ISG系统中使用的电机在结构上各有那些不相同？
在轻度混合动力汽车系统中，48v电池和集成式起动发电机(isg)是其主要零部件。isg负责产生车辆的所有电能及用于车辆启动。本文将介绍，onsemi的 apm16m模块在isg的应用上的特点和优势。
不同的运行方式由isg的系统控制器控制，它可以根据系统的要求控制正转矩或负转矩。在启动过程中，isg提供正转矩，快速平稳地提高发动机转速到运行速度。在汽车制动过程中，它还回收再生能量。在这种模式下，sgi作为一个发电机提供负转矩给动力总成，使车减速和回收电池电荷。较大电荷容量的isg(>15kw)还能够在转矩提升模式下工作，提供足够的正转矩帮助在有限的时间内驱动车辆。
isg系统中使用的电机在结构上各不相同。许多使用永磁设计，而最近的设计趋势是倾向于单独激励绕组转子结构。这些类型的主要优点是其卓越的故障模式操作。这些定子通常采用三相或六相线圈绕组设计。较低功率系统(<12kw)适用于起动-停止操作、电池充电和有限发动机转矩提升。较高功率系统还能够显著提高发动机转矩。较高相位数设计的优点是功率分布在更多的线圈上，每个线圈能用较小的标准线绕组，和需要更低电流的驱动器。较高的相位也使输出转矩的转矩纹波更小。
无论选用三相还是六相，每个绕组都需要半桥电源转换器提供适当激励。对于较低功率级系统，可以使用分立的功率器件，但是对于较高的功率系统，分立器件设计就不实用了。这些系统中的电流可达到700 a-rms以上。在这些较高的电流水平的应用下，器件的散热性能是决定系统性能的至关重要的因素。
onsemi apm16模块由于其内部使用了特殊的材料和工艺，使apm模块会有以下的特点：
apm模块相比分立器件会有更小的温升；
apm模块相比分立器件会有更小的热阻；
apm模块相比分立器件会有更好的emi性能；
apm模块的集成度会比分立器件更好，功率密度会更高。
基于apm的特点，对于大电流的场合，电源模块是更好的选择。
图1a 3相isg逆变驱动
图1b 6相isg逆变驱动
图1所示为两种不同的isg汽车电源模块应用电路，采用三相和六相输出级。这两个系统都使用三个通用的apm16m电源模块。该模块含一个两相、双半桥电路，可以用于三或六相设计，只需使用单独的半桥或将它们并联。功率mosfet的大小满足系统的电流要求，提供80v和100v版本。它们被贴装在氧化铝陶瓷基板上，以实现卓越的热性能。对于要求极严苛的应用，可采用高性能的氮化铝基板材料以提供更高的热性能。
若在上述设计有想了解更深一层的小伙伴，请联系zlg立功科技，我们将为您提供专业的服务与支持。
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nvmysxxxxn06cl：60v汽车功率mosfet，单n沟道，逻辑电平器件：
lfpak56-4封装,行业标准，小占位(5x6mm)；
低导通电阻rds(on)最小化导通损耗；
低qg和电容最小化驱动损耗；
符合aec−q101，ppap标准。
afghl50t65sqdc：混合igbt，650v, 50a，第4代场截止沟槽igbt，集成碳化硅(sic)肖特基势垒二极管(sbd)，采用to-247-3l封装：
极低开关和导通损耗；
最大结温175°c；
正温度系数；
100%动态测试；
与sic sbd共同封装；
符合aec−q101，ppap标准。
ncv8535：低压降稳压器(ldo)，超高精度，低静态电流iq，500 ma：
线性和负载条件下高精度：±0.9% @25°c ；±1.5% @125°c；
输入电源电压范围：2.9v至12v；
反向偏置保护；
支持固定电压和可调电压选项(达5v)；
采用低热阻dfn10_3x3封装时提供wf选项；
符合aec−q101，ppap标准。
pcrka20075f8：二极管裸芯，750v，200a：
裸芯尺寸：10mmx5mm；
最大结温175°c；
极快软恢复；
低正向电压vf=1.5v(typ.)@ if=200a；
符合aec−q101rev. d，提供更高可靠性。
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无论选用三相还是六相，每个绕组都需要半桥电源转换器提供适当激励。对于较低功率级系统，可以使用分立的功率器件，但是对于较高的功率系统，分立器件设计就不实用了。这些系统中的电流可达到700 a-rms以上。在这些较高的电流水平的应用下，器件的散热性能是决定系统性能的至关重要的因素。
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apm模块相比分立器件会有更小的温升；
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apm模块的集成度会比分立器件更好，功率密度会更高。
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