在2021上海国际车展，蔚来ET7内饰首次正式曝光
走向自动驾驶的路上，汽车设计同时也在发生着改变。
4月19日， 在2021上海国际车展，蔚来et7内饰首次正式曝光。这款车是诞生于蔚来核心自动驾驶技术nt2.0平台的首款产品，在蔚来内部，被看作是“为自动驾驶而生的一款车型”。
据蔚来上海设计中心负责人colin接受未来汽车日报等媒体采访时介绍，蔚来曾于2017年3月发布首款概念车eve，代表了其对自动驾驶技术的想象，该车推出了“第二起居室”移动生活空间的概念。蔚来et7则是把这些有关自动驾驶的创新概念和想法落地的一款车型。
如今，汽车变得愈发智能，越来越多的传感器和芯片上车，对于车企来说，汽车设计面临的新挑战才刚刚开始。
“传感器对于蔚来设计团队而言是一个新的挑战。”colin表示，在自动驾驶时代，汽车内部、外观配备了大量摄像头、雷达、传感器等设备，它们将与道路、行人、基础设施产生交互。在保证发挥其强大性能的同时，如何让它们与整车融为一体，而不是简单地附着在格栅、引擎盖、后备箱等地方，兼顾美学，这是设计师面临的最大挑战。
在蔚来et7车顶，激光雷达和800万像素摄像头形成了一个瞭望塔式的结构，colin称，有别于传统方案，蔚来希望可以突出摄像头和传感器的配置，让大家了解这就是蔚来迎接未来的姿态。同时，这种设计还可以有效越过遮挡，减少盲区，对城区的自动驾驶应用非常有意义。
在此过程中，蔚来设计团队还需要对雷达造型的圆角反复调试，以降低整车风阻系数。官方数据显示，et7的风阻系数只有0.23 cd。
内饰方面，蔚来et7沿袭了eve代表的“第二起居室”理念。colin称，无论是家还是公寓，采光都是非常重要的。et7的内饰设计同样考虑了空间和采光需求。
新材料的运用是蔚来内饰设计的创新之一。据colin介绍，蔚来全球首次量产使用了karuun可再生藤蔓。相比木料，藤蔓材料可以轻易弯曲。et7整车共有14处运用了karuun，“它不仅可以为空间造型带来层次感，作为天然纤维，它的触感可以比拟木料家具”。
不仅是蔚来，越来越多的高端电动车企对材料的运用也越来越考究。据极星介绍，在极星precept上，其与bcomp公司合作，使用amplitex天然亚麻纤维复合材料代替塑料，让整体内饰面板减重高达50%，并减少80%的塑料使用和250%的振动。
蔚来还改良了车窗升降键的设计。相比于传统的上下按键，et7变成了前后推。colin表示，蔚来的体验团队发现，向前向后拨能够更加精准地控制车窗的升降。“类似苹果取消实体home键，这是一个大胆的尝试。”
以下是未来汽车日报等媒体采访colin的对话节选（经未来汽车日报整理）：
q：对设计师而言，怎么看待车内“屏幕越来越大”的潮流？屏幕如何与内饰造型更好地融合？
a：我们在选择屏幕的时候有各种各样的考量，内饰空间设计的首要重点就是空间和采光，这是我们思考的起点。
在设计第二起居室的时候，首先想的是用户在第一起居室如何跟大小不同的屏幕做交互，我们通过屏幕传递的是重要的信息，但希望空间氛围是纯粹、干净、平静的。我们只要给用户提供恰当数量的信息就足够了。
q：车上的传感器越来越多，目前et7像头上长了两个犄角，蔚来有没有考虑更顺滑的把传感器融入到车身，使它看起来不那么突兀？
a：我们要尽可能凸显最新的技术，整个汽车行业已经存在100多年了，但汽车产品的形态并没有发生显著的变化，最主要是因为人们的意识形态没有发生变化，我们希望开启这样的变化。
蔚来产品市场总监张楠补充称，“犄角”式设计首要考虑的是功能性。传感器位置越高越好，越往前越好，将其放置于车顶是最好的。
q：et7采用了隐藏式门把手，是否考虑干脆取消门把手。内饰和外观设计都在追求纯粹性，干脆就直接触碰按钮打开车，没有增加成本，可能科技感会更好。您对此有什么看法？
a： 这个建议非常到位，我很认同你的感觉，就是追求极致的纯粹，删繁就简。
q：et7的理念是“第二起居室”，但起居室有两个问题需要解决：第一，隐私；第二，隔热。蔚来对于这个问题是怎样考量的？
a：蔚来对车内的隔热或温度管理采用了几种方式：其一，玻璃的选择。蔚来第一次在ec6上尝试了隔热玻璃，它既可以隔绝热量和紫外线，也可以增加采光。在et7上也延续了这样的技术和设计。
其二，在车内有隐藏式的智能出风口，你看不到出风口在哪里，但风口可以根据乘客所坐的位置精准送风。车内还有摄像头，可以实时追踪乘客的位置，智能调整出风口的风向和风量，实时控制车内的温度。
q：这款车设计了新的车窗按键，车窗按键是前后推动控制车窗升降的，这样是不是有点反直觉？
a：车窗按钮是一个创新点。苹果取消实体home键就是一个大胆的尝试，用户在使用一段时间后便会习惯这样的操作。
蔚来的体验团队发现，向前向后拨可以更加精准地控制车窗升降，比传统向上向下操作按钮更加精确。蔚来不会跟其他品牌做比较，而是基于现有产品做优化，甚至从家居行业当中寻找灵感。
q：新能源汽车越来越普及，很多车企选择在内饰设计上采用极简主义风格，车内依靠大屏幕来体现未来感，面对产品同质化，蔚来怎样做出自己的特色？
a：蔚来首要关注的点是满足用户，为他们提供最好的用户体验，（这是相比别家）最大的不同。如何为用户创造价值，这是我们的目标，也是设计思考的起点。比如蔚来没有盲目追求潮流让屏幕变得无限大或是用曲面屏，而是为用户提供必要的信息，并提升产品质量，就像“让屏幕的黑是真正的黑”这种细节。
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据蔚来上海设计中心负责人colin接受未来汽车日报等媒体采访时介绍，蔚来曾于2017年3月发布首款概念车eve，代表了其对自动驾驶技术的想象，该车推出了“第二起居室”移动生活空间的概念。蔚来et7则是把这些有关自动驾驶的创新概念和想法落地的一款车型。
如今，汽车变得愈发智能，越来越多的传感器和芯片上车，对于车企来说，汽车设计面临的新挑战才刚刚开始。
“传感器对于蔚来设计团队而言是一个新的挑战。”colin表示，在自动驾驶时代，汽车内部、外观配备了大量摄像头、雷达、传感器等设备，它们将与道路、行人、基础设施产生交互。在保证发挥其强大性能的同时，如何让它们与整车融为一体，而不是简单地附着在格栅、引擎盖、后备箱等地方，兼顾美学，这是设计师面临的最大挑战。
在蔚来et7车顶，激光雷达和800万像素摄像头形成了一个瞭望塔式的结构，colin称，有别于传统方案，蔚来希望可以突出摄像头和传感器的配置，让大家了解这就是蔚来迎接未来的姿态。同时，这种设计还可以有效越过遮挡，减少盲区，对城区的自动驾驶应用非常有意义。
在此过程中，蔚来设计团队还需要对雷达造型的圆角反复调试，以降低整车风阻系数。官方数据显示，et7的风阻系数只有0.23 cd。
内饰方面，蔚来et7沿袭了eve代表的“第二起居室”理念。colin称，无论是家还是公寓，采光都是非常重要的。et7的内饰设计同样考虑了空间和采光需求。
新材料的运用是蔚来内饰设计的创新之一。据colin介绍，蔚来全球首次量产使用了karuun可再生藤蔓。相比木料，藤蔓材料可以轻易弯曲。et7整车共有14处运用了karuun，“它不仅可以为空间造型带来层次感，作为天然纤维，它的触感可以比拟木料家具”。
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q：对设计师而言，怎么看待车内“屏幕越来越大”的潮流？屏幕如何与内饰造型更好地融合？
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