来得更早，基本就是任何速度下踩油门都能获得峰值扭矩。之所以这么说，是因为zf变速箱是一个“性能好但慵懒”的变速箱，虽然它换挡性能是民用车的顶级水平，但它也更加偏向平顺性和燃油经济性。f-pace之前的发动机要到1750转才输出扭矩，但zf变速箱日常行驶时基本都是在8挡，也就是说大部分时间是低于这个转速的，所以，每当你加速的时候，动力都有点“拖”，如果是舒适型车还好，但如果车辆调校激进，“拖”的这一点点时间就会让你觉得不爽。这也就是zf普遍装在高端车型上的一个原因，它适合排量大、扭矩大的车，如果扭矩小但车辆调校又很运动的话，zf变速箱开起来会比较着急，比如宝马320i。所以，对于捷豹f-pace来说，发动机更早地释放峰值扭矩是能让车辆动态反应更敏捷的。它也让你觉得，以前一定要上3.0t的心态没那么强烈了。
另外一个印象深刻的地方是，这款四缸发动机的声音非常好听，有一种六缸车的浑厚感，这也体现了捷豹的水平，之前的那台福特的发动机还是有点平庸，至少没让你觉得好听。而新款的ingenium发动机除了动听之外，排气声音也不错。尽管还没有3.0t那种来自于f-type的声浪，但在同级别suv中，f-pace这台2.0t的声音已经是最好听的了。包括macan、x3在声音上和f-pace也没有太多可比性。似乎甚少有品牌会在意这类车型的竟然还要把声音做得好听，而捷豹去做了。
根本性变化在于ingenium发动机在加速性能上变好了，老款的0-100km/h官方数据是7.5秒，我们实测数据是7.45秒。可以看出捷豹的官方数据还是很真实的，日常路况测试一般都能实现这个数据。新款车型的官方加速时间为6.8秒，对比来看动力提升很大。
整体的驾驶风格上，捷豹f-pace其实感觉比xf和xe的调校还强烈一些，从命名上也能看出，它有点偏f-type。但毕竟是suv，受制于车重和重心的影响，它不会比xf或xe的操控性能更好，但是，它传递给你的那种主观感受是比轿车强烈的，底盘的硬度、转向的重量和灵敏度以及声音的营造，那就是一种偏跑车的性格。这种味道宝马、奔驰可能不会去追求，只有保时捷、玛莎拉蒂这种跑车品牌才会有这种偏执。当然包括捷豹f-pace。
另一方面，公路性能强也就意味着越野性能的牺牲，捷豹f-pace有205mm的离地间隙，这个水平不算低了，大部分烂路都能走。而且，f-pace配备了一套适时四驱系统，日常偏向后驱行驶，但它具备预判功能，能在遇到打滑路面之前进行介入。四驱系统的性能其实不必担心，太差了怎么跟路虎称兄道弟。
但有个问题，公路性能越好其实也就意味着烂路性能越差。f-pace有烂路行走和脱困的能力，但并不能说明它适合走这种路。避震又硬又短，走在坑洼路面你会感觉避震好像没有阻尼一样，每一个小坑都会给车身带来晃动，像我们走的这种路，时速很难超过20公里。在这种非铺装路面上，就连哈弗h6都能碾压它。所以，就别开着它去越野或往西藏跑了，这是一款在烂路上非常不舒服的车。其实，公路型suv都是这种风格，比如英菲尼迪fx、宝马x5、保时捷卡宴到了烂路都懵逼。但是，f-pace的接近角、离去角和离地间隙所带来的通过性比大部分同级车都要好。只不过它不适合去越野，在公路上才是强者。
结语：
老款捷豹f-pace的2.0t车型，一是性能平庸，二是没有四驱。这就导致这款车最应该买的是3.0t车型，但显然3.0t的价位没法吸引人。要知道，买macan turbo的人也没几个。所以，f-pace还是要提高2.0t车型的竞争力。这就是新款f-pace的价值体现，加速进7秒，而且有了四驱。这才能吸引冲着轿跑suv过来的消费者。再考虑到捷豹的品牌逼格，以及较大幅度的终端优惠，从价格算下来要比macan便宜一大截，基本进入了glc、x3的区间。在这一群40-50万元段位的中型suv中，捷豹f-pace是最极致的一个。
谷歌将在明年6月30日关闭Google Poly网站
iphone8什么时候上市？iphone8最新消息：iphone8双主板双电池设计，跑分性能秒杀安卓两年
马云：AI翻译成“人工智能”是人类把自己看得过大、过高
双十一电动牙刷怎么选？2020狂欢节必购电动牙刷推荐
用户定义数据类型的结构
捷豹F-PACE：据说买了这台SUV，就省下了买一台跑车的钱！
酷比koobeeH9L评测 通体的香槟金色配合前后双玻璃设计让人眼前一亮
电源管理入门-关机重启基础知识详解
如何预测比特币的价格
到2025年，全球人工智能软件市场收入将达到1260亿美元
简单了解APP接口中的版本控制
MPC860控制FPGA配置
微型电池重要突破：6纳米的病毒制造电池
分析一个电路因WPE效应挂掉的案例
和胜股份公布2018年上半年财报营收4.49亿元，同比增长13.95%
示波器那点事之发展史
物联网嵌入式软件设计的挑战及应对之道
基于MP3424的AA升压电路电源方案
电瓶修复—电动车电池失水硫化的原因
亚瑟莱特产品在上网本之电源应用方案
变化：外观没有变化 配置升级 新款f-pace在外观上的变化不大，但对配色进行了调整调整，引入曾经只适用于首发限量版的专属配色供选择。颜色对于捷豹f-pace的视觉提升是很大的，英国人在调漆的审美水平上是最棒的，能让汽车变得有贵族感可能只有英国品牌能办到。
捷豹f-pace配备了倍耐力p zero轮胎，这款高性能公路胎在同类型suv中很少见，也可以看出捷豹完全倾向于公路驾驶的定位，即便极光这种定位于公路化的车型，在调校上也要比捷豹差得多，捷豹f-pace完全是照着跑车做的。这也是捷豹这个品牌一直以来的特点，在suv上一点都没妥协。
10英寸液晶屏不再是选配，并对车载互联系统也进行了升级，双视图技术的引入使驾驶者和前排乘客能够在中央10英寸触摸屏上浏览不同的信息。在配备该功能的情况下，incontrol智能驭领 触控系统将在同一个屏幕上向驾驶者显示卫星导航指令的同时向乘员显示usb或电视内容。
ingenium更适合f-pace 新款捷豹f-pace最大的变化就是发动机，由之前福特的ecoboost 2.0t换成了自家的ingenium 2.0t，虽然排量没变，但调校上还是有差别的，功率和扭矩都有提升，并且从匹配和声音上都更好，其实都是2.0t能差多少呢？但往往大品牌之间赢的就是这点差别。而就是这点差别，就能给你完全不同的感受。
捷豹f-pace的调校是非常激进的，开着这个车你会压不住情绪地想要加速和转向，这和很多高性能车或跑车给你的第一感受是一样的。所以，发动机的变化能更好地满足这个情绪，低扭来得更早，基本就是任何速度下踩油门都能获得峰值扭矩。之所以这么说，是因为zf变速箱是一个“性能好但慵懒”的变速箱，虽然它换挡性能是民用车的顶级水平，但它也更加偏向平顺性和燃油经济性。f-pace之前的发动机要到1750转才输出扭矩，但zf变速箱日常行驶时基本都是在8挡，也就是说大部分时间是低于这个转速的，所以，每当你加速的时候，动力都有点“拖”，如果是舒适型车还好，但如果车辆调校激进，“拖”的这一点点时间就会让你觉得不爽。这也就是zf普遍装在高端车型上的一个原因，它适合排量大、扭矩大的车，如果扭矩小但车辆调校又很运动的话，zf变速箱开起来会比较着急，比如宝马320i。所以，对于捷豹f-pace来说，发动机更早地释放峰值扭矩是能让车辆动态反应更敏捷的。它也让你觉得，以前一定要上3.0t的心态没那么强烈了。
另外一个印象深刻的地方是，这款四缸发动机的声音非常好听，有一种六缸车的浑厚感，这也体现了捷豹的水平，之前的那台福特的发动机还是有点平庸，至少没让你觉得好听。而新款的ingenium发动机除了动听之外，排气声音也不错。尽管还没有3.0t那种来自于f-type的声浪，但在同级别suv中，f-pace这台2.0t的声音已经是最好听的了。包括macan、x3在声音上和f-pace也没有太多可比性。似乎甚少有品牌会在意这类车型的竟然还要把声音做得好听，而捷豹去做了。
根本性变化在于ingenium发动机在加速性能上变好了，老款的0-100km/h官方数据是7.5秒，我们实测数据是7.45秒。可以看出捷豹的官方数据还是很真实的，日常路况测试一般都能实现这个数据。新款车型的官方加速时间为6.8秒，对比来看动力提升很大。
整体的驾驶风格上，捷豹f-pace其实感觉比xf和xe的调校还强烈一些，从命名上也能看出，它有点偏f-type。但毕竟是suv，受制于车重和重心的影响，它不会比xf或xe的操控性能更好，但是，它传递给你的那种主观感受是比轿车强烈的，底盘的硬度、转向的重量和灵敏度以及声音的营造，那就是一种偏跑车的性格。这种味道宝马、奔驰可能不会去追求，只有保时捷、玛莎拉蒂这种跑车品牌才会有这种偏执。当然包括捷豹f-pace。
另一方面，公路性能强也就意味着越野性能的牺牲，捷豹f-pace有205mm的离地间隙，这个水平不算低了，大部分烂路都能走。而且，f-pace配备了一套适时四驱系统，日常偏向后驱行驶，但它具备预判功能，能在遇到打滑路面之前进行介入。四驱系统的性能其实不必担心，太差了怎么跟路虎称兄道弟。
但有个问题，公路性能越好其实也就意味着烂路性能越差。f-pace有烂路行走和脱困的能力，但并不能说明它适合走这种路。避震又硬又短，走在坑洼路面你会感觉避震好像没有阻尼一样，每一个小坑都会给车身带来晃动，像我们走的这种路，时速很难超过20公里。在这种非铺装路面上，就连哈弗h6都能碾压它。所以，就别开着它去越野或往西藏跑了，这是一款在烂路上非常不舒服的车。其实，公路型suv都是这种风格，比如英菲尼迪fx、宝马x5、保时捷卡宴到了烂路都懵逼。但是，f-pace的接近角、离去角和离地间隙所带来的通过性比大部分同级车都要好。只不过它不适合去越野，在公路上才是强者。
结语：
老款捷豹f-pace的2.0t车型，一是性能平庸，二是没有四驱。这就导致这款车最应该买的是3.0t车型，但显然3.0t的价位没法吸引人。要知道，买macan turbo的人也没几个。所以，f-pace还是要提高2.0t车型的竞争力。这就是新款f-pace的价值体现，加速进7秒，而且有了四驱。这才能吸引冲着轿跑suv过来的消费者。再考虑到捷豹的品牌逼格，以及较大幅度的终端优惠，从价格算下来要比macan便宜一大截，基本进入了glc、x3的区间。在这一群40-50万元段位的中型suv中，捷豹f-pace是最极致的一个。
谷歌将在明年6月30日关闭Google Poly网站
iphone8什么时候上市？iphone8最新消息：iphone8双主板双电池设计，跑分性能秒杀安卓两年
马云：AI翻译成“人工智能”是人类把自己看得过大、过高
双十一电动牙刷怎么选？2020狂欢节必购电动牙刷推荐
用户定义数据类型的结构
捷豹F-PACE：据说买了这台SUV，就省下了买一台跑车的钱！
酷比koobeeH9L评测 通体的香槟金色配合前后双玻璃设计让人眼前一亮
电源管理入门-关机重启基础知识详解
如何预测比特币的价格
到2025年，全球人工智能软件市场收入将达到1260亿美元
简单了解APP接口中的版本控制
MPC860控制FPGA配置
微型电池重要突破：6纳米的病毒制造电池
分析一个电路因WPE效应挂掉的案例
和胜股份公布2018年上半年财报营收4.49亿元，同比增长13.95%
示波器那点事之发展史
物联网嵌入式软件设计的挑战及应对之道
基于MP3424的AA升压电路电源方案
电瓶修复—电动车电池失水硫化的原因
亚瑟莱特产品在上网本之电源应用方案