UTM测试的目的是弄清楚空域中的所有无人机如何安全和公平地共享天空
美媒消息称，在日常无人机生活中，我们了解美国宇航局在无人驾驶交通管理（utm）测试方面具有重大优势，以及它对于无处不在的无人机运营商意味着什么：technologies的amit ganjoo说到：我们已经获得了anra。作为utm和无人机运营管理的主要参与者，anra自成立以来一直是utm项目的重要组成部分;阿米特慷慨的解释了整个事情是如何结合在一起的。本周，utm项目第三阶段的第一部分，即utm tcl 3，针对发生在弗吉尼亚理工大学校园内的那些知情人士，这就是为什么下一个测试阶段会不同的原因。
从更广泛的意义上讲，utm测试的目的是弄清楚空域中的所有无人机如何安全和公平地共享天空。空中交通管制可以看到客机;客机可以与空中交通管制进行沟通。无人机还需要与空中交通管制进行交流，而不仅仅是通过繁重的手动过程。无人机需要彼此交流。空中交通和客机需要看到无人机。无人机需要看到客机和其他无人机。他们都需要避开对方：utm玩家称之为“解除冲突”。
无人机必须看到传达和解除冲突的方法越来越精确，这就是现在正在成功测试的内容。这不仅仅是像我们以前在自动化无人机系统中看到的那样的感知和避免技术。在这些测试中，研究人员使用echodyne提供的无人驾驶安装紧凑型雷达系统。这些系统可以显示障碍物的距离和方向，并且它们仍然在恶劣的天气下工作。此外，参与者还测试了通常用于地面智能交通系统的专用短程通信或dsrc无线电。anra的droneuss utm系统将雷达，dsrc无线电以及无人机遥测功能集成到交通管理平台中。这个想法是像anra这样的uss（uas服务提供商）可以作为商业无人机运营商与faa或全球其他航空管理机构之间的中介机构;现在anra是领先的uss之一，除了协作解除冲突之外，它还集成了dsrc无线电，ads-b和雷达信息等感知和避免功能。
以下是测试的工作原理：研究人员设置了一个场景并贯穿其中。他们沿着你的笔记做记录。他们增加了更多元素，使其变得更加复杂，并且转向另一个日益复杂的测试。这一次，测试不仅包括飞机。研究人员使用vt研究人员测试自动地面车辆的“弗吉尼亚智能道路”，在该场景中包括一辆带有低空无人机的自驾车。
“随着无人机市场预计在未来几年内将呈指数级增长，并有大量预期用户，其中一个关键需求是建立一个不需要持续的人员监控和监控并仍能确保安全，安全的系统并控制低空空域中的无人机。”ganjoo说。“该系统应该能够向人类利益相关者提供数据，以便制定与任务管理有关的战略决策，无论是发射，执行和或终止空域操作。程序和接口还需要确保只有认证和批准的uas才能在特定的空域内运行。”
这都是惊人的技术：美国航空正在证明自己能够保持多飞机飞行的安全，即使意外发生时也能成功解除冲突并优先处理。尽管首字母缩略词可能含糊不清，而且技术复杂，但这对于各地的商业运营商来说都是令人兴奋的东西，或者应该是我们越接近功能强大的utm系统的要素，世界就越接近真正的无人机集成和无人机技术的广泛应用。
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从更广泛的意义上讲，utm测试的目的是弄清楚空域中的所有无人机如何安全和公平地共享天空。空中交通管制可以看到客机;客机可以与空中交通管制进行沟通。无人机还需要与空中交通管制进行交流，而不仅仅是通过繁重的手动过程。无人机需要彼此交流。空中交通和客机需要看到无人机。无人机需要看到客机和其他无人机。他们都需要避开对方：utm玩家称之为“解除冲突”。
无人机必须看到传达和解除冲突的方法越来越精确，这就是现在正在成功测试的内容。这不仅仅是像我们以前在自动化无人机系统中看到的那样的感知和避免技术。在这些测试中，研究人员使用echodyne提供的无人驾驶安装紧凑型雷达系统。这些系统可以显示障碍物的距离和方向，并且它们仍然在恶劣的天气下工作。此外，参与者还测试了通常用于地面智能交通系统的专用短程通信或dsrc无线电。anra的droneuss utm系统将雷达，dsrc无线电以及无人机遥测功能集成到交通管理平台中。这个想法是像anra这样的uss（uas服务提供商）可以作为商业无人机运营商与faa或全球其他航空管理机构之间的中介机构;现在anra是领先的uss之一，除了协作解除冲突之外，它还集成了dsrc无线电，ads-b和雷达信息等感知和避免功能。
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